捷豹路虎7月庫存系數(shù)高達2.55 意味著什么？

庫存壓力、虧錢買車等這些壓力成了當下汽車經(jīng)銷商的困擾。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，7月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%，庫存水平處于警戒線位置。

據(jù)了解，根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍。

庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；

庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

其中，捷豹路虎7月庫存系數(shù)高達2.55，庫存深度居首，顯示出較大的渠道壓力和庫存風險。

接著是北京現(xiàn)代和東風日產(chǎn)，庫存深度位居前三。

最近，湖南省9家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)函，要求自8月8日起暫停提車。原因就是經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營困難，虧損嚴重。

還有東風日產(chǎn)庫存系數(shù)2.41，從年銷百萬輛高峰一路滑落，市場表現(xiàn)不樂觀。

庫存預警指數(shù)，可以反映汽車市場的供求關(guān)系。

在較高指數(shù)下，經(jīng)銷商為了快速消除庫存回籠資金，可能會提供更多的優(yōu)惠和促銷活動。

所以，經(jīng)銷商不僅打折賣，更是有越賣越虧的情況，甚至有的經(jīng)銷商虧損加大，引發(fā)依次退網(wǎng)。

比如，今年7月15日剛上市的25年款發(fā)現(xiàn)運動，起售價38.83萬元，但終端報價有十幾萬的優(yōu)惠，23.8萬就可以落地了，基本賣一臺虧一臺。

就在剛過去的7月份，捷豹路虎負責人表示，捷豹因為“利潤接近于零”，大幅削減、淘汰品牌車型。

捷豹路虎是英國標志性豪華車企，2010年進入中國市場后，陸續(xù)在銷量上碾壓沃爾沃、凱迪拉克等，位居豪華品牌銷量第四位，僅次于BBA。

甚至一段時間內(nèi)，捷豹路虎旗下的一些車型，需要加價30萬才能優(yōu)先提車。

發(fā)展到2017年，捷豹路虎的銷量接近15萬輛，占到全球市場近四分之一。可謂是經(jīng)歷過一段風光、輝煌的歲月。

到了去年，捷豹路虎的銷量就只有10.63萬輛，遠遠低于凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的18萬輛左右的銷量成績。

品牌的庫存水平，一定程度上反映了市場整體情況。

今年的車市形勢，高端豪華市場受眾較窄，很難有大的突破。

面對電動化轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)下，主打性價比的汽車市場，捷豹路虎該如何“走量”？