科魯澤高銷量一去不復返，背后全因為價格戰？

有這樣一款車，在去年10月份賣了11025臺、去年11月份賣了11186臺，但在今年的3月份和4月份，卻僅分別銷售了4146臺和2750臺。這哪里是半年時間銷量腰斬？簡直是潮水退去才發現自己沒有底褲！

的確，如今雪佛蘭品牌的銷量已經大幅和科魯澤掛鉤了。半年時間里，即使經歷了銷量巨幅下挫，科魯澤還是忍辱負重賣出了36258臺，排名第二的邁銳寶XL呢，就僅僅賣出了3512臺，完全是天差地別；至于星邁羅這樣比較新的車型，沒有口碑加持，定位一旦和市場預期出現偏差，半年時間也就能賣出622臺，完全沒有存在感。

從銷售手段而言，降價優惠已經成為了雪佛蘭品牌這些年來賣車的重要手段。但雪佛蘭在部分地區是嚴控經銷商的網絡報價，要求經銷商不能報低價，以免被消費者認為雪佛蘭是一個只靠優惠賣車的品牌。

而這樣的做法，讓雪佛蘭在價格戰中陷入處處被動的境地，無法依靠極致的性價比來吸引潛在消費者。從今年價格戰的時間來看，2月份的時候科魯澤的銷量就已經來到了2810臺，隨后便和文章開頭描述的情況那般，一蹶不振。

科魯澤的廠商指導價是9.49-10.89萬元，但算上優惠之后，某些經銷商報出的起步價還不到6萬元，門檻肯定是夠低了。同時，因為科魯澤主銷版本是1.5L的四缸自然吸氣發動機，匹配6擋濕式雙離合變速箱，在不方便使用新能源車的地區，能有實力在代步車市場占有一席之地，且入門級車型最大的槽點只是沒有天窗、使用織物座椅罷了。

對雪佛蘭品牌來說，即使科魯澤在價格戰中敗下陣來，說失敗也為時尚早，畢竟插電式混合動力的探界者Plus才代表著未來。只不過，如果雪佛蘭品牌不結合產品進行全方面的改善，很可能真會難以翻身。