全新瑪莎拉蒂GranTurismo：不紈绔的“意式溝通”

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確定了瑪莎拉蒂全新GranTurismo試駕車的檔期后，我開始回憶自己上一次駕駛這個GT跑車家族成員的經歷。同樣是早春的寒氣，同樣是春節假期后伴隨左右的疲沓感，這些令人厭煩的元素被那臺4.7升V8自然吸氣發動機的聲浪一一摧毀。盡管上一代GranTurismo有些細節并非是我喜歡的風格，但它渾身上下所營造出的那種氛圍，還是很有代入感的。

之所以人們喜歡跑車，喜歡瑪莎拉蒂GranTurismo這樣的大型豪華GT跑車，是因為它始終有著自己一套人車之間的溝通方式。在深度體驗了全新GranTurismo后，我確認它的溝通邏輯沒有變，只是有了更多新鮮的方式。

從正側角度去審視瑪莎拉蒂全新GranTurismo，我幾乎分辨不出它和上代車型之間輪廓上的區別。不要覺得這是一種負面的評價，因為無論是車長、比例，還是整體輪廓，這兩代車型都堪稱是設計領域的完美之作！而且看著長度可觀的L113，那種由內至外所顯露出的奢華氣質，也真的是難有車型能匹敵。

只是這輛限量300輛的PrimaSerie 75周年限量版（共四款配置，每款各75臺，Trofeo版可選金屬灰和彗星黑外觀顏色，純電版本則提供電光銅和墨海藍涂裝）所配備的輪圈并沒能很好地襯托出一輛大型豪華GT跑車應該有的優雅氣質，黑色多條幅的造型還是有些過于性能范兒了。

全新GranTurismo車頭造型的得分在我看來并不能太高，雖然整體布局傳承了品牌歷史上那些優秀的跑車和賽車，但視覺上過于前凸的格柵和方正的車燈組合起來，多少顯得有些呆板。好在角度稍微挪一點點，我就又能看到它的側面了，一切還都是那么地和諧完美。

瑪莎拉蒂全新GranTurismo的車尾造型也沒有給我留下太過深刻的印象，因為下方有著實際功能的四出排氣始終用相當明朗的聲浪占據著我的注意力。沒有人會不喜歡這種人車溝通的方式，尤其是在這樣一輛由豐富的感性元素構成的GT跑車上；但平心而論，相比上一代車型使用的那臺V8發動機，全新“Nettuno海神”發動機制造出的聲浪，論醇厚度還是絕對音量，始終差了一個數量級。顆粒捕捉器無疑是機械聲浪越來越低調的“元兇”，至于各種形式的數碼合成或強化模擬的聲浪技術，算是人車溝通方式的一種彌補，在誰都沒有辦法的前提下，我覺得也能勉強接受。

瑪莎拉蒂全新GranTurismo所采用的全新架構，讓它擁有了純電和燃油兩種截然不同的動力源泉，但讓我好奇的是，在面對“Nettuno海神”V6發動機時，是什么樣的理由能讓天平向純電車型傾斜？或許在真正體驗了純電全新GranTurismo后，我才會理解；但至少這一次，為機艙騰出巨大空間的這臺V6發動機才是真正的主角。

這是一臺在紙面上我很“熟悉”的發動機，因為采用中置布局的瑪莎拉蒂MC20跑車就配備了這款發動機，而那個時候雖然不便出國體驗，但大量來自意大利的資料讓編輯部消化了好一陣子。基于F1賽車所使用的預燃燒室構造的瑪莎拉蒂雙火花塞預燃室技術（MTC）作為行業內獨一無二的技術解決方案，實現了雙火花塞系統與雙噴射系統一起，將兩個燃燒系統在同一臺發動機內實現并置運行。這樣的表達理解起來會比較復雜，但只要明白效果是450千瓦、650牛·米的輸出在絕大部分情況下都可以輕松調用，而且仍舊有著水準以上的背景音陪伴，就更便于理解了。

在通往京郊的高速公路上，瑪莎拉蒂全新GranTurismo的動力總成顯得頗為高效，但擋位和轉速在巡航時并非是那種完全放松下來的狀態。我的右腳稍有一點壓力作用在油門踏板上，變速器就會有所反應，降擋動作反倒非常謹慎，降下一兩個擋位試探一下；如果我不滿意現有的加速表現，那么擋位還會持續下探，轉速表指針的攀升速率則會明顯加快，車尾傳來的聲浪逐漸立體起來。

總體而言，這是一套有著鮮明自我性格的動力總成，它愿意以鏗鏘有力的態度來表達自己，但如果需要，它也能做到順滑和高效。而決定這一切的除了那些晦澀的技術說明，還有就是通過方向盤旋鈕來選擇的“GT”和“Corsa”兩種駕駛模式。

當然，我根本無法在北京郊區的山路上發揮“Corsa”模式的全部潛力，我能做的也不過是在“GT”模式下盡可能地讓1.8噸重的瑪莎拉蒂全新GranTurismo找到自己的節奏。單腔室空氣懸架在面對路面上的坑洼不平時很有存在感，在彎道中對于車身的支撐也相當到位，最難能可貴的是，整個底盤和我之間的溝通相當順暢，我很清楚它們都處在什么狀態，甚至工作態度是否積極，也盡在我的掌握。唯一需要擔心的，是前20寸、后21寸的Trofeo版輪圈，以及扁平比只有30的輪胎的狀態，因為我實在沒想到，那些在去年被洪水侵蝕過的路面，會留下如此密集的痕跡。

很遺憾，我和同事們無法駕駛著瑪莎拉蒂全新GranTurismo從北京出發，穿州越省去體驗一次這輛GT跑車最為擅長的科目。除了實際的駕駛體驗，坐在它的車廂里，也是一種非常獨特的享受。

我不喜歡跑車的原因，很大程度上是因為它們的座椅、空間都會給人以無法長時間堅持的體驗，但在這輛全新GranTurismo上，一切都和一輛豪華轎車沒有區別，甚至后排的乘客位置都有著可以概括為舒適、愜意的空間表現。而且，無論是那些真皮材質的用料或者針腳，還是清晰度、反饋速度都在平均水平之上的屏幕，它們彼此之間的自然結合所成就的，是一個奢華氛圍與數字化使用體驗結合得最好的一個私密移動空間。

我知道自己對于瑪莎拉蒂全新GranTurismo車頭的造型不算滿意，但它的側面車身輪廓、動力總成性格，以及車廂內令人放松的奢華氛圍，卻讓我不得不給出一個極高的評價。與此同時我也意識到，具備著傳統個性的跑車正在以極快的速度消失，盡管很多稱謂中有著“GT”字樣的新車開起來很快，圈速也很快，但其中的絕大部分都沒有這種令人暢快淋漓的溝通方式。