四缸的塔庫瑪如此可靠豐田工程師告訴您事實！

2024 款豐田 Tacoma 的總工程師 Sheldon Brown 解釋了為何 iForce I4 發動機能夠繼續保持豐田標志性的可靠性。

概括

2024年的豐田Tacoma經過改進的動力系統，采用了混合動力發動機，從而提高了性能和燃油效率。

全新的i-Force Max混合動力發動機在2024 Tacoma中提供了326馬力和465磅英尺的扭矩，標志著動力的顯著增加。

豐田的工程師們專注于熱管理，以確保新設計的渦輪增壓四缸發動機的可靠性和效率。

在中型卡車領域，豐田Tacoma在近二十年來一直占據主導地位，而全新的2024 Tacoma旨在為現代卡車樹立新的標準。豐田的工程師們對2024年的車型進行了徹底的重新設計和構思，專注于傳統的質量、耐用性和可靠性，在新動力系統中得到了明顯體現。

i-Force Max發動機首次出現在2023款的豐田皇冠上，最終取代了原本擁有278馬力和265磅英尺扭矩的3.5升V-6發動機。當豐田宣布2024款Tacoma的高級版本將配備混合動力發動機時，一些人可能會感到驚訝。然而，豐田已經轉向小排量發動機已有一段時間了，因此從V-6到混合動力2.4升渦輪增壓四缸發動機的過渡并不完全出人意料。

在2024年的豐田Tacoma系列中，每個車型都配備了渦輪增壓2.4升四缸發動機，并提供了三種不同的配置：標準、i-Force或i-Force Max混合動力。雖然發動機的某些部件可能看起來很熟悉，取自Highlander和Grand Highlander車型中的2.4升發動機，但它已經經過了針對卡車較重工作要求的重大改進。

冷卻系統對于有效地排除所有熱量起著至關重要的作用。

正如2024款豐田Tacoma的總工程師Sheldon Brown所解釋的那樣，確保新型渦輪四缸發動機與舊V-6一樣可靠的關鍵因素之一是擁有能夠散發所有熱量的強大冷卻系統。

為了應對排放法規以及提高燃油經濟性和動力性能的目標，豐田一直在轉向小排量渦輪增壓發動機。在這種情況下，新型直列四缸發動機采用了3英寸冷卻入口，旨在促進冷卻劑在整個冷卻系統中強勁流動。

這個功能特別值得注意，因為這種尺寸的冷卻入口通常與V-8發動機相關。因此，盡管是在較小的發動機內，它卻能產生顯著的水流。這不僅有助于實現有效散熱的目標，而且可以提高發動機的整體性能。

適當的熱調節對于渦輪性能也起著至關重要的作用。

重新編輯后的內容如下：

熱管理對于渦輪增壓器來說非常重要，尤其是在設計滿足商業級標準的超越傳統乘用車規格的卡車時。謝爾頓解釋說，這一點至關重要，因為卡車上的渦輪增壓發動機經歷了不同的工作循環，包括牽引、越野和低速拖曳等常見操作。因此，確保穩定的動力輸出同時保持渦輪增壓器冷卻是首要任務。

為了實現這一目標，采取了多項措施，包括優化進入渦輪增壓器的氣流以確保氣流順暢，這對于擴大 Lambda 范圍至關重要。特別關注進氣側和排氣側，采用雙渦流技術等技術來提高效率。此外，還定制了冷卻系統，將其直接集成到渦輪增壓器中，以保持最佳工作溫度。

這些共同努力確保該發動機具備與豐田生產的其他所有發動機設定的相同可靠性和耐用性標準。甚至更進一步，達到了商業級標準。

到目前為止，豐田 Tacoma 最強大的動力總成是全新的 i-Force Max 混合動力系統。2024 年款 Tacoma 在設計、內飾造型和技術方面都有很大的進步，而 i-Force Max 系統則是最引人注目的特點之一，也是 Tacoma 系列中迄今為止最強大的動力系統。該混合動力系統在中級 Tacomas 中可選裝，在 TRD Pro 和新的 Trailhunter 等高裝飾級別中則是標配，完全取代了以前可選的 3.5 升 V-6 發動機。

i-Force Max 動力總成提供了令人印象深刻的 326 馬力和 465 磅英尺的扭矩。

在2024款豐田Tacoma中，i-Force Max巧妙地將2.4升渦輪增壓四缸發動機與48馬力電動機相結合。該電動機由源自Tundra i-Force Max的1.87 kWh鎳氫電池組提供動力。這種組合使系統總功率高達326馬力，扭矩高達465磅英尺。與上一代車型可選的3.5升V-6發動機提供的265磅英尺相比，引擎性能顯著提升了75%以上。

除了混合動力配置外，2024款豐田Tacoma還提供另外兩種動力總成選項。標準發動機是2.4升渦輪增壓四缸發動機，搭配8速自動變速箱，能夠提供278馬力和317磅英尺的扭矩（SR車型除外，提供228馬力和243磅英尺的扭矩）。

此外，還有配備自動轉速匹配和防失速技術的6速手動變速箱。手動變速箱型號可產生270馬力和310磅英尺的扭矩。

混合動力不僅僅追求燃油效率的提升，還致力于提升汽車的性能水平。

為什么豐田選擇將 2024 款豐田 Tacoma 打造為混合動力車呢？這是因為混合動力系統正是豐田的專長，他們知道何時以及如何應用它們。當我們觀察更大的 Tundra 車型時，就能看出這一點，該車型最近還引入了可選的渦輪增壓 V-6 混合動力發動機。然而，與豐田的汽車和 SUV 不同，這個決定不僅與燃油經濟性有關，還與性能有關，特別是扭矩。

最顯著的性能提升在于扭矩方面。2024 Tacoma 配備了全新的標準 i-Force 四缸發動機，其主要優勢在于增強了扭矩輸出。這一改進旨在顯著提高中型卡車的整體越野性能和效率。它具有令人印象深刻的 465 磅英尺扭矩輸出，超過了通用汽車科羅拉多和 CANYON 皮卡上非混合動力、大排量渦輪 I-4 發動機的 430 磅英尺最大扭矩輸出，以及福特 Ranger Raptor 上的雙渦輪 V-6 發動機。

這種全新開發的動力系統適用于 TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、TRD Pro 和 Trailhunter 車型，幾乎使 2023 Tacoma V-6 發動機的扭矩輸出增加了一倍。最大扭矩在 1,700 RPM 時實現，帶來了更強大的加速和驅動力。

2024年的Tacoma在僅1700 RPM時就能達到最大扭矩，并在最高約4300 RPM時保持穩定性，然后性能會稍有下降。與2023款相比，這顯著提高了響應能力和整體越野能力，同時也提高了牽引能力。2024款的最大牽引能力為6500磅，這得益于它輕松管理牽引重載。

"對于性能愛好者來說，這簡直太棒了。您可以享受卓越的性能和動力，同時還能實現更好的排放和燃油經濟性，" 謝爾頓解釋道。

此外，配備i-Force Max后，Tacoma可以輕松爬上8%的州際坡度，從而提高了Tacoma長途旅行的舒適度。

發動機必須經受各種駕駛情況下的嚴格測試。

豐田為了確保發動機的可靠性，在每一個可能的位置都進行了詳盡的測試。無論是在工作臺上進行的酷刑測試，還是在實際道路上的長時間行駛測試，豐田都盡最大努力確保發動機的高品質和實用性。雖然具體的測試數量是保密的，但豐田對卡車使用這款發動機的承諾是非常嚴肅的。其他公司也聲稱他們的發動機很堅固且使用壽命長，但豐田的可靠性和耐用性一直以來都是其聞名世界的特點。

豐田進行了超出標準道路條件的測試過程，包括將發動機傾斜、側面運行和下坡運行。這些不同的駕駛循環模擬了發動機可能遇到的各種條件，以確保越野車不會出現發動機缺油或流量問題。這些測試補充了之前關于冷卻系統的解釋。

測試包括長期臺架測試和將先進發動機安裝到實際道路上的車輛中，以累積里程并收集真實世界數據。

“我想向大家保證，我們已經完成了我們的工作，以確保我們達到質量、可靠性和可靠性。這是豐田的命脈；這是我們非常重視的東西。我們明白這是我們的客戶所關心的預期，所以我們已經完成了我們的工作，以確保在它到達您手中之前我們已經完成了所有步驟，”2024款豐田Tacoma的總工程師強調道。

與漢蘭達發動機的差異

盡管人們對這款發動機與漢蘭達發動機之間的相似之處進行了大量討論，但該公司聲稱這兩種發動機只有54%的兼容性。雖然氣門機構和燃油系統保持不變，但塔科馬的缸體和渦輪增壓器有所不同。如前所述，這些修改使Tacoma能夠在1700 RPM時提供最大扭矩，從而增強其牽引和爬坡能力。

制造商告別V-6

除了豐田的決定之外，大多數汽車制造商也正在逐漸放棄V-6發動機，因為強制感應、混合動力和先進氣門正時等技術使工程師能夠利用更小的四缸發動機實現與V-6相當的動力。四缸發動機的主要優勢之一是其提供與V-6發動機相似的動力輸出，但燃油消耗更低。因此，從長遠來看，您可能會因較低的年度燃料成本而受益。

但這還不是全部。使用混合動力四缸發動機，您可以兼顧兩者，因為技術進步提供了可與甚至更優越的動力輸出。

盡管如此，最終選擇權在您手中，因為您是投資者。所以，這取決于您，您會選擇混合動力直列四缸發動機嗎？