小鵬汽車開山功臣G3i停產？各車系老車主難以釋懷

近日，也到了各個品牌回顧過去2023年銷量成績之時，而小編發現，小鵬汽車在2023年中全年總交付量為141601臺。而與此同時，小鵬汽車全新車型小鵬X9在1月1日的上市發布會期間。

新車型上市、全年銷量成績還算可以，但在這個年交付量破14萬的成績中卻有些隱忍，有些車型欲破難上，有些車型前后為難，還有的則是黯然退市。

開山功臣被棄，停產G3已是定局

在各個平臺查看小鵬單車型銷量顯示，銷量最好的是小鵬的頂梁柱小鵬G6，11月銷量為8750輛，其次是銷量為5778輛的小鵬G9，然后就是轎車類的小鵬P7和小鵬P5，各銷量為2990輛和2523輛。而從中并沒有看到小鵬G3i的身影，不過這也不難怪，回看10月和9月小鵬G3i的銷量，數量為363輛和296輛，兩個月加起來都不夠一千。在新車G6、X9的熱銷背后，曾經在小鵬汽車艱難時刻選擇小鵬的一些老車主們卻深感“背刺”。

在12月中旬，小鵬G3\G3i傳出面臨停產停售，這條產品線已經不再會推出改款車型，主要商圈門店也將不再展示G3i，同時該車型將會逐步停產、清理庫存、被新的產品替代。據知情人員表示，G3i產品線已顯得老舊，不符合小鵬汽車全系切換至扶搖2.0架構的策略，并且在G6銷量增加的情況下，更低售價的G3i必要性降低，提升了庫存水平，拉低毛利率，對銷量貢獻幾乎可以忽略不計，放棄這條產品線是正常的。

對于放棄老平臺的G3，畢竟平臺老舊配置低，就算是OTA也是無法對一些車輛主要功能提升，但對于車主來說，莫名會覺得被拋棄很是遺憾，G3作為小鵬起家功臣，如今大展宏圖之際卻棄之不理，猶如古時戰場上起國老將被昏君打下天牢。小編家中就有一輛小鵬G3i，每次開上它看到路上其他小鵬新車莫名有種難言之隱，一年到頭更新不多，有用的功能沒幾個，智能駕駛更是基本不貼邊。

老話新講，但背刺的刀疤依舊很深

而除了G3\G3i停產風波，P5和G9的老車主們也同樣不好受，P5的事情在早前已被多次說到，在科技日中小鵬汽車發布一系列包括天璣智能座艙、更強大的輔助駕駛能力等新技術，同時早前承諾年內開放50城的智駕規劃和各項技術搭載，對于前后購買小鵬P5的車主均布配備，即使是小鵬汽車對于這次事件給予這些車主積分補償，但是對于小鵬P5二手市場貶值翻倍的事實也是無濟于事。

而這類新車即貶值的事情同樣也是發生在小鵬G9身上。在9月中旬，全新G9煥新上市，相比于老款車型上市時部分車型配置仍需選配，但整體給出比老款更加豐富的標配配置，同時最要命的是在售價上相比老款車型最高降11萬元，此時的G9非彼之前的G9，銷量也從之前的以前多臺翻漲到每個月接近5千6千的銷量。

這突然的疊增對小鵬汽車來說百利無害，但是對于早前購入小鵬G9的用戶，以他們自身的發言來講：“以前開G9感覺豪氣，現在開G9檔次下跌”。并且與小鵬P5老車主一樣，當年高價購入的車子，由于新車價格打折，去到二手車商口中只能給到折半甚至更高的收價，這一種“背刺”感濃濃地打在了各位老車主的身上。

難道還有內鬼？

在老車身上受到眾多輿論，而在新車上也同樣沒放過。在近日，有一名博主傳出小鵬汽車在給新車小鵬X9的宣傳方面人工裁剪極度夸張。

其中博主在內容中說到，在這次小鵬X9的宣發之際，邀請了眾多小紅書、抖音達人一同宣傳，而終端最后給到每位達人的手里只有350塊，同時還艾特了小鵬汽車CEO何小鵬，說到：“早前采購部反貪已經送進去幾個了，傳播相關部門是不是也應該管管，審批一個達人X萬，結果到達人手里350”。而近日再看會這篇博文，依舊沒有相關人員作出正確回復，最終是什么結果這邊也在持續關注。

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