銷量比去年腰斬，新車上市即降1.6萬，榮威崛起還有望嗎？

除了合資品牌分三六九等以外，自主品牌同樣也有高低之分，例如處于三四線的名爵、榮威、奔騰等品牌。今天我們要來聊的就是榮威，作為一個(gè)有著海外血統(tǒng)的品牌，榮威在今年的存在感十分微弱。

而在沉寂近一年之后，榮威在12月也推出了全新車型D7，大咖也將解讀榮威品牌的現(xiàn)狀和新車的前景，看看未來榮威能否擺脫低迷。

巔峰月銷4萬多臺(tái)

早在2006年，上汽集團(tuán)就通過收購(gòu)英國(guó)汽車制造商羅孚(Rover)的品牌和技術(shù)資產(chǎn)，發(fā)展出了榮威品牌，與名爵的成立方式有異曲同工之處。而成立后的首款車型就是榮威750，作為一臺(tái)售價(jià)27萬元的B級(jí)車，榮威也樹立了高端的形象。

而后榮威推出了定位更低的550，這臺(tái)車憑借著大氣的設(shè)計(jì)以及高配置，月銷量也達(dá)到了幾千輛，巔峰時(shí)期甚至能月銷超1萬輛。榮威也在2010年1月的時(shí)候月銷1.16萬臺(tái)，與長(zhǎng)城的1.52萬臺(tái)相差不大。

榮威的銷量巔峰開始于2016年，在SUV大熱的那一年，榮威推出了RX5。當(dāng)時(shí)RX5定位是智能家用SUV，搭載智能語音的斑馬系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)也算是科技配置，加上不錯(cuò)的動(dòng)力和家用屬性，RX5的上市也讓榮威銷量翻倍。

其上市首月就賣出了8000多臺(tái)，幫助榮威月銷量突破2萬輛。而RX5上市第二個(gè)月則賣出了1.3萬臺(tái)，第三個(gè)月銷量更是突破2萬臺(tái)，自此，榮威的銷量正式步入了巔峰。

在2018年的時(shí)候，榮威全年的月銷量都超過了3萬臺(tái)，其中有5個(gè)月銷量超過4萬臺(tái)。當(dāng)時(shí)家用車的價(jià)位區(qū)間為8-15萬元，而RX5、RX3、i6三款車型剛好符合這一價(jià)位，加上年輕的設(shè)計(jì)、較高的配置、出色的動(dòng)力，三款主力車型在同級(jí)中的銷量都很可觀。

今年銷量大幅縮水

榮威銷量下滑的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)在2021年，雖然榮威在那一年依舊賣出了37.5萬輛，但需要注意的是，其中的17.4萬輛都屬于Ei5車型，而該車當(dāng)時(shí)被上海及周邊地區(qū)大量采購(gòu)為網(wǎng)約車，而主打家用車的RX5、RX3、i6銷量下滑嚴(yán)重。

從原因上來看，這幾臺(tái)車銷量下滑的最主要原因是變速箱問題。當(dāng)時(shí)RX5、i6采用的都是1.5T加干式雙離合變速箱的組合，這款干式雙離合在低速時(shí)的頓挫感明顯，而且還會(huì)出現(xiàn)異響的情況，當(dāng)時(shí)名爵6、昂科威采用相同變速箱的車型，也出現(xiàn)了一樣的通病。

此外，上市7年期間，RX5雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型，但整體升級(jí)的地方并不算多，只是換裝了7擋濕式雙離合變速箱，而同級(jí)的CS75 PLUS則全系采用愛信8AT變速箱。RX5曾經(jīng)作為賣點(diǎn)的斑馬系統(tǒng)，智能化程度也落后于其它國(guó)產(chǎn)SUV。

此外，榮威對(duì)于新車型的定位也出現(xiàn)了失誤，2020年推出的家用MPV榮威iMAX8，在駕駛舒適性、油耗方面表現(xiàn)不佳。而2022年推出的榮威鯨，卻因?yàn)?6.68萬-19.28萬的高售價(jià)，以及怪異造型而胎死腹中，榮威因?yàn)閷?duì)其信心不足，甚至都沒讓它正式上市，預(yù)售期間就將該車停產(chǎn)。

時(shí)間到了今年，從1-11月份的銷量來看，榮威月均銷量?jī)H有1萬多臺(tái)，全年11個(gè)月累積銷量為12.8萬輛。作為對(duì)比，榮威去年1-11月累積銷量為25.7萬輛，今年銷量比去年縮水一半。

之所以今年銷量腰斬，很大一部分原因是因?yàn)闃s威轉(zhuǎn)型不及時(shí)。近兩年各家車企都在大力發(fā)展新能源，而榮威只是推出iMAX8 EV、RX5 PHEV這樣的油改電產(chǎn)品充數(shù)，全新純電微型車科萊威CLEVER的性價(jià)比也不高，導(dǎo)致榮威在2023年沒有一臺(tái)拿得出手的產(chǎn)品。

榮威D7能否力挽狂瀾？

當(dāng)然了，榮威也意識(shí)到了新能源化落后的問題，于是在12月的時(shí)候，推出了全新車型——榮威D7。這臺(tái)車在定位上還是比較精準(zhǔn)的，主打的就是目前市場(chǎng)最熱銷的10-15萬元家轎，而且有插電混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力形式。

從產(chǎn)品力來看，新車有著2810mm的軸距，后排空間比較寬敞，雙12.3英寸液晶屏也讓內(nèi)飾有不錯(cuò)的科技感。

而動(dòng)力系統(tǒng)方面，插混版4.3L/100km的饋電油耗，以及7.9秒的零百加速成績(jī)，也跟秦PLUS DM-i處于同一級(jí)別。五連桿后獨(dú)立懸架+后輪驅(qū)動(dòng)，在駕控上也比同級(jí)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。

榮威D7在產(chǎn)品力方面并沒有問題，但上市時(shí)間卻生不逢時(shí)。該車在11月8日上市，而在11月底，秦PLUS DM-i全系降價(jià)1萬元，僅需8.98萬元起售；在12月初，五菱星光正式上市，8.88萬元起售。

相比之下，榮威D7 DMH的起售價(jià)為12.58萬元，秦PLUS DM-i便宜了3萬多，而且口碑和品質(zhì)都更有保障；五菱星光也比它便宜了3萬多，而且2800mm的軸距跟它不相上下。這讓原本降維打擊的榮威D7瞬間沒有了性價(jià)比。

當(dāng)然了，榮威D7也沒有坐觀其變，在上市僅一個(gè)月后的12月5日，榮威D7就推出了全系1.6萬元的優(yōu)惠幅度，限時(shí)權(quán)益價(jià)10.98萬起，享36期8萬0息金融政策。

加上榮威DMH純電續(xù)航為125km，對(duì)比秦PLUS DM-I 120km優(yōu)惠后售價(jià)11.58萬元，五菱星光150km售價(jià)10.58萬元，榮威D7在內(nèi)飾質(zhì)感、底盤、配置等綜合產(chǎn)品力方面，要比這兩款競(jìng)品更有性價(jià)比，未來該車大概率會(huì)成為榮威的銷量擔(dān)當(dāng)，明年榮威的銷量應(yīng)該會(huì)比今年好看不少。

大咖總結(jié)

一代江山一代人，榮威這幾年的銷量變化也能體現(xiàn)出一個(gè)道理，那就是車企得跟上老百姓的需求。不過好在榮威D7展現(xiàn)出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果品質(zhì)上沒有大問題的話，這臺(tái)車在明年應(yīng)該有不錯(cuò)的銷路，而未來榮威還需要推出更多高性價(jià)比的混動(dòng)新車，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。