13萬元級緊湊SUV，昂科拉Plus、逍客誰能引領精品體驗？

10-15萬元的緊湊型SUV是目前合資品牌銷量最穩定的品類，但競爭也愈發激烈。今年8月，這個級別的代表車型——別克昂科拉Plus與日產新逍客幾乎選擇在同一時間段投放市場，頗有些頭部產品之間針尖對麥芒的意味。

因此兩款新車產品力的升級力度成為了爭奪份額和銷量的勝負手，畢竟在智能化的沖擊下，年輕的購車者對于一臺緊湊SUV的想法正在發生轉變，除了具有辨識度的車輛設計以外，他們更為在意車輛帶來的即時價值感與滿足感，并重點考量性能與配置屬性，而不是為了可靠保值而放棄掉用車體驗與樂趣。基于這些消費端的特質，昂科拉Plus和逍客誰才是這個級別的精品首選呢？

造型設計

PURE Design對決V-Motion

簡單對比外觀第一印象的話，可以發現昂科拉Plus和逍客都在各自品牌的家族化設計語言上進行了風格化演繹。昂科拉Plus采用別克PURE Design純粹設計理念，全新立體展翼前臉拉伸了車輛的橫向視覺寬度，而分體式上下格柵設計營造出了鮮明的層次感，特別是低重心格柵讓整車的視覺重心進一步下沉，顯得力量感十足。

逍客則在日產最新的V-Motion 3.0設計語言下打造了Double V-Motion前臉，車頭配置了陣列式前格柵與全新造型的頭燈組，同樣有著不錯的辨識度，并且整車姿態和線條偏向平直，不會有過多出挑的設計元素，在觀感上更貼近歐洲精品車的味道。

外觀各有千秋，不過進入座艙設計層面，昂科拉Plus的品質感優勢開始顯現。它的內飾使用了環抱一體式的風格，四層儀表臺設計拓展內部橫向空間感，通過連貫的橫向線條，懸浮的多層設計，優化了座艙內部橫向空間，IP臺采用大面積PVC基材包覆+軟質發泡，配合麂皮面料包覆的座椅，給人以做工精細的感知效果，渲染出了該級別少有的高級氛圍。

逍客的座艙就要顯得要相對老氣一些，布局上采用保守的平直線條來構建T形內飾，不過它在換代后升級了中控大屏尺寸，為車內增添了一定科技感。同時逍客的車內材質在觀感和觸感上相較于昂科拉Plus也要“樸素”不少，這種裝修形式雖然挑不出太多毛病，但對于既要又要的消費者來說沒有太多體驗感可言，總體上以簡單實用的取向為主。

設計巧思決定用車體驗

兩款車雖然都是車長4.4米、軸距2.6米級別的緊湊型SUV，但也要擔負起隨時滿足多乘員出行的任務。因而消費者最關心的部分自然是車內的乘坐舒適性和和空間靈活性。在相似的體量和尺寸下，昂科拉Plus和逍客的車內縱向空間表現上不分伯仲，體驗都非常出色，處于同級第一檔水準。

不過在此基礎上，昂科拉Plus優化了前、后排的頭部、肩部與腿部空間，它的后排腿部空間達到了1002mm，并設計了同級罕有的后排純平地板，不僅上下車更方便，對于坐在中間的乘員也更友好，至少不用再蜷腿墊腳，配合1.4㎡的全景天窗，車內的采光效果和開揚感也會好上不少。

至于儲物空間方面，兩款車也都做到了這個級別主流的載物能力：逍客全車提供了21處儲物空間，后備廂容積為456L；而昂科拉Plus整車儲物空間達到了29處之多，后備箱容積常規狀態下為415L，搭配后排6:4分離可倒結構可擴展至1384L。

來自體驗部分的最大差異點在于，昂科拉Plus的雙層后備廂蓋板設計可讓車主根據不同的儲物需求靈活使用。當處于高位的時候，后備廂可以做到和第二排座椅全平，以放置更深的大型物件，同時蓋板下方可存放更多私密物件；當處于低位的時候，行李箱增加了69mm縱向高度用以放置更高的物件，這個設計上的巧思，能在實際場景應用中為用戶消除不少儲物的苦惱。

重點配置

昂科拉Plus和逍客在核心的性能配備上都很主流，均采用小排量渦輪增壓動力總成搭配CVT變速箱的組合。從參數對比可以看出，昂科拉Plus使用的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機在1500rpm即可達到峰值扭矩，并且扭矩平臺更寬泛，配合承受大扭矩鋼鏈式CVT智能無級變速箱，這套雙十佳黃金動力組合帶來了比逍客更出色的行車素質，放到城市通勤環境下的紅燈起步、急加速超車等場景下，昂科拉Plus能夠提供給駕駛員更充足的駕駛信心，屬于追求一定的運動感的產品。

并且昂科拉Plus在發動機內應用了35MPa高壓直噴燃油系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統、全可變排量機油泵等技術，從而在強勁性能之外保證了整車的燃油經濟性，其百公里綜合油耗僅為6.59L。再配合前擋風5mm雙層聲學玻璃、LASD液態隔音阻尼墊、四門三層密封條等為NVH加分的裝備，昂科拉Plus的整體駕乘體驗要明顯領先逍客一檔。

機械素質以外，年輕消費者在配置層面關注的另一重點是人車交互、屏幕顯示素質以及車機系統的智能化水平。昂科拉Plus在這一維度：它配備了一體式雙10.25吋超感高清互聯屏，車機端支持三指導航飛屏、全局抓取返回首頁、下拉顯示搜索欄多種手勢操作，并且全系支持了Apple CarPaly無線映射功能。

便捷的車機互聯加上車內海量的音視頻APP拓展，讓昂科拉Plus覆蓋了絕大多數車內應用場景綽綽有余，同時它內置了百度智能語音識別功能，免喚醒即可操作電話、導航等常用功能，還可智能識別主副駕指令、粵語指令，徹底解放駕駛員的雙手。

逍客在信息顯示部分配備了一款12.3英寸的中控大屏，并且中高配車款上使用了全液晶儀表，但整個UI界面還是呈現出了一定的年代感，而且它在車機系統端并沒有昂科拉Plus那樣的智能敏感度，互聯部分僅支持自家的Nissan Connect超智聯系統，可以滿足基本的導航和娛樂需求，只是在功能豐富程度和便捷性上相比昂科拉Plus有不小的差距。

選購小結

通過對比不難發現，作為許多年輕人潛在的“人生第一輛”， 昂科拉Plus既充分表達了個性化色彩，在實用性上又保持了足夠的理性與強勢，屬于超預期的存在；而逍客擁有較好的市場口碑作為背書，但它的產品性格上呈現出了日系品牌一貫的妥協感，整體配置水準基本上是“夠用就好”，年輕化氣質和配置說服力都稍顯欠缺。

撰文｜佘牟

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青