時間來到2023年，距離人類發明第一臺汽車已經過去137年。當下的時代，是屬于電氣化的舞臺，哪臺汽車不帶“電”，似乎總感覺少了些什么。但如果非要買純電，似乎又感覺缺了些所謂的“安全感”。所以現在的消費者，是最糾結的一批。大家不僅得選品牌、選車型，還得選車輛的動力形式，可叫人煞費苦心。

如果說電氣化已經不可逆，那我們究竟該選擇混動還是純電車型呢？今天，我們打算在混動大戶、東風本田的CR-V混動版身上找答案。全新CR-V混動推出了油混的e：HEV版以及插混的e：PHEV版，我們會在整個過程中交替試駕兩個不同版本。當然了，最重要的還是我們能否在CR-V混動的身上，找到擱置純電、去買混動的理由。接下來，我們開始試駕。

理由一：第四代i-MMD接近純電

隨著混動技術的發展，越來越多的混動向著插混的方向去行進。其實際意義除了能夠上綠牌之外，通俗講也是希望車輛的驅動形式可以更向著電車靠近、以取得最佳的效率區間。這也是第四代的i-MMD所期望的形式，在大多數工況內，本田的e:PHEV都是希望通過電機行駛來解決問題。

只有在少量緩加速、以及高速勻速工況下，發動機能夠保持高效率運作的區間內，才會靠發動機帶動車輛。并且，你完全不用擔心模式的選擇，這套系統已經能實現智能自動切換EV、混動、和發動機直驅。所以，如果你的日常行駛是以市區行駛為主，它就真的能兼顧上電車的優勢點。

理由二：油耗開銷接近純電？

這次我們在大理環洱海行駛，整個駕駛過程當中，我們也很好奇CR-V的這套混動會有怎樣的油耗表現。由于市面上有太多“匪夷所思”的油耗測試，所以本次，我們決定做一個最接地氣的版本，那就是我們換到油混版的CR-V上，以激烈駕駛狀態體驗一段路，完全不刻意去追求油耗表現，幫大家試試CR-V混動系列的油耗“峰值”會是多少。

交代結果之前，我們還是得聲明，這并不是一個嚴苛油耗測試，而是一個市區大腳油門的通俗駕駛。最終，我們得到了5.8L/100km的數據。相比于某些油耗測試，你可能會覺得這個數據平平無奇。

但實際試想一下，這是我們在激烈駕駛的油混版車型上得到的峰值數據，如果并非激烈駕駛呢？如果是插混車型呢？最終的油耗表現勢必會更低。在電價日趨上漲的大環境下，是不是它已經將電車與混動的經濟性拉得很近了呢？

理由三：比純電更有駕駛樂趣？

可能看到這部分的小標題，會有部分車友覺得這個說法牽強。因為駕駛樂趣并不是一個可以量化的指標。油耗/電耗的高低可以量化，但駕駛樂趣是個寬泛而縹緲的概念。但是實際上，它也有一些可參照的標準，比如說加速性、操控性、懸架調校等等。那么，我們為什么會覺得CR-V混動會比大部分純電車型更有樂趣呢？

不知道大家是否發現，當我們談論燃油車時，或多或少都會談論操控。但我們談及純電車型時，絕大多數的注意力都放在了續航、智能化等層面。而市面上的純電車型也很默契地，幾乎都選擇了舒適性的調校風格。除了極少數主打運動的電車，我們基本很難在家用電動轎車或SUV身上找到很“直接”的駕駛感。

但對于油混/插混車型而言，它不僅保留了燃油車的調校取向，尤其是插混版CR-V，大電機的加入反而提升了整臺車的駕駛樂趣。電機的介入使得車輛前中段的加速反應很快，發動機在勻速時的伴隨介入，也讓整車動力的延續性很好。

在調校上，CR-V的兩個混動版都保留了本田一貫的駕駛感。轉向系統調校十分精準，沒有太多虛位、變道超車身姿很靈活。當然也是因為CR-V的懸架調校偏硬朗，準確的說，應當說它的懸掛傳遞給我們兩種質感，一種是在經過細碎震動時的柔和輕盈，另一種是在過坑洼路段時的硬朗直接。

前軟后硬的懸架的優點在于，我們在做大幅度動作的時候，CR-V的懸掛是能夠很好地拽的住車身，將側傾控制在很適宜的范圍。e：PHEV之下發動機的銜接配合也十分順滑高效，整體表現是家用之余還能談談駕趣。

寫在最后：

試駕完畢，緣由已分析完。最后，讓我們回到CR-V車系上，從04年進入中國市場以來，買它的人究竟需要它能做什么？從當時的都市SUV精英范兒，到后來大家熟知的可靠家庭好車，再到現在的省錢專家。每一代的CR-V都在貼合不同的時代動向。那么，對于全新一代CR-V混動車系，你最大的期許是什么呢？會不會是你心中純電的完美替代者呢？歡迎給我們留言。