能掛綠牌的CR-V確實有貨 東風本田CR-V e：PHEV

國人對于SUV的喜愛眾所周知，從汽車市場中SUV車型的銷量占比以及各家車企的主打產品中就能感受到其火熱程度。的確，SUV的實用性以及多功能性能更好滿足我們的出行需求。無論是日常居家生活，長途自駕出游都是一把好手。雖然市面上SUV車型眾多，但經歷車海大浪淘沙后，能夠一直維持高銷量和好口碑的車型屈指可數，而東風本田CRV就是其中之一。

本田CR-V e：PHEV" img_height="607" img_width="970" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/09/22/7280431406923252263/a665b9299124478583665e15ec7f0ed4.png">

作為本田旗下的經典車型，CRV可以說開創了城市SUV的先河，特別是2004年東風本田推出第二代CRV后，從此中國汽車市場便掀起了一股SUV的浪潮。從第一代到如今的第六代車型，每一代CRV都一如既往地備受追捧，消費者在選擇SUV時無一例外的會將CRV列入備選名單中。如今的汽車市場全面進入電氣化，對于傳統車企而言，勢必面臨更多的機遇與挑戰。對于車企如此，對于燃油汽車是如此，如何讓CRV保持長盛不衰的生命力？甚至迎來一波新的爆？我們來看看東風本田是怎樣做的。

目前東風本田CRV一共有三套動力系統，分別為燃油版、油電混動版以及今年推出的插電混動版。我們先分析這三種不同的動力版本CRV目前的情況，燃油版CRV自不必多說，一直是SUV市場的常青樹，無論是銷量和口碑都穩居合資SUV前列。從第五代車型上開始使用的1.5T渦輪增壓發動機，可靠性和穩定性方面也是有目共睹。油電混動車型也就是CRV e:HEV車型目前CRV陣營中的重要成員，而本田的這套油電混動相比其它車型在動力和燃油經濟性方面有著獨到的優勢。而我今天重點想跟大家聊聊全新的CRV e：PHEV也就是插電混動版本。

插混版CRV與其它動力版本的CRV在外觀上其實是有些細節上的區別，主要就是中網和下格柵的樣式不同，插混版車型的輪眉采用了與車身同色的設計，看上去更運動，車身的整體性更強。內飾部分，混動版本的車型和燃油版也幾乎一模一樣，最大的區別在于換擋的機構。因此關于外觀內飾在這里就不再贅述，插混版的CRV產品力究竟如何，還是得開起來說。

CRV e：PHEV在動力方面搭載第四代i-MMD混動系統。采用一臺2.0L直噴阿特金森發動機，能輸出110KW的最大功率以及，183N.m的峰值扭矩，全新內置電氣式E-CVT，電機和發電用電機采用平行軸配置。對本田這套混動系統有些了解的朋友都知道這是本田自家獨有的技術，而插混版本的CRV由于電池容量提升到了17度，因此雖然與e:HEV車型的動力系統在原理上大差不差，但有了大電池的加持，在駕駛感受、燃油經濟以及駕乘舒適性方面的表現有所不同。

關于混動車型我首先最關注的是發動機在介入時是否會對駕乘人員的體感有明顯的影響，因此在駕駛時全程采用混動模式。由于電池容量變大，這臺插混版CRV的發動機介入并不頻繁，而且與動力系統的結合不突兀震動感較小，在絕大多數的勻速工況下幾乎能做到無感啟動，如果不通過觀察中控屏顯示的能量分配動態示意圖的話，我無法憑借體感來判斷發動機是否啟動。心里不禁感嘆：大廠就是大廠，對于混合動力系統的調教就是這么成熟。但話又說回來，這畢竟是一臺插電式混動車型，在遇到急加速或是爬坡這種需要強動力請求時，也會有比較明顯的發動機聲音傳遞至車內，但并不撓人，因為這臺2.0L發動機在高轉時發出的聲浪很綿密細膩，很有質感。這不禁讓我想起那句“買發動機送車”。

插混版CRV在動力方面的表現更接近一臺純電動車，從踩下油門踏板的那一刻便可感受到，動力輸出輕快平順，有點以前本田V6自然吸氣發動機的意思。它的動力調教并沒有像很多插混車型那樣刻意追求加速快感，而是有種穩扎穩打的感覺。總是在最恰當的時機把動力分配到最合理的區間。雖然“穩”但并不代表“弱”，我們在駕駛途中不時會遇到雙向單車道的路段，常常需要借道超車，特別是超越那種尺寸較長的貨車，這時非常考驗一臺車的動力響應以及動力儲備能力，這臺插混板的CRV應付這種情況很輕松，變道、加速、超車整套過程一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。并且加大容量的電池與電機搭配能讓這臺2.0L阿特金森發動機始終能夠在最高效的區間運轉，從而達成動力性能與能耗經濟性的“雙優”。

駕乘舒適性的提升也是本次CRV e：PHEV車型的亮點，過去很多消費者都詬病本田的車型在噪音控制上跟同級車型相比還差點意思，這個我并不否認，在隔音靜謐性方面向來不日系車的強項。但這臺插混版CRV在隔音降噪方面的表現反而給了我驚喜。前排車窗采用了雙層夾膠玻璃，對風噪的抑制起到了很明顯的作用，至少在80公里內我幾乎感受不到明顯的風噪。并且多數時間都處于勻速工況，純電狀態行駛占多數，所以車內也安靜了很多。懸掛方面能感受到這臺車的整體調教是偏舒適性的，但并不是一味的軟，而是有支撐性。對于路面各種震動的處理很有韌性，尤其是遇到小而細碎的顛簸時整套懸掛的表現可圈可點，能明顯察覺減震系統在非常高效的做工，但基本沒有震動傳進車內，而且此時車身的姿態控制很棒，不會出現左搖右晃。唯一不足的是在處理大的顛簸時還是顯得不夠徹底，稍稍有些生硬，總體而言，這套懸掛系統的調教在絕大多數時間的表現是令人滿意的。

寫在最后：CRV e：PHEV相對于同級別其它品牌SUV其實是有一定的優勢的，本田對于這套混動系統的拿捏很到位，在油與電的能量管理以及二者之間的切換方面已經相當成熟。在質量穩定性和運行可靠性上也得到了驗證。插混版CRV的推出對于東風本田而言更像是彌補了沒有新能源車型的空白，畢竟一臺能上綠牌并且免購置稅的CRV讓消費者又多了一個選擇。雖然在當前市場大環境下，國產新能源汽車占強勢地位，但這對于像東風本田這樣的合資車企而言并非沒有機會。憑借多年來混合動力技術積累所帶來每一款新能源汽車都是很成熟的產品，就如同CRV e：PHEV一樣，或許沒有太多的科技感和亮眼的配置，但它就是這樣一輛穩定、可靠、令人放心的家用SUV。（文/KK)