所有人都認為造不出來的車，究竟有多牛？

在昨天法拉第未來長達1小時42分鐘的發布會上，賈老板提及最多的，大概是類似“AI、塔尖、硅基物種“這樣難懂的詞，仿佛成為FF 91 2.0的車主，就能如有神助，超脫碳基生物的七情六欲和生老病死了。

這也能理解，畢竟FF 91的原型車2017年就已亮相，在2023年再拿出來說，要是不包裝幾個讓人聽不太明白的概念，就很難標榜自己遙遙領先的技術實力了。

經過幾年的變遷，涅槃重生的法拉第未來，將FF 91迭代到了2.0版本。現在，它有三個版本，FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist、FF 91 2.0 Futurist Alliance。

為了告訴世人2.0版本有了不小的進步，法拉第未來還提出了“新四化”的造車理念，分別為全AI化、全Hyper化、全能化、共創化。早在九年前，法拉第未來提出了電動化、智能化、共享化、互聯網化的理念，宣稱要引領智能電動車產業發展。如今的“新四化”，口氣比起當年，只能說有過之而無不及。

怎么理解新四化呢？讓我們先從最基礎的全Hyper化說起。在法拉第未來的世界觀里，要和Hyper扯上關系，就得在性能上真的能夠媲美動輒售價千萬的Hypercar。FF 91 Futurist標配三電機，坐擁1050Ps動力，電機端總扭矩達到1977N·m，從0加速到60英里/小時（0-96km/h）時間為2.27s，極速可以達到155 英里/小時（約250km/h）。

超過1000馬力，在幾年前是極具顛覆性的，雖然在2023年聽起來不那么孤傲了，但這樣的動力水準依然是十分炸裂的，完全配得上Hyper一詞。電池方面，FF 91 2.0搭載142kWh電池組，CLTC標準續航里程超過800km，最大支持500A充電。

為了駕馭這排山倒海的動力，FF 91 2.0的矢量控制系統可以根據不同駕駛情況智能調整各輪的扭矩輸出，實現最佳的驅動力分配，提供精準、敏捷的操控性能。即使突發意外情況發生，依然可以保持極好的駕控和安全性。各位應該記得比亞迪易四方平臺通過控制四輪電機扭矩輸出，在爆胎時也能維持直線行駛。目前看來，FF 91 2.0的矢量控制系統思路和比亞迪類似，都能通過靈活控制強大的扭矩來維持車身穩定。在未來，隨著動力的提升，預計會有越來越多新能源車企采用類似的技術，從這個層面上講，法拉第未來是走在了前面的。

除了加速、操控性能Hyper。FF 91 2.0在多媒體、互聯、智能化方面也做到了Hyper，這是它和市面上其他超奢車型或是超跑最大的不同之處。FF 91 2.0搭載1個激光雷達+10個攝像頭+12 個超聲波傳感器+13個雷達、NVIDIA DRIVE Orin芯片+2顆高通8155芯片、車內超過10個屏幕，可支持衛星通訊、10g以太網、高級別駕駛輔助等。

講完全Hyper化，就可以順勢引出全能化了。有以上各方面拉滿的性能做支撐，FF 91 2.0可以讓用戶在一臺車上同時體驗到超級跑車、豪華轎車、SUV的優點，另外，高度智能化的座艙，也能替代多數的辦公場景。全AI化則是車輛很多功能都有AI學習的能力，甚至懸掛、動力系統都會逐漸變成車主的形狀——你的車將會比你更了解你自己。

法拉第未來希望通過AI、智能化節省用戶的時間。賈老板說，“我們認為，時間才是塔尖人群終極的奢華。這是FF 91 2.0超越競品而無法取代的獨有之處。如果說碳基奢華追求的是材質和配置，硅基奢華則是通過產品的AI屬性實現更高的時間價值和時間效率。”

再次提到“塔尖”，難免要聊聊FF 91 2.0的售價了。FF 91 2.0 Futursit Alliance版本售價30.9萬美元，全球限量銷售300臺，不限量的FF 91 2.0 Futurist也需要24.9萬美元。在法拉第未來的宣傳語中，也都是像“AI駕駛能幫助您在私人機場、私人莊園中更輕松”之類的話術。可見，它的定位真的很“塔尖”，普通碳基生物不配享受如此高貴的硅基奢華。如此看來，“四化”中的第四點，全共創，更大的意義則是私人定制，滿足車主的個性化需求而已了。

按計劃，FF 91 2.0在2023年底前，將主要在美國市場交付。法拉第未來的野心并不小。他們統計了勞斯萊斯、法拉利、賓利、邁巴赫這些超豪華品牌每年的銷售量，總計在5.5萬輛左右，而FF 91 2.0的目標就是要達到這樣的銷量水準。言下之意是，他們想用一臺車，去吃掉勞斯萊斯、法拉利、賓利、邁巴赫多款車型的市場份額，這的確很狂......

法拉第未來作為最早一批新勢力造車企業，多次陷入資金困難，賈躍亭本人也遭受了無數的質疑。這場戲已經唱了9年，法拉第未來究竟會成為沖出重圍的孤勇者，還是以鬧劇收場，還得留給時間和市場去檢驗了。不過，FF 91 2.0面世，經歷了9年風雨歷程的賈躍亭在這一刻，也終于穿越人生至暗時刻，迎來了絢麗的曙光。