370匹馬力，5秒內破百！捷尼賽思純電G80值得買嗎？

如果說花40萬買一輛捷尼賽思G80，是一個讓人難以理解的選擇，那花50萬買一輛純電G80呢？是不是更沒有必要？

在這個新能源汽車款式繁多，三電技術最為領先的汽車市場，中國消費者確實沒有必要將純電G80作為首選。尤其是在一眾物美價廉的自主品牌車型的對比之下，純電G80就像是一臺不合時宜的新能源汽車，與當下新能源汽車的發展趨勢背道而馳。

如果你問我，在40-50萬價位中有什么車值得考慮，我大概率不會將這款車推薦給你。

但是，我們僅憑這一點就可以斷定純電G80一無是處，否定它的價值了嗎？

非也非也。

在我看來，它的閃光點只是與行業潮流截然不同，大多數人眼中的缺點恰恰是它的優點。特別是當我與這臺車相處了一個星期之后，我逐漸理解純電G80的價值所在。

新時代的Old School

與眾多“油改電”一樣，純電G80長著一副燃油車的樣子，唯一與燃油版得以區分的封閉式進氣格柵還保留了網狀紋路設計，倘若不是新能源牌照的加持，我相信絕大部分人都無法識別出這是一臺純電動汽車。

但這未嘗是一件壞事，這套近乎完美的設計本身就是服務于燃油車，并沒有加入過多電動車元素的必要。這好比如菲亞特500e一樣，披著燃油車的外殼，蘊藏著電動車的內核，經典與環保的結合，其實是一個絕佳的搭配。

如燕尾般的車身流線，貫穿車身的“靈感之翼”，航空渦扇葉片式的輪圈造型，每一處細節設計都經過精雕細琢。

每次來到這臺車的正側面，我都不禁感嘆：優雅，實在是優雅。

打開車門，我們可以看到純電G80既然沒有夸張的大屏，也沒有極致地簡化物理按鍵，就連達到裸眼3D效果的液晶儀表盤，在設計上也特意向古典的風格傾斜，沒有半點花俏的設計元素，更像是燃油時代的產物。

顯而易見的是，在追求科技感的大屏時代下，這種以人為本，優雅、高級且細致的設計其實更具欣賞價值，設計師對于豪華的理解并沒有因為大屏潮流的到來而產生偏移，純電G80所營造出來的傳統奢華氛圍把帶我回到了“Old Money”的時代。

如果將純電G80與蔚來ET7做比較，前者就像是一塊做工精良的石英表，除了是一件計時儀器之外，更多是一件可以彰顯品位的裝飾品。

后者則是一塊功能性極強的Apple Watch，既能用于監測心率，亦可用于打電話，發微信，掃碼支付等。

先進的Apple Watch固然是好，智能化也是手表未來發展形態，但智能手表現階段無法帶來彰顯個人品味的作用。而設計古典、品質上乘的石英表，其計時功能對于用戶來說已經無關緊要，實際上兩者之間并沒有高低之分。

不是燃油車，勝似燃油車

或許大家對這臺“油改電”車型的態度多數是嗤之以鼻的，但我卻認為純電G80這次“油改電”正合我意。

原本在燃油G80上，盡管它的操控表現算得上是上乘之作，但我會略嫌動力儲備不夠充足，變速箱換擋速度不夠積極。

而來到純電G80上，動力儲備和變速箱問題都迎刃而解，曾經的短板瞬間進化為它的絕對優勢。

具體來看，純電G80搭載最大功率均為136kW的前后雙電機，最大馬力達到370匹，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速時間僅需4.9秒。

雖說這樣的賬面數據并非是行業頂級的存在，但純電G80勝在動力輸出快、靜、順，其動力響應不僅可以做到快而且可控度很高，即便我是首次駕駛這臺車，也能比較精準地控制加速的平順性，可以說是將燃油車與電動車的優點進行融合。

在平順性維度上，純電G80唯一不足的是，無論制動速度是快還是慢，我每一次把車剎停都會出現點頭的現象，車身姿態總是會出現多余的動作。

進入運動模式，我先感受到的是滿滿的儀式感。前排座椅逐漸下陷，側翼收窄加強包裹性，轉向手感和懸掛設定都變得更加緊致，整臺車的性格會變得更加激進，此刻倘若我發出了高階的動力請求，動力會如高壓水槍般噴射而出。

我要盛贊的是，純電G80的轉向虛位微乎其微，車頭響應速度也比較迅速，而且轉向比小于絕大部分行政級轎車，方向盤從中位轉到最左狀態僅有1.3圈左右。

而得益于電池的加持，純電G80的車身鋼性變得更強，車身跟隨性也因此變得更加敏捷，令到我在車流中穿梭，又或者是在匝道上劈彎都如同砍瓜切菜一般從容，將其稱之為駕駛者之車也不為過。

寫在最后

我曾經看過一段情話，說的是即使心上人的缺點像星星那么多，而優點卻像是太陽只有一個，但當太陽升起的時候，星星便全都不見了。

喜歡一輛車亦是如此。我們喜歡一輛車，往往只需要一個理由，又或者是一樣元素，而抵觸一輛車，則是能羅列出一系列它的缺點。

智能汽車雖好，但總會有人更喜歡“Old School”的風格。縱使純電G80就像石英表一樣“落伍”，但鐘情純電G80的人，恰恰是更偏愛古典設計而不在乎智能化的一群人。