K-Car比性能車更受歡迎？

一說日本車，肯定是想著GTR、EVO、Supra、STi、RX7這些性能車。

其實在日本本土，K-Car比這些車更受歡迎，差不多三分之一都是這些小車。為什么？

首先就是因為小，車身小、排量小。

K-Car在1949年才出現，當時日本經濟不咋樣，除了有錢人買得起汽車，大多數人都只能買摩托車、自行車。

為了促進汽車的發展，也希望更多人能買得起實用的汽車，政府就和車廠說：喂，想想辦法啦，你們也想賺錢的嘛。

所以，就做了這種定位在汽車和摩托車之間的產物，けいじどうしゃ，Kei Car簡稱K-Car，就是輕自動車。

直到現在，政府對買K-Car還有優惠政策，這個待會再說。

K-Car一開始就規定長2.8米、寬1米，排量是100-150cc。

經過幾十年發展，車肯定是越做越大了，中間也修改過幾次規定，直到98年定格在長3.4米、寬1.48米、排量是660cc。

在日本的街道，本來就開不快，小車身加這個排量，完全夠用了。

特別是本田N-BOX這類小MPV，非常實用，當家用買菜車真的是無敵，還不用去煩停車。

那說到停車，就是K-Car受歡迎的另一個原因，優惠政策。

在日本買車，光有錢不行，你要有車位證明。但是K-car不用，可以直接買。

所以在小城市啊、農村啊，K-Car就很實用。

隨便停在自己家門口，甚至一條縫，只要不擋著別人，直接把車懟過去，多爽啊！

不過在東京、大阪這些大都市，停車很貴，買便宜的車反而會覺得吃虧。

那除了停車，還有交稅的優惠、保險的優惠，都很吸引。

所以很多家庭，都是把K-Car作為第二用車。

像高性能剎車品牌DIXCEL的社長井田雅彥先生，自己平常開C63，但是也買了一臺本田N-ONE給老婆買菜和接孩子用，省下來的錢給C63加油，多爽啊！

那為什么還有跑車K-Car？

K-Car也是JDM文化里面很重要的一環，承載了不少汽車品牌的發展。

像馬自達，是做農用三輪車和貨車起家的。

借著做K-Car的機會，進入到轎車市場。

那各家車廠做K-Car久了就發現，只做實用好像很無聊啊。

慢慢的，除了小轎車，還出了小面包、卡車。

到后面硬派越野都搞了出來，像吉姆尼和Pajero MINI這些。

甚至還有K-Car跑車，就是經典的“平成ABC”了。

和JDM性能車一樣，當時還是80年代，大家都想著大把錢搞研發，干嘛不試試做K-Car跑車呢！

于是，在91年左右，誕生了馬自達Autozam AZ-1，本田Beat，鈴木Cappuccino這三大K-Car跑車，剛好拿首字母再加上年號，就有了“平成ABC”這個叫法。

這三臺車各有亮點啊，像AZ-1，把一對鷗翼門放到K-Car上面，這腦洞也太大了！

但是，鷗翼門成本太高，像SLS、帕加尼這些超跑用就很合理。

放在AZ-1上，要賣將近150萬日元，一臺能頂別人兩三臺了，誰舍得買單啊。最后5年才賣了4392輛，算是慘淡收場了。

那本田Beat呢，是創始人本田宗一郎親自監工的最后一款車。

和AZ-1一樣中置后驅，別以為是K-Car性能就不咋的。

本田始終是本田，它的三缸引擎8500轉才到紅線，一萬轉表底。

有本田的加持，Beat的銷量就好很多，6年賣了3萬多臺。

鈴木Cappuccino就更厲害了，《頭文字D》里面唯一一臺K-Car就是它。

這臺車非常講究車身和底盤，用了大量的鋁合金來減重，全車不到700公斤。

底盤還是四輪獨立懸掛，前雙叉臂、后多連桿，還有防傾桿、四輪碟剎、ABS、甚至LSD都有，級別更高的房車都沒它配置高，夸張吧。

而且還很講究車身的配重，雖然是前中置，但是也接近前后1:1。

還有一個細節，工程師知道車手是不需要女朋友的。

故意把電池放在車身左側，把配重做到極致，講究吧。

所以銷量還行，7年賣了28010臺。

可惜啊，K-Car跑車的命運就不太順利了，進入90年代日本經濟開始逐漸涼涼，這些小跑車也暫告一段落。

不過，現在也不是沒有，像大發Copen和本田S660。

特別是本田S660，算是Beat的后繼車型。

不僅僅是日本，在我們港澳地區都經常能見到，還是很受歡迎的。

那國內有K-Car嗎？以前算是有，但是現在不咋樣了。

為什么？其實呢，國內這么大，有一些小城市、或者很多縣城，是很適合用K-Car的。

但是，如果進口來賣肯定貴，國產化又不現實。

而且有很多三輪車、摩托車、代步車可以平替。

最重要的是什么，國內現在也有很多又實用、又實惠的車能選，對比之下，K-Car的優勢就很少了。

那國內的K-Car，你們肯定會說吉姆尼，它呢，也算是一點吧。

因為出口版的尺寸、排量都加大了。

不像以前那些更純正一點，比如那堆微面，不用多說了。

還有奧拓，算經典吧，有4家車廠同時引進生產，當年很火啊，也是很多家庭的第一臺車，畢竟便宜嘛。

四家企業引入了鈴木奧托（CA71），分別是長安奧拓（重慶）、江南奧拓（湘潭）、江北奧拓（吉林）、秦川奧拓（西安）。

但是和奧拓對標的云雀就不咋樣了。

它的幾款車都是基于斯巴魯的K-Car打造，還是貴航云雀和斯巴魯合資。

不過銷量太差了，最后也是掰了。

那最神的當然是鈴木北斗星，賣了十幾年，停產幾年，現在居然說要復產了 ！

它的原型就是鈴木Wagon R。

當時的K-Car都是小車或者微面之類的，Wagon R是第一次有車廠，把K-Car轎車設計成這種方方正正的盒子造型。

除了好看，最重要的是里面空間利用率極高，坐得舒服又能載貨，加油保養也便宜，所以3年賣了60萬臺。

其他車廠看到也跟風做，像本田Life、大發MOVE、三菱Toppo BJ等等等等。

那引入國產的北斗星，也不算是純正的K-Car。

當年初代的Wagon R是三門設計，排量也更小。

北斗星呢，是基于Wagon R的寬體版本、Wagon R Wide打造的。

尺寸更大、有4個乘客門，5個座位，當然排量也更大。

我的第一臺車，剛好就是一臺黃色北斗星，真的是好開好用無可挑剔，只可惜歲數大了，N年前就賣掉了。

沒辦法，當年北斗星還沒被發掘出來玩，不然肯定留到現在。

現在的玩法就多咯，配件又便宜，玩姿態、做露營車、擺攤車。

甚至改避震排氣，小飆一下也不過分，玩起來不會很貴。

但是要找車況好的二手車很難很難，所以啊，北汽昌河直接搞復產。

國六排放、K14引擎1.4排量、5擋手動、97匹，兩個配置，賣4.39和4.49萬。

呃，我是覺得有點貴啊，但是不想修車，要車況完美的話，好像又沒得選了。