純電版途觀來了，MEB-Plus平臺打造，2026年投產

眾所周知，目前電動化已經成為了國內汽車市場發展的大趨勢。其實包括海外也同樣如此，2月14日，歐洲議會就在斯特拉斯堡通過了2035年歐洲停售燃料發動機車輛提案，以此加快向電動汽車的轉變。這也就意味著，彼時的歐洲有27個國家是不會存在任何有內燃機的新車銷售的，包括HEV、PHEV以及增程式混動車型。由此也足以見得，海外對于推進電動化進程的決心。

雖然決心如此之大，但如果著眼于國內市場來看，諸多外資品牌其實在電動化進程上是比較落后的。這一點，我們從銷量榜單上即可看出。排在榜單頭部的新能源車型，除了特斯拉外，絕大多數幾乎都是我們的中國品牌。久而久之，使得外資品牌在國內的“新能源之路”并不好走。

但對于那些曾經高高在上的外資品牌而言，建立了多年的優勢就這樣被超越自然是心有不甘。所以，即便起步較晚，各大車企也在努力發展電動化。就拿德系品牌的巨頭大眾汽車來說，如今就已經將電動化的新戰略，瞄準了自家的SUV頂梁柱車型——途觀。近日，有媒體曝光了一組疑似純電動途觀車型的路試諜照，據說新車將基于前驅專用的電動平臺MEB-Plus架構打造，預計在2026年投產。

外觀方面，作為途觀車型的純電版，新車的整車設計自然會與途觀保持高度一致。但是千萬不要被這張路試圖所迷惑，如果你仔細看你會發現，它只是使用了現款途觀的部分外觀件來進行偽裝罷了。不過可以確定的是，新車將采用封閉式的前格柵、樣式更新的LED燈組、大尺寸的下包圍。總體來說，新車一定會有些電動化獨有的設計特點，這一點參考國內的大眾ID家族即可。

車身側面，純電版途觀與燃油版車型的區別甚微，依然是個標準的德系SUV姿態，整車長度非常緊湊，和國內在售的途觀L有著明顯的區分。不過好處是，純電平臺架構下的純電動途觀內部空間必然會比燃油版更好，尤其是后排腿部、腳部空間。

尾部方面，純電版途觀也采用了現款途觀外觀件進行偽裝。不過從其輪廓和嚴絲合縫的程度來看，不排除未來新車尾燈造型就是這個樣式。但即便如此大眾也一定會在細節方面增加標志性的電動化設計，尤其是從尾部的排氣裝置來看，最終尾部的設計必然還會有不小的調整。

動力方面，由于目前新車仍處在初期的測試階段，所以暫時尚未公布。不過，通過其投產的時間我們不妨簡單聊聊，這款2026年投產的純電版途觀，是否還能在純電這個細分市場擁有一席之地？如果按照海外的進度來看，在大眾品牌加持下，應該問題不大。但回望國內如今已經競爭非常激烈的新能源市場，恐怕要打一個問號了。