改款漲價1.01萬，奔奔E-Star與威馬同步

自2022年底以來，新能源電動車的價格起伏波動較大，是一波未平一波又起。先是比亞迪、長安、廣汽等品牌宣布漲價，接下來特斯拉打破平衡，率先直降2-3萬元，打了一個措手不及。接下來，AITO問界和小鵬跟風降價，當然也有極氪等品牌宣布不跟，以及威馬的逆勢漲價等都讓人應接不暇。

除了威馬以外，漲價的汽車品牌大多數是幾千，很少有上調過萬的出現，但是降價的卻是動輒2-3萬元，可以看出各個品牌對于新能源車成本控制的非常不均衡，當新能源補貼退出后才知道是誰在“裸泳”，2023年可能是一個分水嶺。

相對二三十萬的電動車，漲價幾千到萬元不等，一款售價5-6萬的小車，一下漲價過萬就讓人看不懂了。日前，2023款長安奔奔E-Star正式上市，售價7.89萬-8.49萬元，兩個車型對應2022款售價為6.98萬-7.49萬元，分別漲價了0.9萬-1.01萬元，售價增幅高達13%，與威馬W6增幅一致？

驚人一致的是，奔奔E-Star玩的又是停產復產漲價的老套路。奔奔E-Star定位是一款微型電動車，與奔奔EV車型有著很深淵源，可以說是后者換代車型，動力續航等都與奔奔EV360相同。2020年，奔奔E-Star2款車型上市，補貼后售價為6.98-7.48萬元，配備容量為32.2kWh的電池組，NEDC續航里程為301km，與歐拉R1、奇瑞新能源eQ1等處于同一市場。

后來，隨著宏光MINI EV的入市熱銷，成為一款現象級車型后，點燃了曾經一度不被看好的入門級新能源市場，入門級和高端電動車呈現兩極市場躥升，所以此時長安奔奔E-Star推出了國民版進入場，售價僅2.98萬元，目標對標宏光MINI EV。

之后，奔奔E-Star便開啟了多輪停產復產漲價的循環，2021年國民版多彩款上市上市后，售價已到了4.98萬元，新款售價一下了高了10000-20000元不等，不少消費者表示“我不嫌你破，你還嫌我窮？”。2022年4月，奔奔E-Star國民版多彩款再次上調4000元，售價達到了53800元。漲價的原因，有產能緊張也有芯片等關鍵部件的供應短缺，原因不盡相同。

所以，2023款奔奔E-Star新款上市，價格再次上調是意料之中的事。新款奔奔E-Star采用了全封閉式的前格柵設計，大燈經過熏黑處理，外觀設計變化不大，尺寸保持不變。內飾高配賞心版采用10.25英寸一體式雙聯屏，同時車內APP遠程控制功能取消。動力續航從數據來看保持不變，NEDC工況續航里程仍是310km，但是電池能量密度略有下調。

脫胎于長安EV的奔奔E-Star，從本質來說是一款油改電的電動車，主要是滿足微型電動車市場的競爭需求，也取得了不錯的業績，2022年總銷量超9萬輛，在微型車市場有一席之地。但是，經過多輪的停產漲價風波后，奔奔E-Star的口碑和銷量也出現了波動。

同時，從長安汽車最新戰略來看，均是圍繞新序列OX來規劃，2023年深藍品牌實現40萬輛交付任務，阿維塔向10萬輛沖刺，并未提及奔奔可見，并不會過多投資在奔奔新能源。如今，奔奔E-Star再次漲價后，調價幅度向威馬看齊，售價已達到了8萬級左右，會讓不少消費者望而卻步。