首次跨年車展舉辦，這個冬天廣州“不太冷”！

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12月31日，2022第二十屆廣州國際汽車博覽會正式開幕，作為今年國內唯一舉辦的A級車展，廣州車展的跨年舉辦為各品牌打響年度“收官之戰”提供了契機，各大汽車品牌紛紛攜旗下全系車型亮相。

本屆廣州車展，雖然觀展人數有所下降，但仍折射出市場競爭的活力，自主品牌不斷向上攀升，新能源汽車競逐日趨激烈，新技術在這里不斷生長。這也預示著，對于即將到來的2023年，中國汽車產業通過創新驅動，不斷克服各項短板，在產業鏈供應鏈自主安全可控之下，將會呈現出更大的發展動能。

車展全力以赴“賣車”

不得不說，這次廣州車展恢復舉辦還是有些倉促，一些車企沒有做好準備就“臨時”上陣，所以相比往屆，在展臺布置上，明顯“隨意”了一些。

加上疫情還在持續，車展客流仍受到影響，用時下流行的一句話來說，也只有“陽康”的人敢到處“橫沖直撞”。所以明顯能感受到，本屆車展現場還是會冷清一些。

主辦方對今年參展情況并沒有特別強調，但從首發車型超20款的參展情況看，相比去年足足少了一半。一個A級車展愣是變成了一個C級車展的既視感。

這是什么概念呢？一些車企并沒有在車展上進行產品、戰略的發布，很多展臺只是廠家支持下經銷商參展。經銷商參展的目的是什么？答案不言而喻，兩個字：“賣車”！

所以會看到以往媒體日上不同的場景：當一款新車完成展臺發布后，現場就已經迫不及待地開始推銷新車。要知道，媒體日多數并不是沖著買車的普通消費者，但這種見縫插針的推銷，也是拼了。

其實，經銷商“拼命三郎”的作風也與往年不同。以往，年底“收官”之際，經銷商已經積累了不少訂單，1月銷量早已心中有底。但今年，受疫情影響，汽車市場出現罕見下滑。乘聯會發布的數據顯示，2022年11月乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。這是過去15年，首次出現11月環比、同比“雙降”現象。

不得不說，延期復辦的廣州車展如同中國車市一樣，來之不易。中國車市克服了疫情反復、供應鏈不穩、原材料價格上漲等諸多負面因素，在承壓中一路前行；而廣州車展也同樣克服了種種挑戰，才得以在今年底順利舉辦。

正所謂，“剩者為王”，就看誰能堅持笑到最后。如今，汽車行業已經逐步進入正軌，據中汽協預測，2023年我國汽車總銷量將達2760萬輛，同比增長3%。

全國乘聯會秘書長崔東樹就對廣州車展舉辦予以高度評價，“廣州車展在歲末年初舉辦，既表明車市在平穩中收尾，也預示著車市將在一片生機中迎接新的機遇。”

自主品牌向新而生

正所謂外行看熱鬧，內行看門道。普通人看到的是車展現場比以往冷清了不少，但實際上，這里的競爭可一點兒未減。

廣汽集團舉辦以“領勢前行”為主題的新聞發布會，盤點累2022年業績，并發布2030“萬億廣汽1578發展綱要”。

據了解，2022年，廣汽集團預計實現汽車產銷分別為245.9萬輛和240.4萬輛，同比分別增長約15%和12%；匯總營業收入5144.6 億元，同比增長約19.7%；利稅總額651.9億元，同比增長約13.2%，產量、產值、營收、利潤預計均超額完成年度挑戰目標。

廣汽埃安更是成為廣汽集團自主品牌向上“打頭陣”的先鋒。此次車展，廣汽埃安帶來Hyper GT，新車基于埃安全新一代純電平臺——AEP 3.0打造，是繼Hyper SSR后，Hyper系列的第二款新車，也是搭載星靈架構的首款車型，這預示著埃安將真正全面發力30萬元以上市場。

廣汽埃安還公布了一項引人注目的目標：到2030年銷量突破150萬輛，構建世界一流高端智能電動品牌。

要知道，一直以來，以30萬元為界，之上是合資車、進口車的天下；之下才是自主品牌的主攻市場，廣汽埃安就是要打破這一不成文的界限。

其實，中國品牌創新能力已經得到全面展現，“品牌向上”也不再是一句口號，中國品牌已經通過新技術創新，令產品達到前所未有的“高度”。

今年前11月，中國品牌市場份額增長至47.1%；日系份額僅為20%，德系市場份額也下降至21%；美系份額則為8.6%。

與中國品牌日漸壯大趨勢一致，中國汽車出口也步入新的發展期。數據顯示，今年前11月，我國汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3%。要知道，中國汽車出口，不再是以中東、拉美為主的發展中國家，而是打入傳統老牌車企的腹地，迅速滲透到歐洲、北美等發達國家。

新能源站上“C位”

前幾年，不少車企還只是將新能源車作為一種技術力量進行展示，現如今，新能源汽車儼然已成為絕對“主角”，特別是在國家雙碳戰略的實施下，新能源汽車實現“破圈”增長。

此次廣州車展上，哪吒、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力均是全陣容參展，在新能源賽道嶄露頭角的新實力也首次亮劍。廣汽埃安、長安深藍、極氪等從傳統車企孵化而來的新品牌，已經加入新能源市場的角逐，并呈現出競爭多元化趨勢。深藍SL03、埃安Hyper GT、合創V09、極氪009等車型，現場就吸引了不少消費者關注。

合創V09首發亮相，新車基于合創Concept-M概念車進行打造，定位為一款純電中大型MPV。合創汽車董事、聯席總裁楊穎就表示，對2023年新能源汽車市場預期仍然樂觀，特別是二季度后會隨著整體經濟回暖而恢復高質量增長。

除比亞迪作為全球首個宣布禁售燃油車的車企外，東風日產也直接宣布，旗下啟辰品牌向新能源領域全面轉型，未來將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，并每年推出不少于2款全新新能源車型，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰年銷50萬臺的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。

這一次，不只是純電的天下，不同技術路線在廣州車展上同臺競技。比如，針對電動用戶出行最擔心的電池續航問題，哪吒S推出增程系統，可油可電最高續航1160km。長安深藍過硬的技術研發，成功打造出國內首款量產氫燃料電池轎車——深藍SL03氫電版。廣汽豐田也重點展示了第二代MIRAI氫能豪華轎車，首批將限量引進50臺。

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