英雄的承諾：阿斯頓·馬丁V12 Vantage

被阿斯頓·馬丁的老板提升到英雄之車的地位，強健、優雅、高效，而且售罄。對V12 Vantage還有什么疑問嗎？我們將為您提供答案。

你可以坐在切斯特菲爾德（Chesterfield）的扶手椅上，喝上一杯好酒，構思一個精辟的開場白，或者在公共工作區進行頭腦風暴。不過，在按下Vantage中控臺上的玻璃啟動按鈕之后，所有想法都會變成碎片，被幾毫米薄的不銹鋼輕質排氣系統霧化。它可以呼吸，用5.2升的排量。而在它的黃昏時分，在下一代的電動化車型如朝陽般升起之前，它比以往任何時候都更需要呼吸。

上面這段簡短的開場白當然無法展現它的所有魅力。那就讓我們從一張白紙開始，直接出發吧。不過，這款終極V12 Vantage已經售罄。333個訂單剛一打開就被搶光了。這使我們既無法及時給出購買建議，也沒有辦法進行價格評估。這款車的基礎價格已經接近30萬歐元，加上任何一項選裝配置，價格就超過了這個界限。而且它的選裝配置如此之多，需要10頁的空間來羅列價格。

要不要研究一下？也許以后會，但現在是開車的時候。排氣管低沉的嗓音宣告車已啟動，這輛雙座車用平靜的轉速邁出堅定的步伐。雙渦輪增壓V12發動機開始預熱其11升的發動機油，采埃孚八擋自動變速箱也很快蘇醒。整個過程一開始就顯得很順利。60°夾角的V12聽起來很有自己的特色。沒有V8深沉的咕嚕聲，沒有V10高頻的尖叫聲，而是混合了堅實的低音和豐富的中音。不管怎樣，聽起來都很特別。

于是我們輕松地游過城市，駛向鄉間小路。自動變速箱使轉速降低，但脈搏仍在上升，因為21英寸輪轂的側面似乎太脆弱了，讓你時刻擔心道路邊沿的路沿石有可能把它刮花。這感覺就像躺在治療椅上等待牙醫的鉆頭。好在有驚無險，碳纖維前唇、碳纖維車側擾流板、碳纖維車尾擴散器，全都毫發無傷。前唇和輪轂的造型將Vantage與它的兄弟姐妹們區分開來。但這還不是全部。

熟悉阿斯頓的人知道，最強大的Vantage來了：在這位英國貴族的家譜中，只有DBS和DBX 707的功率比它更高一些。DBS的雙渦輪增壓V12發動機可產生725馬力，DBX 707的V8發動機可產生707馬力。擁有700馬力和753?！っ椎?.2升發動機將動力釋放到315毫米寬的后輪上，而且輪距還比它們寬出40毫米。這也解釋了為什么這款車的外后視鏡要伸出來那么長。我們在一段不限速的高速公路上證實了這些技術參數的真實性。車速表上有200英里的刻度，而它也確實可以達到200英里的時速。

需要懷疑嗎？不必。無論是狂暴的加速還是猛烈的剎車，前410直徑和后360直徑的陶瓷剎車盤都能將巨大的動能轉化為熱量，同時傳遞著非常堅實的踏板感覺和精細的定量控制。在這里，傳統技術得到了充分展示其能力的機會。到目前為止，還沒有哪種線控剎車系統能將踏板感覺做到傳統剎車系統那樣精確的腳感。當說到加速時，對于像V12這樣的英雄來說其實也充滿挑戰。英雄？至少這是阿斯頓·馬丁前任首席執行官托拜厄斯·默爾斯（Tobias Moers）的觀點，他將V12 Vantage視為品牌英雄。

給鋼琴演奏家而不是抖音快手用戶

不過，即使如此，從0到100公里/小時的加速過程仍然會讓許多熱衷動力的人感到很刺激。不同的是，在梅賽德斯-AMG EQS中，后座乘客依偎在柔軟的頭枕墊上，而在這款車上你卻被按在冰冷的碳殼中。座椅的前后位置可通過拉動一根帶子調節，靠背角度則是電動調節。但實際上它們幾乎好得不能再好了，這些由碳纖維制成的藝術品作為裝飾品被精細縫制在了坐墊上。憑借客廳般的外觀和副手般的側向支撐，它們還能節省7.3千克的重量。別小瞧這個重量，放在你自己身上試試（眨眼微笑）。坐進座椅，你可能會感覺很緊，因為它十分堅固。當人們試圖在低矮的車頂和高大的座椅側面之間擠進Vantage時，都會顯得十分笨拙。一旦坐好，不妨再感受一下舊世界：沒有過度的觸屏操作和成堆的菜單選項。手指在屏幕上劃來劃去？當然可以。但并沒有什么幫助，因為沒有觸摸功能。Vantage依靠的是前奔馳系統成熟的實體按鈕和一個旋轉推桿控制。它是為鋼琴演奏者而不是為抖音快手的用戶設計的。

不要把V12 Vantage放在收藏家帶空調的車庫里，讓它變成木乃伊。它想出去，想沿著鄉間小路漫游。轉向時反應沉悶？不可能。由于其轉向系統調校得更緊，它會一直在某處偷偷窺探，給出未經過濾的反饋。一直是這樣。這也是因為安裝了自適應減震器，彈簧變得更硬，穩定桿也經過修改（后橋比以前更軟），車身整體剛度更高。所有這些都能被感覺到，后橋差速鎖、更寬的輪距和米其林Pilot Sport 4S也是一樣，它們提供了抓地力。人們對車底、前唇、擾流器、擾流板和擴散器組成的空氣動力學套件感受也明顯，它們在最高速度下能產生超過200千克的下壓力。

牢牢束縛和全情投入

對于一輛嚴肅的跑車來說，將駕駛員牢牢束縛，讓他全情投入，這是很合理的。例如，雙渦輪增壓V12發動機并不相信在任何時候都有即時的扭矩，所以迫使駕駛者接受其特性和自動變速箱的換擋策略?；蛘?，它會要求駕駛者用方向盤旁邊容易掌握的碳纖維撥片進行換擋。了解這輛車需要一段時間，一旦你開始去考慮動力響應的最小延遲，開始注意時機，相信后橋的寬輪距帶來的支撐，確定前部轉向不足的程度，掃描道路上影響線路的顛簸，并保持主動駕駛，這輛車就會讓有自主意識的駕駛者得到充分的、真實的回饋。然后，當一切都適合時，眼睛、手和腳就會與汽車、周圍環境和速度融為一體。最終的結果是：英雄實現了它的承諾。

阿斯頓·馬丁V12 Vantage

車身

雙座轎跑車，長4514 mm，寬1962 mm，高 1274 mm，

軸距2705 mm，行李廂容積346 L，整備質量1795 kg

發動機

V型12缸，渦輪增壓，排量5204 cm3，最大功率515 kW（700 PS）/6500 rpm，最大扭矩753 Nm/5000 rpm

傳動系統

后輪驅動，8擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙叉骨/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，

前后陶瓷盤式制動器。

輪胎規格：前275/35 R21，后315/30 R21

行駛性能

0~100 km/h 加速時間 3.5 s，最高車速 322 km/h

綜合油耗（WLTP） SP 13.5 L/100 km

基礎價格

299 500歐元