C63變四缸又如何？寶馬M：我們堅決不生產三缸或四缸發動機

汽車電動化進程已形成不可逆轉的趨勢，在各國，法規對燃油車的限制也逐漸增大，尤其是大排量汽車，比如在中國，超過4.0排量的汽車將被征收40%的排量稅，這就讓很多車企不得不降低其高性能車輛的排量，同時也會減少其發動機的氣缸數。

但是有一家汽車制造商表示，他們將不會這么做，這家公司便是寶馬M高性能部門，該部門的老板Franciscus van Meel表示寶馬M品牌不會生產搭載3缸或者4缸發動機的車型，這與品牌理念不符。我們也看到了最新一代的寶馬M2仍然搭載了直列6缸發動機，而最新發布的寶馬XM也采用了V型8缸發動機。

盡管Franciscus van Meel與寶馬M高性能部門似乎還在捍衛汽油車最后的尊嚴，但是寶馬集團也無法違背電動化進程的大趨勢。我們了解到，搭載3.0升直列6缸發動機的寶馬M2將是該品牌最后一款燃油汽車。而最新推出的寶馬XM則已經采用了插混動力作為提升車輛整體動力的解決方案，在電驅系統的幫助下，該車能夠產生644馬力的最大功率和800牛米的最大扭矩。

雖然寶馬M聲稱自己將不會采用3缸或者4缸發動機作為動力源，但寶馬XM的推出似乎已經標志著該品牌已經在像電動化汽車制造商轉型，除了寶馬XM外，全新下一代寶馬M5也匹配了插電式混合動力裝置，而根據資料顯示，下一代M3將在最新的純電架構下推出。

不同于沃爾沃、本田、捷豹等車企，寶馬暫時還未公布該品牌轉型為純電品牌的時間，但是寶馬計劃到2030年時，品牌所售車型有50%均為純電汽車。

汽車的電動化進程或許會讓眾多“汽油車愛好者”感到失望，但廠商從未停止對于提升車輛性能與效率的研究，最新款的梅賽德斯奔馳C63 AMG由8缸變為了4缸，但配合插混動力該車的最大功率達到了671馬力，百公里加速僅為3.3秒，性能得到了大幅提升，這似乎也讓發動機的氣缸數變得沒那么重要了。