30多萬就能買300匹馬力的寶馬，這臺寶馬“小鋼炮”值得入手嗎？

說起兩廂性能車，在很多人心中就像是孤傲的玩具。在國內(nèi)的大環(huán)境下，小鋼炮也慢慢地離我們遠去，曾經(jīng)滿腔熱血的青年已經(jīng)也逐漸成熟。不過，當聽到30來萬的預算能買到的300匹的寶馬小鋼炮時，還能再度燃起人們心中的圣火嗎？

一、30多萬原廠300多匹的鋼炮不多

放眼整個市場來看，如今30+萬級別的300匹馬力的鋼炮越來越稀缺，只剩歐洲的幾位選手還在堅持更新這類車型。當大部分品牌都紛紛將重心轉(zhuǎn)移到新能源車型的發(fā)展時，也只剩奔馳、寶馬和大眾集團還在不斷投入資源給我們帶來這些孤傲的玩具。

說起孤傲的玩具，MINI COOPER JCW會不會更加的純粹呢？很多人也都稱其為駕駛機器。而MINI它算是一款鋼炮嗎？鋼炮的本質(zhì)就是在普通的家用車安上大馬力的引擎加上運動的調(diào)教，既能兼顧家用和偶爾撒歡，也能給人扮豬吃老虎的感覺。而MINI，終究只是玩具。

那M135i也許真的會成為眾多男性平衡生活和愛好的一款車了，日常當一臺1系來開穿梭于公司、學校和家。周末便可約上好友一起解封那300多匹的馬力，享受汽油在氣缸內(nèi)燃燒后的魔力，聽著排氣管傳來動聽的聲浪，把一周的煩惱都隨著油門踏板的踩下拋在腦后。

二、不用改裝就可下賽道

改裝目前在現(xiàn)在的大環(huán)境下依舊不是特別明朗，這時擁有一臺原廠就升級強化過的車輛就顯得如此重要了。既不用擔心日常上路引來警察叔叔的關注，也不用擔心更換的零部件對車輛平衡的破壞。而這類鋼炮車型在此時此刻的環(huán)境下就特別的香了。

M135i作為原廠的性能車，在行走系統(tǒng)部分也當然經(jīng)過了特殊的強化和調(diào)教。搭載M performance懸架系統(tǒng)能使整車的高度在原來的基礎上再降10mm。19英寸的樹杈型輕量化輪轂和藍色涂裝的四活塞卡鉗更是突出了這輛車的個性和運動，而經(jīng)過加大的傾角在過彎時也能提供更好的操控性能。

行走系統(tǒng)部分的強化都是為了適應發(fā)動機大馬力帶來的負荷。雖然這代M135i轉(zhuǎn)用FAAR的橫置平臺沒能用上以前的直列六缸發(fā)動機，但是B48的發(fā)動機依然能爆發(fā)306匹的最大馬力和450牛米的最大扭矩。匹配上8AT的變速箱和XDrive四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速為4.8秒。

三、或成寶馬最后的燃油鋼炮

從某種意義上來說M135i使用的發(fā)動機在未來會成為內(nèi)燃機時代的絕唱，就連C63 AMG都宣布在下一代車型使用2.0T加混動的驅(qū)動形式。隨著碳中和與碳達峰的措施推進，也許在未來的某一天，內(nèi)燃機的轟鳴聲只能停留在手機和人們的腦海里了。

縱觀寶馬此前的E系列和F系列的車型發(fā)展來看，對發(fā)動機壓榨的能力是越來越強了，但是發(fā)動機的聲浪也變得越來越弱，從之前E92 M3大V8的氣勢磅礴到G80 M3直六的內(nèi)斂含蓄。讓全世界的車迷都感到惋惜，特別是對性能、高轉(zhuǎn)速和排氣聲浪向往的粉絲也是沉重的打擊。

而M135i作為現(xiàn)在寶馬僅存的鋼炮車型，也把之前的縱置平臺后驅(qū)舍棄投奔了效率更高的橫置前驅(qū)平臺。大排量的直列六缸也換成了更省油的直列四缸，雖然在排量和缸數(shù)上作出妥協(xié)，但寶馬這次就是沒有讓電動機加入進來。寶馬和我們一樣都在做著對內(nèi)燃機最后的堅持。

寫在最后的話：

內(nèi)燃機的時代終有一天會成為過去，電池和電機將會代替現(xiàn)在的汽油和活塞連桿。但那一天離我們也還有僅剩的一點點距離。而寶馬在i系列的大力發(fā)展也在告訴我們未來的趨勢，也許寶馬也清楚地知道這一代的M135i將會是留給我們最后一代的燃油鋼炮。

總的來說這一代的M135i引入國內(nèi)的話，30+萬的售價買到300多匹的鋼炮還是很香的，在電動化的趨勢下還能有那么純粹的純?nèi)加托′撆谲囆涂梢越o我們選擇，而且買來無需改動就可以盡情的玩耍。我們現(xiàn)在能做的就是努力坐上內(nèi)燃機的末班車，好好感受汽油在氣缸內(nèi)燃燒，引擎發(fā)出轟鳴聲的快感。