20年滄海桑田 中國(guó)汽車行業(yè) 敢問路在何方？

先問一個(gè)問題：猴子被壓在五行山下的那500年，是白白浪費(fèi)的時(shí)間么？

拋磚引玉的自答一下，當(dāng)然不是，如果不是用500年來想明白了一個(gè)問題，大圣未來的路，不會(huì)有那么光明。

野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已過，不尋求發(fā)展的正途，未來勢(shì)必會(huì)遭到整個(gè)行業(yè)的摒棄、淘汰，用500年的時(shí)間確定自己未來的走向，對(duì)于悟空大人來說，這段時(shí)間不但沒有浪費(fèi)，反而是他猴生的黃金時(shí)段。

中國(guó)汽車行業(yè)面臨的是同樣的問題，在被合資品牌、外資品牌“壓身”的這段時(shí)間，也該想明白同一個(gè)問題：中國(guó)汽車行業(yè)未來的路在何方？

20年滄海桑田

相比于猴王的那500年，中國(guó)汽車行業(yè)的近20年滄海桑田，顯然就如白駒過隙。

20年之前的之前，中國(guó)汽車品牌處于野蠻生長(zhǎng)階段，只有資格考慮生存問題，無暇顧及發(fā)展方向。但在練就了一身本領(lǐng)之后，再不考慮路在何方，企業(yè)就變成了溫水中的青蛙，用舒服的狀態(tài)，迎接悲催的未來。

那中國(guó)車企的發(fā)展方向在哪？

答案很簡(jiǎn)單，全球大市場(chǎng)，就像全球知名的國(guó)際巨頭們不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)一樣，中國(guó)車企想要獲得平等對(duì)話的機(jī)會(huì)，相同待遇的身份，就不能放棄海外的市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上解讀，20年間，中國(guó)企業(yè)不僅在思考，也在用實(shí)際行動(dòng)來表明，自己有走向國(guó)際舞臺(tái)的訴求和決心。

20年前，中國(guó)汽車年出口總量不足2萬輛，20年后的今天，中國(guó)汽車出口數(shù)字飆升到200萬輛，20年100倍，成績(jī)斐然，從今年上半年的成績(jī)看，已經(jīng)超越德國(guó)，成果全球第二大的汽車出口國(guó)。

對(duì)于車企，20年滄海桑田，每一天都走得無比艱難，但對(duì)于看客，總是習(xí)慣忽略時(shí)間得流速，用前后兩個(gè)點(diǎn)時(shí)間來對(duì)比變化。

20年前和20年后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷方面都有著脫胎換骨的變化，中國(guó)汽車品牌也已經(jīng)成為主流，甚至還有些是讓合資品牌仰望的存在，尤其是在智能化、電動(dòng)化方面，普遍領(lǐng)先于合資品牌。

這為中國(guó)汽車出口量的增加，為中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際化，都平添了好幾個(gè)閃亮且碩大的砝碼。

這20年，應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)走出去的黃金時(shí)代。

滿園春色惹人醉？

前途是明朗的，成績(jī)是斐然的。

那此時(shí)到了中國(guó)品牌彈冠相慶的時(shí)候么？

這時(shí)，我們又要借著北方持續(xù)多天的大雨，給中國(guó)汽車行業(yè)潑上幾盆冷水。

200萬的數(shù)字看似駭人，但這成績(jī)中多少殘留了些許的水分，這其中包括特斯拉在華組裝的車型行銷海外的數(shù)量，包括上汽通用旗下的品牌，進(jìn)入海外市場(chǎng)的數(shù)量。例如，別克就是在中國(guó)生產(chǎn)，返銷美國(guó)的美系品牌，這些雖然也是整車出口，但并不是中國(guó)品牌，海外認(rèn)可的是這些品牌的影響力，而不是中國(guó)車企的技術(shù)。

還比如，上汽的名爵，出口量逐年增大，越來越多的歐洲消費(fèi)者和東南亞消費(fèi)者，普遍認(rèn)為名爵是一個(gè)歐洲品牌，中國(guó)產(chǎn)地，而非品牌持有方，所以這些品牌熱銷對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的未來，并沒有太大的助益。

即便是我們自主品牌，整車與零部件的行業(yè)收入比例為1：1，而歐美等汽車強(qiáng)國(guó)比例基本為1：1.7，并且我們國(guó)產(chǎn)的零件更多集中在座椅等非關(guān)鍵零件領(lǐng)域，而在芯片、電磁懸架、機(jī)電控制模塊等核心技術(shù)，依舊沒有重大的突破，對(duì)歐美日等供應(yīng)鏈的依賴程度很高。

換句話說，中國(guó)汽車行業(yè)雖然出口量在猛增，但是品牌的影響力還不夠，品牌溢價(jià)的能力也不高。

百花競(jìng)放香未濃，春色不醉人，這就是中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

敢問路在何方

一路西行取真經(jīng)，方向重要，實(shí)力同樣重要。

美猴王在成功的路上，經(jīng)歷了各種磨難，只有戰(zhàn)勝困難，才能終成正果，中國(guó)汽車行業(yè)也是一樣，方向確定了，就要堅(jiān)持的走下去，不僅要有堅(jiān)定的信念，還要有戰(zhàn)勝困難的能力。

目前，中國(guó)汽車行業(yè)的出口量很大，但影響力明顯不夠，在海外我們沒有屬于中國(guó)的BBA，也就是說，中國(guó)汽車行業(yè)整體，還沒有一路“斬妖除魔”的能力，當(dāng)下的重中之重，是讓口碑和技術(shù)一同進(jìn)步。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流品牌，都有屬于自己的高端品牌或者高端車型，但銷量大部分還是集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而出口的車輛，還是集中在價(jià)格優(yōu)惠的車型。顯然，不是國(guó)外市場(chǎng)不需要高端品牌，而是國(guó)產(chǎn)這些高端品牌或者車型，還沒有足夠?qū)嵙θ屨紘?guó)外市場(chǎng)。

說到這，我們可以去借鑒一下大眾、豐田、本田的策略，他們針對(duì)不同的市場(chǎng)，會(huì)推出不同的產(chǎn)品，讓需求來決定產(chǎn)品，國(guó)外需要更高品質(zhì)的產(chǎn)品，那我們就要在自身實(shí)力上不停鍛造，提升車輛本身的產(chǎn)品力，同時(shí)還要針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需求，做出相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，不能用一種思維來面對(duì)國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)。

路的方向已經(jīng)確定，重要的是，讓走這條路的兩條腿強(qiáng)壯起來。

下一個(gè)20年，希望中國(guó)汽車品牌完成蛻變，讓中國(guó)從汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)。