被“閹割”后的上汽奧迪A7L，早已注定了失敗的宿命！

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提到上汽奧迪，則不得不佩服上汽的執著。在克服掉所有的困難后，終于“抱得美人歸”，成為奧迪家族的一員。只是，理想很豐滿，現實卻依然骨感。首款車奧迪A7L寥寥無幾的銷量，讓廢了九牛二虎之力的上汽難免有些尷尬。

目前，上汽奧迪旗下有奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron兩款車型在售。其中，主銷車型國產版奧迪A7L的售價為44.97-77.77萬元，提供2.0T和3.0T版本可選。作為參考，進口版奧迪A7指導價58.58-68.48萬元。雖然國產版A7L配置更豐富，售價更低，可因為沒了靈魂，銷量并沒有預期的那般好。

銷量方面，首月316臺，次月258臺。第三個月銷量256臺，第四個月銷量123臺。這個成績，不僅上汽意外，上汽奧迪的經銷商怕是也要哭暈在廁所了吧！

問題來了，上汽奧迪A7L為何會賣不動呢？在小編看來，奧迪有問題，但上汽更難逃其咎。話說，上汽一直以懂中國市場和消費者著稱，但凡一款車引入國內市場，都要進行一番改進。不錯，這個戰略曾經成功過，就比方說當年的途觀。只是，改可以，但若是改調的是一款車的靈魂，那就有些畫蛇添足的感覺了。

以上汽奧迪的A7L為例，作為上汽奧迪的首款量產車型，上汽的重視程度不言而喻。為了迎合國內消費者喜歡大軸距的需求，上汽奧迪在進口版A7的基礎上進行了加長。對此，小編一位，這完全沒有問題，畢竟，“PLUS”更適合國人。然而，上汽奧迪取消了進口版A7的溜背車身，使其成為一款標準的三廂車，這就有些讓人丈二和尚摸不著頭腦了。畢竟，只有溜背的A7，才是大家心中最亮的仔。

事實上，在經過上汽奧迪這一番操作后，上汽奧迪A7L自然也就沒了個性，變得平庸起來。如此一來，上汽奧迪A7L的競爭優勢也就沒了，上不及進口A7，下不及一汽奧迪A6L，賣不好，也就沒啥意外了。

對于2022年的銷量目標，上汽奧迪的賈鳴鏑聲稱，在2022年，銷量目標并不是最主要的，上汽奧迪希望繼續能夠打造和鞏固品牌形象和定位，但是還是希望能在首年實現超過4萬輛銷量。不過，從現在這個銷售情況來看，莫說4萬輛，就是4000輛恐怕都有些困難吧！

對于上汽奧迪A7L的落寞，網友們也給出了客觀理性的分析。有網友就提到，很好理解，因為能去看A7并且買得起A7的人，在乎的不是國產之后能便宜多少，也不會在乎空間夠不夠用。人家要的是正宗的原汁原味掀背轎跑。然而A7L不僅沒便宜多少，而且特點全無，外觀也不倫不類。相同的價格想買三廂的人就會去買A6L了。所以A7L的位置太尷尬。窮人買不起，富人看不上，自己本身也失去了A7的精髓。L大法不是萬能的，因為不是所有的車都適合L。

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在小編看來，網友們的觀點很客觀，上汽的問題也很明顯。上汽“閹割”掉了A7的靈魂“溜背造型”肯定是很大的問題。可除此之外，搞城市展廳銷售渠道，請肖戰代言難道不也是騷操作嗎？所以，接下來，如果上汽奧迪不想如此頹廢下去，聽小編的，以價換量或許是最好的辦法。畢竟，既然已經沒了靈魂，還要啥面子啊！對此，就問善于營銷的賈鳴鏑總，您有魄力降價銷售嗎？如果還是不能起量，陳虹董事長還會給你多少時間呢？