曾創(chuàng)38個(gè)月銷量破萬(wàn)的神話，索納塔停止研發(fā)，屌絲三寶或成歷史

相信各位都聽(tīng)過(guò)“屌絲有三寶，K5索八邁銳寶”這句經(jīng)典調(diào)侃語(yǔ)錄。在那個(gè)B級(jí)車起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的時(shí)代下，這三款車憑借著優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)以及較為親民的售價(jià)，得到市面上很多消費(fèi)者的支持。個(gè)人認(rèn)為，開(kāi)頭這句話更多是人們對(duì)于這三款車的贊賞，而不是字面意思的調(diào)侃。

不過(guò)最近有消息稱，現(xiàn)代索納塔很有可能會(huì)面臨停產(chǎn)，后繼無(wú)車的情況。目前在售的索納塔是第十代車型，于2020年7月發(fā)布。北京現(xiàn)代也是在第一時(shí)間就將新車帶到國(guó)內(nèi)，但遺憾的是，索納塔即便換代了也難以重回昔日輝煌，月銷量經(jīng)常在三位數(shù)附近徘徊。從銷量曲線圖就能夠看到，索納塔在過(guò)去一年的時(shí)間內(nèi)銷量最高也不過(guò)是1200輛左右，2021年全年共售出8321輛新車，表現(xiàn)非常慘淡。不僅僅是在國(guó)內(nèi)，甚至連海外市場(chǎng)，索納塔的表現(xiàn)也非常一般。

這一代索納塔可以說(shuō)是命運(yùn)多舛，因?yàn)檎?lái)說(shuō)，一款車的正常生命周期是5年左右，2020年發(fā)布，2023年中期改款，2025年換代。不過(guò)早在2021年就有海外媒體報(bào)道稱，由于十代索納塔市場(chǎng)反饋不如預(yù)期，現(xiàn)代決定將它的換代周期縮短，原定2023年的中期改款將升級(jí)成換代。

不過(guò)計(jì)劃趕不上變化，最近現(xiàn)代相關(guān)工作人員透露稱，現(xiàn)代將會(huì)在未來(lái)專注于新能源汽車，將逐步淘汰剩下的燃油車，2035年以后，現(xiàn)代只會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)車。因此完全沒(méi)有必要再騰出經(jīng)費(fèi)以及人力物力來(lái)研發(fā)新一代的索納塔，而且鑒于目前十代車型的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)即便有下一代，其市場(chǎng)熱度也不會(huì)有太多改變。

索納塔這款車在國(guó)內(nèi)的歷史并不算長(zhǎng)，但論資歷也不淺，尤其是在第八代車型時(shí)候達(dá)到了巔峰，月銷輕松破萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)可是和日系三劍客的凱美瑞、雅閣、天籟平起平坐，實(shí)力非常強(qiáng)勁。不過(guò)第九代車型由于略顯平庸，遠(yuǎn)沒(méi)有八代那么成功，并且隨著十代雅閣、八代凱美瑞的出現(xiàn)，更好的產(chǎn)品力以及更合理的定價(jià)，使得九代索納塔在B級(jí)車市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力急速下降，銷量也是高開(kāi)低走。即便第一時(shí)間從海外引進(jìn)十代索納塔，并且定出了一個(gè)更親民的售價(jià)，但標(biāo)新立異的外觀設(shè)計(jì)讓人難以接受，最終也是走向了失敗。

另外導(dǎo)致索納塔在國(guó)內(nèi)日益邊緣化的又一原因是韓系車在國(guó)內(nèi)的地位越來(lái)越不受待見(jiàn)。從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代銷量開(kāi)始不斷往下，一貫以來(lái)的“以價(jià)換量”銷售策略出現(xiàn)了“反噬”，去年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)份額已經(jīng)萎縮到只有21萬(wàn)輛。不得不承認(rèn)，在自主品牌和一線合資品牌的雙重壓迫下，北京現(xiàn)代的生存空間變得愈發(fā)狹窄。

總結(jié)

銷量低迷、品牌電氣化等諸多原因?qū)е铝怂骷{塔在未來(lái)的停產(chǎn)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種不賺錢的車型越快砍掉就越好，畢竟未來(lái)轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代需要用到相當(dāng)龐大的資金進(jìn)行建設(shè)，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。我相信，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的飽和，從增量變?yōu)榇媪浚磥?lái)各品牌或者車系之間的斷層會(huì)越來(lái)越大，會(huì)出現(xiàn)更多因?yàn)殇N量低迷而不得不宣布停產(chǎn)的經(jīng)典車型。