今年馬上要跟這些車型說“再見”，哪一款你最不舍得？

為了迎合不斷變化的市場需求，汽車產品也在不斷更新迭代，所以每年在市場上都會有一些車型跟消費者說再見。而近幾年在新能源沖擊下，很多車企不得不做出改變，得把一些對企業沒啥裨益的車型給淘汰掉，有些車型或許是某些人的夢想，也承載了一部分人的情懷，但終究車企還是個商人，賣不動的車，就讓它成為歷史吧。在2022年，這些車型將正式與消費者告別，如果錯過了最后的購買機會，就只能在二手車市場與它們見面了。

奧迪A1、奧迪Q2

近日，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受媒體采訪時透露，奧迪A1、Q2計劃在產品周期結束后正式停產，后續也不會再推出換代的繼任車型了。停產這兩款車的目的是提高品牌定位，做法就是減少品牌的低端車型產量同時提高豪華車型的數量。雖然官方目前并未明確兩款車停產的日期，但已經是板上釘釘的事了。

作為奧迪轎車陣營的入門級車型，奧迪A1在2010年推出，不過一直都沒有引進國產，它在自己的主力市場歐洲也是銷量不景氣，據數據顯示，去年在歐洲市場累計銷量為56883輛，銷量有所下滑。而奧迪Q2的發展史就更短了，2016年誕生，在2018年引入國產并上市。考慮到中國消費者的喜好，國產的奧迪Q2把尺寸提升了，所以國產后就變成了奧迪Q2L。雖然它有不小的優惠，也是奧迪的車標，符合年輕消費者的口味，但是從銷量來看，2021年奧迪Q2L國內市場累計銷量為48746臺，跟哈弗H6一個月的銷量差不多，這樣的成績還是別浪費產能了。

老司機辣評：奧迪A3表示“這不我就成了家族的小弟了？”

進口寶馬X5

在今年上半年寶馬X5國產就要來了，研發代號為G18，這是寶馬迄今為止國產化最高級別的車型，也是豪華品牌國產的最貴車型之一。畢竟國產化就意味著價格門檻會進一步降低，中國有錢人對于它的期待還是非常高的，相信市場表現也會不差。這一代G05 X5在中國市場推出三年多以來的市場表現，從一開始的加價到持續的原價銷售，X5在國內的需求量一直很高，也算是一車難求，這也歸功于這一代X5強大的產品力和更加受歡迎的設計語言。

那為啥會國產呢？肯定也會為了賺錢，細心的網友可能也發現了，華晨寶馬X5Li的軸距與華晨寶馬5系Li的軸距都是3105mm，平臺化的優勢也使寶馬X5的國產難度降低。另外，省了關稅和運輸費，生產成本降低，產量提升等因素綜合在一起，如果既能降低售價、又能提升銷量，對于消費者和廠家而言無疑是雙贏的局面，綜合上面那么多因素，所以國產很有必要。與此同時，進口車型就會退出中國市場，而根據寶馬客從相關渠道了解，在寶馬經銷商端，進口X5在去年12月就是最后一個生產月，所以接下來國內的進口X5就是買一臺少一臺了。

老司機辣評：以后要買進口X5，得買平行進口的了，就像曾經的寶馬3系一樣。

比亞迪F3

其實在去年10月份比亞迪F3就已經全面停產了，不過目前還沒完全停售，之前購買的客戶還是能夠完成購車訂單的。它可是國產轎車的經典，在那個自主品牌轎車稀少的年代，外觀圓潤又略顯山寨的F3還是引起了不小的市場反響。憑借低廉的價格，超高的性價比，在那個捷達都要賣15萬的年代里突圍而出。最高月銷量達到了3萬多輛，累計銷量也是過了300萬輛。時至今日，也就吉利帝豪能跟它有的一拼了，不得不說比亞迪能有今天的規模，離不開它的作用。

而隨著各大自主品牌的崛起，這一款略顯低端的小轎車也漸漸淡出消費者視線，而且隨著比亞迪全面電氣化的決定，F3也在更新換代的時候停止了技術升級。也許是因為比亞迪新能源車的熱銷，又或是燃油車銷量的慘淡，讓比亞迪不得不去暫停F3的腳步。作為F3的接任者，驅逐艦05主打的也是性價比，在動力方面配備了一臺我們熟知的1.5L混動系統，這套DM-i系統在比亞迪的產品上已經很成熟了，也有著不錯的口碑，甚至是一車難求，所以新車的表現還是值得期待的。

老司機辣評：話說回來，比亞迪的低端形象好像就是從F3開始的，現在想要做高端化，得重新一個全新的品牌出來做了。

沃爾沃V60/V90 部分車型

在去年其實就有所聽聞，沃爾沃V60和V90旅行車會在今年停產，如果你是旅行車玩家，聽到這消息可能會很失落，不過好消息是它們并不是全系停產，按照官方消息來看，V60車型會保留Cross Country版本和高性能的Polestar版本，而V90車型只保留Cross Country版本，對于國內的旅行車愛好者來說，也算是一點慰藉吧。

之所以沃爾沃決定停產這兩款車型，肯定就是對市場的妥協，首先是國內市場，因為旅行車本身在國內的市場就小，接受程度低，再加上它的售價與BBA的瓦罐車型也沒有拉開差距，所以留給沃爾沃的市場份額少之又少。而在美國市場，沃爾沃一直以豪華旅行車身份在賣，美國的受眾面積也很小，人家還有奧迪A6 Allroad、奔馳E450全地形、斯巴魯Outback等車型，還老美市場可是挺吃香的，這就能理解沃爾沃不得不停產有關車型的決定。

老司機辣評：停產也是為了減輕負擔，不全系停產也是為了一些小眾消費者的情懷，還是有心了。

極星

極星對于國內市場來說是一個比較新的汽車品牌，而作為極星旗下首款車型的Polestar 1一直面臨停產，官方稱品牌接下來要全力研發純電車型，所以要放棄Polestar1。這臺車在2018年4月份的北京車展上市，2019年10月份建立第一家零售體驗店，直到2020年3月才開始第一批車型的交付，從亮相到交付就已經用了三年時間，現在的產品更新迭代頻率快得出奇，三年可有很大的變化，這樣的等車時間足以讓看好它的用戶失去耐心。

而在價格方面，售價高達145萬元，已經與超豪華品牌產生了價格重疊，拋開產品力不說，試問有多少消費者愿意花145萬去選擇一個影響力有限且有些磨蹭的汽車品牌呢？我拿去買臺保時捷，買輛路虎衛士不好玩嗎？早就該停產了好吧。

老司機辣評：簡單總結這臺車的停產理由就是價格貴、動作慢、音量小。