奧迪取消禁售燃油車，純電受阻還是另有原因？

奧迪又在搞大事情了，其此前制定的2033年全面停止內(nèi)燃機車型開發(fā)與銷售的計劃被全面停止，并表示將隨著市場發(fā)展靈活應對。這意味著，奧迪2033年全面電動化的計劃擱淺。

根據(jù)奧迪的判斷，他們在2024年至2026年間推出一系列全新內(nèi)燃機車型及插電混動車型，將為其在未來至少7、8年甚至10年內(nèi)提供充分的靈活性。技術層面上，未來奧迪將主導大眾汽車集團旗下所有的大型車型的硬件與軟件架構開發(fā)項目，包括推動大眾汽車集團首次實現(xiàn)“軟件定義汽車”的下一代SSP平臺。

產(chǎn)品規(guī)劃上，奧迪正在進行精簡調整，奧迪A1和Q2車型將不再更新?lián)Q代，Q3和A3將成為入門級車型，而A8則繼續(xù)擔任轎車系列的旗艦車型。SUV中，奧迪Q7、Q8以及正在規(guī)劃中的Q9將構成高端產(chǎn)品矩陣。奧迪還預計在2026年推出一款A3級別的純電車型。

純電是終極目標，但不代表當下主流

奧迪最新的決策中不難看出，奧迪雖然仍在制定純電車型的排期，但奧迪認為，近十年來，燃油和插混車型仍是全球主流。

奧迪2033年的原計劃，實際上是認為純電車型將成為屆時的主流，停產(chǎn)內(nèi)燃機車型包括純?nèi)加秃蛶в袃?nèi)燃機的插電混動車型，這與奧迪全球最大的市場——中國市場的認知有些偏差。中國市場將插電混動車型同樣作為新能源車，甚至將增程車型也作為新能源車，而奧迪的理念則等同于大部分國外車企的理念，即內(nèi)燃機車型和純電車型。

當今全球市場，僅銷售純電車型，且能夠在全球范圍內(nèi)受到關注的，僅特斯拉一家。歐洲、北美及日韓等主流車市在純電動市場的表現(xiàn)忽冷忽熱，雖然大趨勢呈小幅增長，但并不像中國市場般一直處于高速增長狀態(tài)，而是漲跌并存。也就意味著，至少在目前，純電車型還無法作為汽車的終極形態(tài)出現(xiàn)在全球視野中。

目前阻礙純電動車成為全球主流的原因，技術層面，整車續(xù)航和電池續(xù)航達成率的穩(wěn)定性，在固態(tài)電池完全商用之前很難得到提升。雖然國家推出了新的電池安全標準，但依舊不能保證電池100%安全；政策層面，全球能夠實現(xiàn)新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈補貼，以及大規(guī)模投入基建的，僅有中國，其他市場很難保證有中國這種對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度；需求層面，歐洲及北美市場對于純電車型的呼聲很高，但受限于基礎設施，以及政策支持、電價等問題，無法實現(xiàn)純電車型大批量出街，因此目前銷量更高的依然是燃油及混動車型。

而中國市場，今年前五個月純電車型滲透率穩(wěn)定在30%左右，意味著帶有內(nèi)燃機的車型滲透率達到70%。根據(jù)某平臺顯示的新能源車銷量排行，排在前三名的單品均為小型車，四、五名分別是小米SU7以及特斯拉Model Y。前五名純電車型的銷量累計達到15萬輛的級別，大約占純電車型銷量比例的四分之一。

此外，其他銷量較高的純電車型包括吉利熊貓、五菱繽果、比亞迪元UP、比亞迪海豚等車型同樣為廉價車或平價車，意味著高端純電動車在中國市場的份額相對較小，除了小米、特斯拉以外，20萬以上的純電車型很難打出爆款。

對于奧迪來說，因品牌調性原因，想要打造廉價純電車型幾乎不可能，相當于無法觸達中國蛋糕最大的小型純電車細分市場。高端市場中，電動化技術同質化問題仍未得到有效改善，也就意味著高端純電車型依舊以價格為導向，打起價格戰(zhàn)來，奧迪的競爭力就稍顯薄弱了。

與奔馳寶馬一樣，奧迪最看重的只有利潤

復盤一下奧迪2024年財報數(shù)據(jù)，總營收645.32億元，同比下降7.6%；營業(yè)利潤39.03億元，同比下降37.8%；營業(yè)利潤率6%，同比下降3個百分點。

另外，奧迪品牌全年交付167.12萬輛新車，同比下降11.8%，其中純電動車交付16.54萬輛，占品牌銷量9.7%。

裁員、關停工廠、銷量下滑，種種不利事件和因素都呈現(xiàn)在奧迪最終的財報里。尤其是電動車研發(fā)投入高，加之其并未在全球形成電動化規(guī)模效應，導致其利潤進一步受到影響。

目前，奧迪全球燃油車下來仍占其總銷量90%以上，但從其最大的單一市場中國市場的表現(xiàn)中不難看出，奧迪的燃油車目前也無法支撐其沖擊更高的利潤的目標。

原因包括，一是其市場地位受到挑戰(zhàn)，目前外國豪華品牌在中國的處境比較尷尬，一邊想繼續(xù)通過品牌調性維持高價，從而獲得更高的利潤，但顯然，外國豪華品牌在價格面前調性有些不保；二是更多的產(chǎn)品涌入市場，帶來的市場飽和以及豐富程度，迫使豪華品牌進行低價傾銷。兩方面都不能得償所愿，帶來的就是利潤的損耗。

因此，與其繼續(xù)硬磕研發(fā)投入高，還不賺錢的純電車型，倒不如想辦法穩(wěn)住燃油車的基本盤。畢竟，奧迪在中國市場，乃至全球其他市場的聲望還是很足的。

包括未來的混動車型，奧迪如果能保住內(nèi)燃機車型的核心市場地位，并持續(xù)有利可圖，才有本錢在未來的純電競爭中占據(jù)主動。如果奧迪從現(xiàn)在開始就為了利潤而掙扎，那么面向未來的競爭，奧迪就失了底氣進行轉型。

如此來看，奧迪基于對市場的判斷做出此舉，因素或許不完全源自奧迪的判斷，而是在近兩年的市場發(fā)展中，奧迪發(fā)現(xiàn)投入大量精力的新能源領域并未得到很好的回報，且一直引以為傲的內(nèi)燃機領域還被偷了家。奧迪現(xiàn)在能做的，只有回歸本心，找回內(nèi)燃機產(chǎn)品的場子了。