失去雷諾，金杯或將重回賽道

JUELUO·車事

1月12日，華晨中國在港交所發布公告稱，其附屬公司華晨雷諾金杯汽車有限公司重整申請已獲沈陽市中級人民法院受理。根據法院命令，由遼寧省國資委綜合法規處領導的華晨雷諾金杯汽車有限公司清算組已獲沈陽市中級人民法院委任為管理人管理重整。

短跑，一段賽程后離開了

“這不是一個短跑的時代，而是一個長跑的時代”。

可實際上，在暗潮洶涌的中國商用車市場里，在“合資”這塊金字招牌下，有些人卻選擇了短跑。即便在短跑局部的時間里，他們也并沒有取得實效。

彼時，在國內輕客市場，華晨雷諾金杯站在起跑線上，以全球化企業的視野縱觀天下，計劃為沈陽、為中國乃至全世界的汽車工業發展作出卓越貢獻，領跑商用車市場。

但在此刻，他們并沒有保持良好的長跑姿態，留下的痕跡也沒有太多。事實上，華晨雷諾金杯以短跑的速度沖進了賽道，飛快跑完一程，然后就離開賽道了。

早在2018的戰略規劃中，華晨雷諾金杯曾計劃在商用車、乘用車、新能源三大市場同時發力，力爭在兩年內完成商業轉型。同時，以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年底，實現年銷售15萬輛，并在2020-2025年間實現可持續的盈利增長目標。

但對于“新賽道”來說，從品牌戰略，到市場把握，再到產品布局，每一步都是一個巨大的課題，每一步都并非輕而易舉。

承諾向中國市場引進王牌MPV商用車Master、Trafic，但在眼前，讓我們看到的仍是“海獅系列”在紅海里掙扎。期間，雖有觀境、領坤EV的相繼亮相，而它們根本無法成為華晨雷諾金杯的救生圈。

相較之下，華晨金杯和雷諾的“合資”，似乎只有資金和管理者進來了，卻在品牌、產品、營銷等各領域都出現了明顯的瓶頸。同時，在技術落地和標準執行等各方面，雷諾的“承諾”也是一拖再拖。

不僅如此，在合資后的內部管理上，雷諾似乎并沒有耐得住長跑的寂寞，并沒有真正成為合資企業“管理者”。據華晨雷諾金杯內部人士透露，雙方合作過程中，雷諾方指派的CEO在研發、銷售、采購等方面不作為，企業內部管理混亂，各種問題頻發，也未能按計劃引進雷諾車型，導致企業未來發展方向不明，市場銷量急速下滑。

似乎該來的不來，該走的也走了。去年12月22日，據《第一財經》報道，前華晨雷諾金杯公司CEO施戈邁（Guillaume Sicard）已經離開中國。由此見得，在華晨雷諾金杯“重整”的當下，雷諾及其管理者，以短跑者的姿態和心態，丟盔棄甲了。

長跑，金杯準備好了嗎？

其實，同在合資和股比條件逐漸放開的當下，走，正常；不走，也正常。無論是合資還是自主，每個人都有自己的選擇。

雖然被“短跑者”干擾了，但不管時代、技術如何變化，一定有些東西是不變的。

實際上，金杯就是那個“長跑者”。自1989年誕生至今，金杯品牌陸續推出數十款商用車型，覆蓋客運、物流、商務、警務、公務、醫療衛生等多個領域，系列產品配置豐富、用途廣泛、品質可靠為名聲，成為輕客市場中名副其實的“金杯”之作。

金杯品牌也是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌，曾連續19年位居中國商用車市場銷量第一，獲得了超150萬用戶的信懶，在該細分市場占率最高可達75%。

面對日益增長的城市物流需求，輕客市場仍具有廣闊的前景和潛力。金杯的根基深厚，品牌認知度和市場口碑還在，隨著引入新的合作伙伴，金杯或將以一個全新的姿態走出重整期，重回賽道。

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位