曾經(jīng)跟五菱宏光齊名，連續(xù)19年商用車銷量第一，卻難逃破產(chǎn)

內(nèi)容引源人民汽車

我國作為汽車工業(yè)起步較晚的國家，在早期的汽車市場中幾乎沒有發(fā)聲權(quán)，除了奇瑞和一汽等老牌車企之外，大多都是依靠進(jìn)口合資車來出售。盡管如此，經(jīng)過短短幾十年，國內(nèi)自主品牌已經(jīng)開始統(tǒng)治10萬級以內(nèi)的汽車市場，在20萬的市場中也開始有了跟合資車一較長短的資本。

就像大眾旗下的捷達(dá)、桑塔納一樣，伴隨著國內(nèi)自主品牌的發(fā)展，在國內(nèi)汽車市場中，也曾涌現(xiàn)出一批讓人難忘的經(jīng)典車型。其中曾經(jīng)一度熱銷全國，被人們津津樂道的就有奇瑞的QQ、上汽通用的五菱宏光以及絲毫不輸前兩者的華晨金杯。

金杯車也曾一度成為了商用車的代名詞，就連網(wǎng)友都很多玩過金杯車的梗，例如你永遠(yuǎn)不會知道，一輛金杯面包車上，會下來多少個大漢。可以說金杯車也曾承載過一代人的回憶，早在1989年，金杯品牌就已經(jīng)誕生，同時也是國內(nèi)眾多車企中，唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌，在輝煌時期，細(xì)分市場里，金杯的占有率曾高達(dá)75%，更是連續(xù)19年成為了商用車市場銷量冠軍。就像MPV市場中的五菱宏光、SUV市場中的哈弗H6一樣。但就是這樣的經(jīng)典車型，如今卻也難道破產(chǎn)的結(jié)局。

說起金杯的成長史，從最初的一帆風(fēng)順，到2010年開始，金杯汽車就遭遇了滑鐵盧，銷量不斷下跌，到了2016年，銷量更是從2010年的10萬輛掉到了2.31萬輛。無奈之下。華晨金杯也只有選擇抱上雷諾的大腿，在2017年12月15日，曾經(jīng)打下赫赫威名的華晨金杯被雷諾集團(tuán)正式收購了49%的股權(quán)，雙方也組建了華晨雷諾，由華晨金杯和雷諾集團(tuán)分別持股51%和49%。

但是，金杯汽車卻并沒能起死回生，原計劃由雷諾引入國內(nèi)的塔利斯曼，卻因為種種原因未能實現(xiàn)，一直到收購3年后才投放了一款海獅王的車型，但這款車型也是由老款車進(jìn)行了改款，其競爭力并不足以讓華晨雷諾金杯的銷量恢復(fù)往昔，截止2020年3月，華晨集團(tuán)已經(jīng)負(fù)債高達(dá)1126.75億元，這也讓其年底正式宣布破產(chǎn)重整，旗下很多子品牌都出現(xiàn)了生產(chǎn)停滯無車可賣的惡性循環(huán)。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉了一條消息，在12月30日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)中，華晨雷諾金杯的名字赫然出現(xiàn)，目前被遼寧省沈陽市中級人民法院經(jīng)辦。這也意味著，曾經(jīng)盛極一時的經(jīng)典商用車金杯，也將退出汽車歷史的長河。