本帖被收錄進精選日報-生活雜談
前言:其實在幾年前我就一直關注思域（查成交價|車型詳解），也曾經在馬六和思域的選擇上搖擺不定！思域前衛的造型和夢幻的內飾設計的確讓我這個從事美術教學的完美主義者心動不已，加上思域的“2.0的動力。1.5的油耗”的誘人廣告詞一度讓我非她不取！而“中國需要一點紅“更是讓我覺得紅色的思域非常的個性漂亮，紅色只屬于思域和馬六！任何其他車型都無法匹配這種紅！雖然后來我選擇了馬六，但對思域的情節一直縈繞揮之不去！首先我想分享幾張近幾代的思域車型：
從以上幾張照片我們可以看出思域這幾代外形并沒有很大的變化，只是有些局部的變動和改進！畢竟面對一款經典的車型要想大刀闊斧的改動估計廠家都不敢輕易下決心，何況她還是那么受歡迎的一款走量車型！然而與前幾代升級換代的思域不同的是這次第十代思域推出之前，廠家就極力宣傳，媒體也被吸引大加報道！多少讓我這個思域粉勾起了好奇心，到底這次推出的第十款思域又有何能耐，有何獨到之處值得如此“鼓吹“？！帶著好奇心，滿懷著期待我驅車來到了本地的東風本田4S店---脫胎換骨 煥然一新 老馬六車主品鑒試駕全新思域
-----------------------------品 鑒 第 十 代 全 新 思 域---------------------------
來到4S店，迎面看到的是門頭上大幅的第十代思域的預售廣告，看著畫面里的思域我有點微微吃驚：這還是我印象里的思域嗎？這都有點像中級跑車的感覺哈！完全顛覆了我對思域這款精致小車的印象啦！
說實話當我帶著這“驚魂未定“情緒走進店時，我想都沒想對著這款白色的車拍了幾張，畢竟這款車的確也有些前幾代思域的影子，仔細一看才發現是：思鉑瑞！咋看起來那么小呢？思域又是那臺?難道更小，但臣的確沒看到比這更小的車啊！
是不是有些思域的影子哈？！
這才是今天的主角---全新第十代思域！
外形時尚靚麗 脫胎換骨頗有大哥歌詩圖的風范---------------------------------------------
的確不是錯覺，當我在銷售員的指引下找到全新思域的確感覺不小哈！比早兩代的思域大了一圈哈！
無論是長 寬 高都已放大！而思鉑瑞卻是往小里做！所以你不仔細看的話大小區別真不大！
首先來張四分之三，外形的確時尚靚麗，帶透鏡投射式鹵素大燈與前臉一條粗壯的鍍鉻橫柵渾然一體顯得非常簡練時尚！
車頭寬大厚重一改過去思域精致小巧的造型風格
大燈的上部有一串似切割鉆石的燈帶，顯得豪華富有內涵
車頂從A柱自然滑到車尾有如微風滑過，流暢自然，一派轎跑風范！又有點像兩廂半的大哥歌詩圖！尾部的霧燈設計有如風劃過留下的痕跡！
LED的示寬燈由4顆高亮度LED燈源和道光帶組成
打開門帶冷光LOGO標志的不銹鋼門檻護板處處體現出廠家的誠意和對美的細節孜孜不倦的追求！門的鉸鏈和開合度也很不錯，便于上下！
內飾：做工精致 配色時尚 設計簡約 極富形式感----------------------------------------
一眼望去，思域的內飾給人的感覺清新簡練大氣，銀色飾板在整個黑色的內飾里起到了畫龍點睛的作用，讓整個設計顯得時尚年輕前衛，配上米色的皮質搭配既運動時尚又不沉悶壓抑。
淺色的皮質座椅人體工程學極好，皮質手感一流包裹性也很好！小面積的黑色皮質的搭配增強了形式感
中控的設計更向更高級別的雅戈看齊，讓你處處感受到這是一輛更高級別的車車
一切設計從簡約，但保持了本田一貫精細的做工。
真皮多功能三副式方向盤手感一流，粗細合適，既精致又時尚和以往的思域比更顯大氣豪華！
中控儀表盤還是采用液晶顯示，信息顯示比以往的思域更為豐富！
集成式多功能真皮方向盤
全液晶多功能顯示儀表轉速采用傳統的刻度顯示，而速度采用數字化。水溫和油量都有顯示，比前幾款顯示的信息要豐富的多。
行車安全設施按鈕和空調出風口
LL-CVT無極變速箱，手撥握感不錯，換檔極為順滑
EPB電子駐車系統 ECON智能化綠色節能模式
可調試防眩目內后視鏡
閱讀燈及一鍵開啟電動天窗--雙開啟模式
外后視鏡集成轉向提示功能及右轉向影像顯示功能：即你向右打轉向時攝像頭自動開啟讓你更好的觀察右邊的路況
一鍵啟動功能
四門一鍵升降式電動車窗
帶自發光的手套箱
寬大舒適的后排座椅沙發及三點式安全帶（6：4可折疊座椅）
發動機艙用料扎實布局豐滿 后備行李箱規整寬大-------------------------------------------
引擎蓋鋪有厚厚的隔音面，蓋板的份量還是挺足的！
1.5T的渦輪增壓發動機最大功率：130KW/6000rpm，最大扭矩：220N.m/1700-5500rmp 最高車速為200km/h 0-100km/h加速時間為8.7s
布線看似凌亂但用料還是相當扎實。
后備行李箱夸大平整，目測容積還是很大的哈！左右各有一個拉手可放到座椅靠背，可增大后備箱的容積。
備胎為非全尺寸的鋼圈輪胎
當我把第十代新思域前前后后，里里外外徹底看了一遍后，這時的試駕的有關手續都已辦好，于是我來到了靜靜等候的試駕車，再次對外形進行了鑒賞，畢竟在開闊的場地更能體會到全新思域的風采！
試駕篇:外形鑒賞---------------------------------------------------------------------------
第十代思域給我的感覺就是大！有越級之嫌，估計本田從凌派的熱銷找到了甜頭！所以這次的新思域外形真的已經超過了我的馬六的尺寸！真是一寸長就一寸強哈！如果早點出了這個新思域我可能就是思域車主啦！
豐富的流線造型使車頭圓潤飽滿，立體簡約！
粗壯的鍍鉻橫柵中間鑲有本田的LOGO簡約大氣！
兩側的大燈婉約鍍鉻橫柵的延伸，渾然一體。
四分之三的角度煞是好看--這架勢我就是B級車，越級車！
外后視鏡上淺下深與鏡下有一軍刀形狀的鍍鉻飾條合為一體，讓整車設計元素渾然一體，相互呼應！
前臉的下唇內收，讓整車氣質顯得更加內斂穩重！
細長如刀鋒的大燈冷酷而俊朗
粗壯的無骨雨刷下雨時應該是妥妥的，干干凈凈的哈！
流線形的側車身線條優雅流暢
后視鏡集成的攝像頭將成為女司機的最愛。
這個角度思域非常的動感！飛燕式尾燈更加動感！
油箱蓋口一鍵開啟，后霧燈的飛鯊造型更添動感！
飽滿而富有層次的臀以及略為突出的尾翼讓風更自然滑過！
多角度欣賞尾燈
動感的立體的臀哈！
整車全包圍的動感運動套裝讓思域更加動感時尚--跑車風范！
尾燈如一只疾飛的春燕
是不是有點大哥歌詩圖的派頭！
動力篇:低速偏向經濟 渦輪增壓介入動力強勁-----------------------------------------------
試駕專員邊介紹新思域的特點一邊帶我前往試駕專線
刻以演示了右轉向時中控屏對右側路況的影像顯示
試駕專線筆直的馬路，人車稀少很好的體驗了全新思域的駕乘感受！
我試駕時拍的路邊的景色，并體驗了一把發動機自動起停系統
回到試駕車停放區，完滿的結束了試駕！我刻意拍了兩張車頭，車頭兩側有兩道隆起，這完滿的解決了八代思域見不到車頭的問題（這個問題曾影響了部分熱愛思域的女司機的熱情而放棄心中的愛，害怕掌控不了車頭的寬度和長度哈）
總結:全新第十代思域不管是從外形還是內飾還是動力都來了次脫胎換骨的改變升級！給人最深刻的印象是真的很大，不管是外形還是內部空間都比早些的思域要顯得大不少，顛覆了思域小巧圓潤的概念。動感時尚前衛的外形設計，簡約年輕時尚不失大氣的內飾設計及一貫的精致做工，都看得出廠家的誠意和良心。尤其值得一提的是它是首款搭載1.5T渦輪增壓的本田車型，非常低的油耗較強的動力（數據已經超過2.0的自吸發動機）都不會讓購買者失望！通過試駕，我感覺這款發動機帶動這個重量達到1.3噸的全新思域還是綽綽有余的，起步時并不急進有點遲緩但隨著轉速的迅速提升渦輪進入及時馬上感覺到提速的輕盈，由于采用CVT無極變速所以更加平順，深踩油門也不會有強烈的推背感，但提速還是極為線形，感覺一氣呵成，動力不唐突但決不乏力有點源源不斷的感覺，所以0-100公里加速僅需8.7秒！但隨著車速超過百公里后再加速就有點緩慢，畢竟只是1.5T的排量。由于新思域后懸采用多連桿獨立懸掛，舒適性也得到改善，行車更加平穩，過坎也沒有老思域那樣強調運動硬朗表現出更高的舒適度，剎車由于采用EBD電子制動力分配系統和BA剎車輔助系統所以剎車平穩距離還是較短的。通過這次短暫的試駕體驗，我對第十代全新思域好感更深，相信很多朋友會和我感觸一樣，相信這次東風本田帶來的誠意之作實力之作一定不負重望，續寫思域傳奇！
思域
3.80分
良好
推薦外觀，像大包牙式的前臉，雖然不是特別帥，感覺比較耐看，側面看車身很扁，很長， 內飾，出廠是翻毛皮的，我讓特約服務店換了全皮的座椅， 智能化，手機APP可以遙控汽車的車鎖，空調開關，車機自帶導航可以在中央儀表盤上顯示縮放的箭頭，但是車機人機工效還不是很合理，有待優化 空間，對于我來說夠用了，但是儲物空間太少了，要能有飛度那樣偷空間的儲物格就好了 操控，轉向靈活，指哪打哪，方向盤打死只有一圈 動力，這個價位感覺應該沒有對手了吧（鋰電池汽車不考慮），真是秒天秒地秒空氣，紅綠燈起步，經常第一個竄出去，轉速還不超過三千！兩千轉提速也很快了！ 配置，倒車雷達，360全景，右轉盲區檢測只有高配才有，但是好在打轉向燈后，，如果后視鏡范圍有東西經過，后視鏡上的小黃燈會報警 舒適，比十代舒服多了，但是后排乘客的感受提升不大
評價車型：思域 2022款 240TURBO CVT勁動版
忽閃忽閃亮晶晶
4.13分
查看1086位真實車友評價
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(共174樓)
7樓
?撕夜?
我曾接觸過東本 質量不錯 我本人特別喜歡Civic SI 可惜沒錢 ！個人建議可以加裝一個尾翼
本人不親日 只是單單對技術而言 如果有錯的地方請見諒
發動機的動力輸出是一方面 變速箱的調校也很關鍵.不過本田1.5T完爆大眾1.4T這一點毋庸置疑 再有一點日系發動機不會像德系那樣油乎乎的而且燒機油也不似美系那般喝汽油！渦輪分析如下；
在1977年 當時F1允許不超過3.0L的自然吸氣和1.5升的機械增壓或渦輪增壓發動機參賽 當時是蓮花開發78和Tyrrell P34橫行的年代 雷諾繼續革新的道路 但Ford提供的Cosworth DFV引擎技術很不成熟 給賽車帶來繁瑣與超重 78賽季技術走向成熟 可靠性得到了提升 也克服了雙渦輪增壓器的渦輪延遲 The RS01 started the 1979 season for team and Jabouille used the car to score the first pole position for a turbo car at Kyalami 之后的三年里大多數的車隊也采用了渦輪增壓 從此渦輪增壓大規模運行的時代來臨了.
1986年時因渦輪增壓技術的進步 雖然當時開始有增壓閥限制增壓程度（現在印第賽車仍然采用這種渦輪增壓限制措施）引擎功率已經達到800馬力
1987年1.5升增壓(渦輪機最大壓力值4.0bar（1987）2.5bar（1988）)限制 提高自然進氣引擎排量到3.5升.
提起渦輪增壓 有一個引擎供應商不得不提 這個供應商讓F1的渦輪增壓走到了鼎盛 也讓它走向了滅亡
這個供應商就是本田
1987年搭載本田1.5升渦輪增壓RA167E發動機的威廉姆斯FW11B賽車最大功率為1050馬力 1.5L排量的V6引擎就能做到 功率密度相當高.
本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作 在1986年獲得F1車隊世界冠軍 并在下一年蟬聯 巴西車手尼爾森-皮奎特(Nelson Piquet)同時獲得車手世界冠軍
1987年的英國大獎賽 搭載本田引擎的車隊車手包攬了比賽前四名
1988年全年16場比賽 搭載本田的邁凱輪MP4-4賽車在普羅斯特和塞納的駕駛下贏得15場(唯一失利是因為自家兩位車手撞車)其中10站比賽包攬分站前二 年終積分是第二名的三倍 該紀錄前無古人 恐后無來者 成為當時當之無愧的神車！
！個人建議可以加裝一個尾翼 本人不親日 只是單單對技術而言 如果有錯的地方請見諒
發動機的動力輸出是一方面 變速箱的調校也很關鍵.不過本田1.5T完爆大眾1.4T這一點毋庸置疑 再有一點日系發動機不會像德系那樣油乎乎的而且燒機油也不似美系那般喝汽油！渦輪分析如下；
在1977年 當時F1允許不超過3.0L的自然吸氣和1.5升的機械增壓或渦輪增壓發動機參賽 當時是蓮花開發78和Tyrrell P34橫行的年代 雷諾繼續革新的道路 但Ford提供的Cosworth DFV引擎技術很不成熟 給賽車帶來繁瑣與超重 78賽季技術走向成熟 可靠性得到了提升 也克服了雙渦輪增壓器的渦輪延遲 The RS01 started the 1979 season for team and Jabouille used the car to score the first pole position for a turbo car at Kyalami 之后的三年里大多數的車隊也采用了渦輪增壓 從此渦輪增壓大規模運行的時代來臨了.
1986年時因渦輪增壓技術的進步 雖然當時開始有增壓閥限制增壓程度（現在印第賽車仍然采用這種渦輪增壓限制措施）引擎功率已經達到800馬力
1987年1.5升增壓(渦輪機最大壓力值4.0bar（1987）2.5bar（1988）)限制 提高自然進氣引擎排量到3.5升.
提起渦輪增壓 有一個引擎供應商不得不提 這個供應商讓F1的渦輪增壓走到了鼎盛 也讓它走向了滅亡
這個供應商就是本田
1987年搭載本田1.5升渦輪增壓RA167E發動機的威廉姆斯FW11B賽車最大功率為1050馬力 1.5L排量的V6引擎就能做到 功率密度相當高.
本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作 在1986年獲得F1車隊世界冠軍 并在下一年蟬聯 巴西車手尼爾森-皮奎特(Nelson Piquet)同時獲得車手世界冠軍
1987年的英國大獎賽 搭載本田引擎的車隊車手包攬了比賽前四名
1988年全年16場比賽 搭載本田的邁凱輪MP4-4賽車在普羅斯特和塞納的駕駛下贏得15場(唯一失利是因為自家兩位車手撞車)其中10站比賽包攬分站前二 年終積分是第二名的三倍 該紀錄前無古人 恐后無來者 成為當時當之無愧的神車！
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