艾瑞澤3動力怎么樣

全部展開您好，瑞虎7確實是一款很不錯的車。 1992年的你還很年輕，其實大部分顏色都可以嘗試。我覺得白色和黑色都是經典的顏色，不會出錯，但是你的年齡這么小，白色比較適合，黑色稍微穩重一些，比較適合年紀大的。

2，奇瑞瑞虎7怎么樣問題多不多

您好，很高興為您服務。瑞虎比哈弗更省油，更舒適。哈弗比瑞虎更適合越野。新瑞虎不錯。您的采納是我前進的動力。如果還有不懂的地方，請繼續追問“！”如果還有其他問題，可以找我幫忙；答案并不容易，互相理解，互相幫助！

3，瑞虎7這車怎樣想買但怕幾年后要經常修車

瑞虎7 提供225/60 R18輪胎、前/側安全氣囊、胎壓監測系統、無鑰匙進入系統、無鑰匙發動機啟動系統、ESP車身穩定控制系統、全景天窗、車頂行李架、前/后駐車雷達， 多功能方向盤， 定速巡航系統， 可調節高度真皮座椅， 日間行車燈

4，同學剛買了臺新款的瑞虎7去開了兩次害得我也想跟風買了這款

外觀方面，長安CS55 1.6L沿用了現款在售車型的整體造型，采用了家族式的設計語言，前臉大量的鍍鉻裝飾條增加了一些豪華感。內部采用柔軟材料包裹，并以紅色縫線裝飾。中控臺兩側有兩條大面積的碳纖維飾條，搭配中控大屏。上市以來各方面表現穩定，值得關注。這種車性價比高，買了就放心，別想了。

5，關于奇瑞汽車瑞虎7的三個問題

1、這車沒問題。最好買1.5T 6MT/2.0L CVT遙震版。它具有實用的配置。你不需要加2。不用擔心引擎。艾瑞澤7和瑞虎5我用了很久。使用手動，電源根本不是問題。 3、不推薦雙離合版，價格太貴。 （雙離合是從Tegrat買的，不是自己買的。）這個燈是行車防滑系統的警示燈。一般是在通過檢測線后由于車輪懸架信號丟失而出現。到服務站調整后即可使用。另外，如果ABS和行車防滑系統出現問題，它會提醒你，會影響你在爛路行駛。建議您有時間到服務站進行檢查。

6，星途是哪個品牌汽車

星途是奇瑞汽車旗下的高端品牌，星途搭載全新一代1.6TGDI發動機，功率145KW，扭矩290Nm，高效7速雙離合，本特勒精心打造的可靠安全底盤系統，博格華納智能適時四驅。 EXEED星途是奇瑞汽車股份有限公司旗下的高端品牌，EXEED星途基于全新M3X平臺，由國際化團隊研發、設計、營銷，全球同步上市。以國際首創設計和領先技術為基礎，以人工智能為差異化，以客戶至上的服務為理念，打造中國領先的全新高端汽車品牌。 2018年11月9日，奇瑞全新高端品牌EXEED中文名稱正式公布為——“星途”。 2019年1月24日，星途TX在蕪湖工廠正式下線。 EXEED星途的名字來源于“EXCEED（超越）”，“Star Way”：星星，代表星空，一個永遠渴望探索的未知領域； way，代表旅程，不斷超越的旅程。星途配置亮點： 1、搭載全新一代1.6TGDI發動機，功率145KW，扭矩290Nm，高效7速雙離合，本特勒精心打造可靠安全的底盤系統，博格華納智能適時四驅- 輪驅動。 2、首創百度Apollo車載OS，雄獅智云2.0，自然語音交互，首創人臉識別量產應用，人臉識別支付，AR導航，智能家居互聯。

7，買車為什么不建議買奇瑞

不建議買奇瑞，但是每個人都有自己的想法。有人認為奇瑞不注重內飾設計。奇瑞很多車型的內飾都不是很好。奇瑞的內飾明顯處于劣勢；其次，在外觀設計方面，很多車型都存在外觀設計和比例不平衡的問題；最后，奇瑞的發動機不穩定。奇瑞是第一家擁有底盤技術知識產權的車企。奇瑞T1X和M1X模塊化平臺現階段已正式投入使用。平臺的可擴展性和安全性都很好，更多的產品會在這個平臺上生產。在國產車底盤還在逆襲的時候，奇瑞自主平臺已經開始量產，在底盤體系上的成績有目共睹。技術積累如此出色的奇瑞，為什么產品銷量非常慘淡，銷量連年下滑，但沒有不買奇瑞的建議，但每個人都有自己的想法。有人認為奇瑞不太注重內飾設計。奇瑞很多車型的內飾都不是很好。與同級別車型相比，無論是早期的瑞虎5還是現款的瑞虎7，奇瑞的內飾都明顯處于劣勢，內飾設計一直沒有引起消費者的興趣。在很多車企都在用更亮的內飾來吸引消費者的同時，奇瑞仍在發力技術。

二是外形設計。很多車型都存在造型設計和比例不平衡的問題，比如瑞虎5的寬高比例不平衡，瑞虎7的車身短小，艾瑞澤3的造型奇特等等，都是直接原因消費者放棄。奇瑞的外觀設計這兩年有了長足的進步，但還是沒有其他品牌優秀漂亮的外觀。從這方面我們也能看出奇瑞此前車型的外觀表現如何。最后，奇瑞的發動機也不穩定。奇瑞的發動機性能雖然很好，但穩定性差強人意。有車主表示，近幾年汽車的震動和異響嚴重影響了駕駛體驗。好在這幾年奇瑞的技術進步很大，異響基本沒有了，但是新的問題也出現了，那就是油耗。這輛車的油耗太高了，買不起。 查看全文

記得2014年廣州車展的時候，我們滿心期待吉利會帶來GC9博瑞，結果卻是一場空。吉利的展臺上只有一款新車，就是我今天試駕的GC7新遠景。萬萬沒想到，吉利沒有利用車展來宣傳自己最強大的旗艦產品，而是把舞臺中心的位置留給了這樣一款入門級的車。想必這輛車也絕不一般。看3月份全國汽車銷量統計，原來新遠景的銷量已經穩定在1萬輛左右，比愛麗舍還要高。

作為吉利遠景的垂直換代，改變是由內而外的。

新視野作為一款垂直換代車型，總要在垂直層面上進行變革，而最顯著的變革就是品牌。此前遠景被吉利和全球鷹商標掛上，但現在吉利決定不搞多品牌戰略，專心做好吉利的品牌，于是新遠景自然回到了大吉利的子公司，掛上了吉利全新的logo。

這還不是全部。看新遠景的末尾，除了遠景的logo，還有GC7的字樣。事實上，GC7和遠景之前是吉利旗下的兩款不同的車，現在合并成一款新遠景，也說明不僅品牌會回歸吉利，原來復雜的車系列也會回歸統一。一個車型賭一個級別就不錯了，4-6萬元的入門級車型代表就是這種新視野。

難怪新遠景的外形不像遠景，而更像GC7。當然這只是一個大概，新視野的細節顯然更豐富更優雅。特別是吉利最新的家族式前臉，看起來沒有GC7那么精致。仔細研究了幾天還是覺得挺好看的。吉利最新新車的設計水平可以讓設計師加薪。

內飾風格相比GC7變化不大，但做工和用料都有明顯提升。中控臺用了一整塊軟性材料，其實看起來很普通。我以為遠景是豐田致炫假縫線硬塑料做的，但是摸了一下發現是柔軟的PU仿皮材質，手感比觀感好多了。車門扶手也是這種皮質包裹，五六萬元的車很少用這么大面積的軟質材料。

配置才是王道？除了比亞迪F3，還有一個新的前景。

看到新視野的配置表，真的讓我想起了國產入門級手機，價格實惠，功能齊全，配置過剩。玩配置已經不是比亞迪的專利了。新遠景有實力挑戰比亞迪F3配置的寶座，讓大家聽幾個實用的配置，自動大燈、自動空調、無鑰匙進入和一鍵啟動、倒車影像、藍牙連接、導航、手機無線互聯系統.

等一下，手機的無線互聯系統是什么？其實就是一個類似本田da系統的功能，但是更方便更高級，可以直接通過WiFi和藍牙快速配對，不需要任何有線連接，可以把手機上顯示的內容投射到車載屏幕上，或者蘋果和安卓手機都可以支持，但是蘋果手機不能通過車載多媒體屏幕反向操作手機(這個是蘋果通訊協議單方面限制的，以后可能會發布)。就算安卓手機可以反向操作，這種操作的體驗也不好，反應速度和點擊準確度差很多。不建議使用，最好在手機屏幕上操作。

還有一個很嚴重的問題。吉利的多媒體系統功能好，用的好。肯定是沒有完全貼合屏幕，反光比較嚴重。陽光突然遮住了屏幕的亮度，中午的時候屏幕上什么都看不到。如果換個更好的屏幕，這個系統的體驗分分鐘能上幾個檔次。當然，我們必須考慮愿景的銷售價格。

新的1.3T 6MT動力是新遠景的殺手锏。

要說新視野的核心強化，就不得不說頂配車型上出現的1.3T發動機。各大廠商用小排量渦輪增加功率確實是一種流行趨勢。一線廠商標致和大眾都用1.2T發動機。吉利自己的1.3T動力參數也很可觀，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm，接近本田思域1.8L發動機的水平。但是山高一丈，同級別最強的動力不是這個，而是比亞迪的新F3，采用1.5T發動機，最大功率113kW。

與低配的1.5L車型只配備5MT變速箱不同，1.3T車型配備了更好的6MT變速箱。可惜沒有自動變速箱。全系新視野只提供手動擋車型。

當然，吉利廠家肯定給我們安排了它最拳頭的車型，對，頂配1.3T 6mt的那款，吉利還把試駕安排在了安徽黃山盤山路上。至于這個，是自信還是給自己埋坑？讓我們試試。

走過城市，走過山路，走過高速，可以肯定的是，吉利的1.3T發動機絕不是數據黨，實際動力體驗確實不錯。在城市中行駛，你不必等待任何渦輪機的介入。低速時的扭矩輸出足以給你輕快的駕駛感覺。走走停停并不費力，離合器自然會抬起離開。試駕的日子里沒見誰把新展望關了，證明這車的驅動力控制的很好。

在山路上行駛是很考驗變速箱配合的路段，但是1.3T 6MT的配合還是挺默契的。感覺動力用在刀刃上，不需要頻繁換擋，3、4擋上山就可以了。有時候把發動機轉速提高到5、6千轉，發現即使在這么高的轉速下，噪音也不算太大，運轉聲音也還不錯，聲音還挺高級的。

畢竟新遠景的定位是入門級家用車。真的很難控制。盤旋山路最有經驗。新視野的路感比較虛，轉向不清晰。甚至我們的試駕也有點熄火了。雖然彎道的側傾不小，但作為家用車，我們不擅長對未來要求太多的控制，安全的做代步車感覺更好。

再來說說權力。1.3T發動機雖然排量小，但是不要小看它。120km/h跑高速很輕松。最后6擋，轉速2500轉左右，這個小1.3T的動力在高速上，感覺比自己的1.8L思域更有后勁。總之，新視野的1.3T 6MT動力總成，無論是機械質感還是動力表現，都給我很好的印象。同級別，雖然性能參數不如比亞迪的1.5T，但實際驅動的1.3T高了一個級別。

舒適性的表現上，座椅的懸掛調節和人體工學設計要扣分。

新遠景的定位是入門級家用車，也就是說是家用車。怎么能不談舒適呢？可以說我對舒適度不是很滿意。第一個問題是在座椅上，新遠景為了騰出更多的腿部空間，前后座墊不夠長。身高175的我坐在里面，大部分大腿都掛在座位外面。坐久了會累。

靠背有問題，坐墊支撐不夠，前座的椅子靠背支撐過度，腰部支撐有點太突出，讓你的后背懸空，好像有什么東西在撐起你的心肺，無法調整到滿意舒適的角度。

而且底盤質感比較薄，方向盤沒有路感。但是有相當多的小震動是從臀部傳來的底盤，比較復雜。即使是不顯眼的路面接縫也會直接傳入車廂，并伴有明顯的音效。像是經過連續的路面接縫時，會有噼里啪啦的噪音。真的像加了特效一樣，屁股和耳朵感覺信息量太大，很累。不過也有好的一點，就是高速行駛的穩定性足夠好，在起伏的路面上運動干脆利落，上下下擺一下子就停住了。我覺得新遠景也適合跑高速。

有哪些型號可以選擇？

新視野的配置可以很簡單。只有三款，1.5L 5MT兩款，1.3T 6MT一款，價格從539到66900元不等。針對性對手也很明確，涵蓋長安悅翔V7，比亞迪F3，奇瑞艾瑞澤3，特色鮮明。1.3T的動力是強項，是同級中體驗最好的，配置也太豐富了。不足的話就是乘坐舒適性，底盤的高級感明顯不如V7。當然，V7的價格其實比新視野貴了一萬塊，看你怎么選了。

總結：賣得好，爭做汽車界的紅米，是有道理的。

剛剛看到3月份的銷量成績單，吉利新遠景的銷量已經過萬了。考慮到新遠景的表現，這一萬元的銷量還是比較合理的。對于一個五六萬元的入門級車型來說，有這樣的機械水平和豐富的配置，再加上體面的外觀、內飾和市場終端的優惠。我覺得對于第一次買車的家庭來說是很有價值的。

其實不僅僅指新視野，還有V7、F3、艾瑞澤3等。性價比非常高。要我說，它們就跟汽車界的紅米手機、魅藍手機一樣，價格親民，配置富余，能力齊全。幾百元的價格完全可以媲美很多1500元質感的手機。相信很快自己的品牌就會像小米、魅族、華為一樣受到人們的喜愛，甚至沖出世界！

【吉利遠景1.3T第一印象】

突出優點：形象時尚美觀；配置很豐富；1.3T 6MT協調性出色，動力表現良好。

開門見山的說，凱瑞K60自動擋和手動擋最大的區別，就是只用尾門下面的兩個“simple”at英文字母作為車標。內飾方面，除了純黑之外，還有黑色和棕色的搭配，車廂氛圍比較活潑。

老搭檔繼續闖蕩江湖，還是有不完美的地方。

凱瑞K60自動擋依舊搭載奇瑞ACTECO 1.5L自然吸氣發動機，動力參數可以反過來：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT，這次提供的是4AT變速箱。

1.5L 4AT(5MT)動力總成也是奇瑞家族的老搭檔了。這款發動機長期以來都是奇瑞的“高產”和“高曝光”發動機。除了自家的艾瑞澤3、風云2、伊凱C3，還出現在李淑昕K60上，4AT變速箱也是奇瑞自己做的。這樣的搭配最適合凱瑞首款SUV K60。以前這個級別和價位的車型幾乎沒有自動擋的機會，消費者也默認了這個價位只有手動擋。K60加入自動擋后，不僅增加了車輛配置，而且成熟的動力總成制造成本低、機械匹配難度低、可靠性高，可以直接拉低K60的價格門檻，以求更加親民。

K60上了這臺4AT變速箱之后，從操作層面上來說，完全解放了駕駛者的左腳和右手，省去了踩離合和頻繁換擋的步驟。從駕駛感受來說，K60一開始就營造出輕快的動力輸出，相對弱化了低扭矩和疲勞感，這也是小排量自吸搭載4AT取悅駕駛者的慣用手法。受限于檔位數量，動力連接的連續性會有影響。提速后，換擋過程相對于6AT要長一些。急踩油門也需要一段時間降檔，無法避免高速起落的“硬傷”。還有一點，即使經過之前手動擋車型的試駕，我們對K60的整體NVH評價還是不錯的，但發動機噪音依然證明這是一臺奇瑞制造的“正統”1.5L自吸發動機。

總的來說，K60上的這臺4AT在行駛時的換擋平順性上表現不錯，比完美匹配4AT的豐田兄弟差不了多少，比寶駿560和730上的AMT變速箱好很多。如果K60 4AT的換擋速度相等，寶駿就是四個“等啊等”，AMT變速箱需要駕駛員全力配合。

K60用完美的4AT標準來衡量，還是有一些不足：怠速換擋操作時，PRND擋位來回切換的沖擊很大，駕乘者都能感受到變速箱的急促。我覺得這就是K60在NVH失分的地方。此外，剎車與輕快的油門形成鮮明對比。或許是考慮到消費者不喜歡“腳軟”的感覺，K60踩剎車踏板時腳感較重，但制動力的釋放不夠線性，腳感一般。

這是SUV還是MPV？

一個好問題。廠家說是SUV。按照普通大眾對SUV的認知，K60 SUV的外殼設計從車身外觀來看還是相當含蓄的。很明顯，這是一款為了迎合SUV消費市場而扎堆的“SUV”。

如果讓我來定義K60，它是一款離地間隙為195mm的MPV，擁有微曲面一樣的最少NVH性能。或許在消費者眼里，K60是SUV還是MPV并不重要。他們感興趣的是價格，空間，通過性，可靠性。同時K60也給出了明確的答案：7座的空間，8萬元以內的價格區間(5.88萬元-7.78萬元)，自動擋。這個價位，SUV和MPV都真的不多見。同樣配置下，MT和AT價格相差8000元。如果不是成熟的機械品質帶來的可靠性，凱瑞也不敢喊出10年或20萬公里質保的政策。

寫在最后：真正的SUV是以“X”開頭的

從商用車向乘用車市場轉變需要過程和積累。作為首款SUV，難免艱辛。只能從自己擅長的商用車領域入手，同時可以和兄弟奇瑞一起整合資源，把K60作為“SUV”名下的過渡產品，充當“SUV”產品系列的領頭羊，窺探消費者的反應，進一步分析市場需求。這可以理解。凱瑞汽車真正的SUV產品將是以字母“X”命名的產品(字母“K”繼續為MPV產品)，且均為7座SUV，軸距長(2700-2800mm)，空間大，風格嚴肅。預計它們將于明年與消費者見面。

【凱瑞K60自動變速器初試印象】

突出優勢：動力系統成熟可靠；有自動擋車型；傳球表現不錯。

主要缺點：動力弱；自動擋位匹配有待提高；第三排缺少中央頭枕。 查看全文

其次，伊凱品牌的范圍不包括制造業！這就是伊凱品牌的獨特之處，即像手機行業一樣，采用貼牌生產模式，不自建生產線，輕資產模式運營，讓資金集中在R&D和品牌營銷上。伊凱的第一款車型，C3，實際上是去年被媒體曝光的奇瑞E2。也許越聽越覺得神秘。這個看似不起眼的伊凱C3，其實涉及到了類似互聯網思維的東西。別急，讓我們在下一頁繼續討論。

2.模型背景

如上所述，互聯網思維如此流行，我們不妨回到“人話”上來。事實上，伊凱C3并沒有真正體現互聯網思維，所以我們可以把它看作是奇瑞E2的一款品牌重塑車。雖然伊凱聲稱不屬于奇瑞，但兩者實際上是密不可分的。例如，伊凱是由奇瑞創始人之一盧建輝領導的。回顧2013年的新聞，盧建輝當時離開奇瑞，組建了200人的“奇瑞新軍”。顯然伊凱是結果。伊凱的基地甚至在安徽蕪湖，伊凱C3的車尾貼著“奇瑞汽車”的標志。在經銷商網絡方面，雖然伊凱是自建渠道，但很大程度上是從原奇瑞經銷商發展而來。

[奇瑞云起]

說到奇瑞E2，可能很多人還是不了解這款車。它原本是奇瑞云起的替代產品。去年，關于奇瑞E2的新聞被各大媒體頻繁報道。然而，奇瑞E2一直沒有上市，最后以伊凱品牌出現。

[伊凱一世-CX]

說到這里，我們不禁要問，伊凱所謂的“互聯網思維”只是一句空話嗎？我們認為我們必須向下看，因為伊凱將很快推出兩款SUV，它們不是奇瑞的品牌汽車。伊凱在今年成都車展上發布的i-CX概念車據稱將于2016年上市。至于明年，會先推出一款A0 SUV。像i-CX概念車上的特斯拉那樣的大中控屏，明年也會用在A0 SUV上。

3.外觀感知

A0級和三廂一定程度上是不兼容的。畢竟在車身短小的限制下，設計師很難做出視覺上拉伸的三廂造型。所以我們可以看到，不僅是伊凱C3，就連賽歐三廂、悅翔V3等類似車型，車尾都有點不相稱。為了在視覺上改善這一點，這種車的側面基本上都做得前低后高，伊凱C3也不例外。從整體風格來說，伊凱C3樸實無華，沒有吸引力，但也不容易乏味，所以更容易爭取到四五線城市的消費者。

4.外觀細節

巧合的是，伊凱采用了飛翼形狀的標志，其形狀與BAIC印相有些相似。

LED日行燈成本不高，在很多國內消費者心中是高端的象征。最近自主品牌車型用的很積極。

伊凱C3車外后視鏡沒有放在a柱位置，而是放在前門位置。這個細節在法國車中很常見。

伊凱C3的車尾相當短，這是這種A0級轎車的共同特點。

雖然一直宣稱獨立于奇瑞，但車尾依然赫然可見“奇瑞汽車”字樣。

伊凱C3配備Giticomfort 226輪胎，尺寸為185/60R15。由于成本限制，伊凱C3后輪采用鼓式制動。其實在提供制動力方面，鼓式制動并不比盤式制動差，只是不容易匹配需要高頻點制動的ABS。

5.樹木徑級

看完《車輛模型的由來》，就不難理解伊凱C3的體型水平了。伊凱C3其實就是之前的奇瑞E2，所以尺寸比E3低，屬于A0級轎車的范疇。與伊凱C3尺寸相似的對手包括雪佛蘭賽歐轎車和長安悅翔V3。

6.發動機和變速箱

伊凱C3搭載1.5L ACOTEC發動機，與同級競爭對手相比屬于“大排量”范疇。畢竟賽歐最多只有1.4L，而悅翔V3只有1.3L.這臺1.5L的ACOTEC最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。它已廣泛應用于許多奇瑞車型，如艾瑞澤3、E3和風云2。

【左：5速手動擋；右：EMT變速箱]

目前伊凱C3只有5速手動變速箱版本，廠家表示明年會有AT和EMT兩款“自動擋”車型。其中AT車型的規格應該是4AT，因為最近頻頻有消息稱奇瑞在自主研發4AT變速箱；所謂“EMT”就是半自動變速箱，內部結構和手動變速箱基本相同，只是用機器代替了手動換擋和左腳踩離合。半自動變速器的優點在于成本低，但缺點也很突出，就是換擋頓挫往往很大。值得一提的是，EMT使用類似捷豹路虎的旋鈕換擋。前陣子推出的長安奔奔也可以看到這樣的設計。

7.實際動態性能

伊凱C3離合器的嚙合點很低，稍微松一松離合器就要配合油門動作。所以很多媒體在開始的時候遇到了熄火的尷尬，但是適應之后問題不大。過去奇瑞的E5、風云2等車型在換擋上缺乏質感。當它來到伊凱C3時，情況改善了180，它的換檔感覺與合資對手如賽歐和鈴木雨燕不相上下，當它被推入檔位時，有一種清脆的機械咔噠聲。唯一吹毛求疵的就是三檔和五檔靠得太近，有時候在后退的過程中會走神，真的記不清剛才是三檔還是五檔了。

奇瑞的1.5L Acotec發動機過去經常被人詬病，就是低扭矩很弱，擠到2000轉以后動力才逐漸提升。司機需要一些技巧來玩好它。但是在E3和艾瑞澤3上，奇瑞找到了一個很好的調整策略，就是利用變速箱的齒輪比來節省。伊凱C3和上面兩款車一樣，手動變速箱齒輪比密集，油門反應快。只要一踩油門，轉速就能在2000轉后迅速越過低轉區進入動力甜區，不需要像風云2等車那樣刻意降檔或踩油門等待轉速攀升。

這對1.5L發動機放在容積更大的E3上，毫無壓力。甚至可以稱之為伊凱C3上的“大馬拉小車”，實際表現也確實如此。很多1.5L車的輕快感只存在于60km/h以下，而伊凱C3可以持續到80 km/h.當天，我正行駛在一條兩車道的鄉村公路上，以大約60km/h的速度巡航，途中遇到一輛大車，需要加速。伊凱C3在60-80 km/h的范圍內并沒有感覺到什么困難，直到80-100km/h的加速，由于排量的原因，那種輕快感才開始消失。由于沒有實測數據，我們很難說出凱翼C3和賽歐哪個加速更快。不過從主觀上來說，伊凱C3給人的沉穩感更強，主要是加速時的聲音更扎實，從機艙傳來的抖動更小，沒有尖叫疲憊感。

伊凱C3動力總成整體性能超越合資車賽歐，可能很多人一時還不信。如果你不相信我，我們再舉一個例子。回顧之前的奇瑞E3車評，它居然有如此成熟完美的表現。雖然伊凱C3的水平低于奇瑞E3，伊凱C3的機械水平也相當接近，但在發動機隔音方面會明顯遜色。日常駕駛會聽到輕微的“嗡嗡”聲，踩油門超車會進入嘈雜區。不過對于這個價位的車來說，伊凱C3發動機的聲音已經很輕微了，比如上面提到的，比賽歐1.4L好

8.控制和地震濾波性能

有時候我真的懷疑伊凱C3是奇瑞E3原班人馬調的，不僅上面說的發動機性能很像，就連底盤性能也很像。包括雪佛蘭賽歐、鈴木派喜等合資車，在底盤性能上，這些低價車的形容詞往往是生硬、彈跳、散亂，但伊凱C3居然可以用“靈活”這個詞，真的和之前的E3很像。是的，伊凱C3懸掛系統有著很好的軟硬平衡，用我們E3汽車評論的話說，有點像法國車。面對坑坑洼洼的路面，伊凱C3懸架可以很好地吸收沖擊力，但不如風云二號軟。懸掛依然有足夠的韌性支撐車身，從懸掛傳入車內的聲音也相當扎實。可以說，伊凱C3的地震濾波性能是相當跨越式的。

在新聞發布會上，制造商稱伊凱C3是一款面向年輕人的跑車。當天在山路上開了一段，底盤的表現再次印證了“它像一輛法國車”的說法，即在舒適的同時又能兼顧操控，山路的急沖并沒有影響信心。只是轉向系統配不上“運動”二字，指向不準，沒有路面反饋，但優點是動力均勻，減震適中輕便，日常駕駛輕松舒適。這樣的搭配讓人想起吉利帝豪EC7，即穩定底盤不是為了提供操控樂趣，更多的是為了降低駕駛緊張感。畢竟高速底盤的穩定性一直是低價車的軟肋。

在隔音降噪方面，如上所述，伊凱C3走爛路時的掛音扎實不松，但零星的汽車零部件還是會聽到。另外，發動機多一點噪音會提醒你開便宜的車。事實上，與同級別的賽歐和奧拓相比，伊凱C3在這方面已經表現出色。總結伊凱C3的動力表現，其實可以照搬奇瑞E3的評價，就是看起來不起眼，但機械質感相當“蛙跳”，尤其是底盤減震方面，比很多自主A級車都要好。

9.汽車氛圍

伊凱C3可謂是長什么樣就有什么樣，內飾也是簡約，彰顯不出個性，對新奔奔、悅翔V3等對手不夠主動，但致勝足夠落落大方。對于一款瞄準四五線城市的車模來說，內飾走普通路其實是明智之舉。從價位上的車型表現來看，伊凱C3的內飾表現非常出色，不會像賽歐一樣處處便宜，按鍵減震、接縫、塑料面線條都不馬虎。

10.汽車詳情

伊凱C3采用多功能方向盤，集多媒體控制和電話接聽功能于一體。

伊凱C3的配置非常豐富。除了上面的多功能方向盤，還配備了定速巡航。即使是合資A級車，也會配備高配。

安全氣囊采用隱藏式設計，表面看不到蓋縫。

中央屏幕雖然觸摸反應差，但功能強大，不僅集成了倒車影像和導航，還具備現在流行的手機互聯功能(需要額外選配)。不過由于時間原因，這次還沒有機會體驗手機互聯的功能。

11.座位和座位空間

我們試駕頂配車型，座椅是“皮絨布”，其余全是絨布。但是，即使是頂配車型，駕駛座也只有四向調節，無法調節高度。好在從實際體驗來看，至少我和同車的媒體都沒有抱怨過坐的不舒服。然而，當遇到一些有特殊駕駛習慣的人時，伊凱C3可能無法照顧好他們。例如，許多女性喜歡在開車時將座位調得很高，以獲得更好的視野。而且，一些喜歡開快車的人可能會把座椅調得很低，凱翼C3很難適應這樣的“極端要求”。

后排空間是伊凱C3的一大賣點。車身尺寸雖小，但實際乘坐空間相當寬敞。舉個直觀的例子，伊凱C3的膝部空間相當于更高級別的豐田卡羅拉。伊凱C3后排中央平臺雖然有隆起，但幅度很小，幾乎沒有

伊凱C3的儲物空間設計合理，比如杠桿平臺后面的杯座。現在很多手動擋的車，由于這里的杯座位置設計不合理，插入水瓶后必然會影響換擋操作，但伊凱C3不存在這個問題。我們一直很關心是否有儲物格供司機放錢包等個人物品。伊凱C3不僅在這方面令人滿意，而且給人一點驚喜。吧臺前后都有儲物槽。此外，伊凱C3手套箱不僅體積大，而且具有雙層設計，允許車主分類放置物品。總的來說，伊凱C3的儲物空間幾乎是無可挑剔的。

13.尾部隔間

如前所述，伊凱C3后排縱向空間已經可以趕上部分A級車，但在后車廂方面，深度明顯小于A級車，但沒有Polo等小型兩廂車那么捉襟見肘，滿足日常需求沒有問題。其實更大程度上影響伊凱C3尾廂便利性的是尾廂開口較窄，攜帶東西有點不方便。還有一點需要批評的是，伊凱C3的尾門沒有開啟按鈕，只能通過按鍵或者按駕駛座旁邊的按鈕來開啟。最后，后備箱內側沒有把手，所以在關閉后備箱時，你的手會碰到后備箱外側，容易弄臟。

伊凱C3的后排只能整體放倒，不能分成4/6部分，人貨混放會不方便。另外，放下凱翼C3有點繁瑣，需要拆下兩個后排頭枕，然后拉起坐墊，最后放下靠背。而且坐墊翻起后會看著底下露出的海綿，有些“不雅”。相比直接放倒靠背的設計，這種復雜的放倒方式帶來的好處是放倒后車廂的平臺可以完全放平。

伊凱C3尾箱有兩個細節符合國內消費者的親民理念，分別是液壓頂桿和全尺寸備胎。液壓頂桿最大的優點是不會占用尾門的空間，但是由于需要在尾門頂部留出容納支架的地方，使得原本就很窄的尾門開口變得更加尷尬。

14.安全性

凱翼C3尚未參加任何官方碰撞測試，但在互聯網上可以找到制造商內部碰撞測試的視頻(點擊此處觀看)。視頻中的測試項目是40%的偏移撞擊。根據制造商的數據，伊凱C3在模擬測試中的所有數據都達到了C-NCAP五星級標準。至于伊凱C3能否在真實測試中獲得五星評價，現在還不得而知。 查看全文