格越動力怎么樣

寶馬入門級31售價30萬出頭。

二寶馬WBAWX310是寶馬X3的哪一款？

1 BMW WBAWX310是3系BMW 320i 0，AT/MT，BMW X3的領先車型。它的排量是0L 258馬力L6。

2、BMW X3是德國汽車公司BMW生產的高端SUV車型。機械方面，該車型采用了寶馬3系的底盤平臺。許多汽車評論家認為早期車型的駕駛感覺對于操控來說太難了。提升。

3、BMW X3個性獨特，引入了全新SUV運動型多用途車的概念，并配備了BMW專利的xDrive智能全輪驅動系統。

4. BMW X3融合了運動型多用途車的特定比例和經典創新的設計。

三寶馬3系2010款 320i 時尚型動力怎么樣

1優點：后驅車的底盤扎實，不愧是駕駛者的車缺點：比較耗油，這是不爭的事實外觀：不算很張揚，但絕對不平庸！內飾：非常嚴謹的內飾，少了一些時尚的配置。

2.不過，我發現我什么都可以加空間：空間很滿意，不會太大也不會太小！如果您需要大量空間，請購買行政級別的。配置：主副駕駛安全氣囊都有，真的很安全。

3、一般來說，超跑的操控是沒有問題的：可以用兩個字來形容： 油耗精準：有點費油，主要是燃油價格越來越高。誰像以前那樣關心油價！

四寶馬摩托f800r怎么樣好開嗎

1 F800R是BMW摩托車系列中的中級并列雙缸街車，去年在EICMA車展上發布，今年將在臺灣正式與大家見面，搭載并列雙缸798c。

2.c.水冷雙凸輪軸發動機，功率比老款小幅提升4hp至90hp，外觀以老款為基礎，進化為更加線性和肌肉感的2015款F800R，倒叉懸架配置和雙徑向。除了改進的卡鉗制動系統，BMW系列易用且安全的電子系統ASC也搭載在全新F800R上，讓F800R成為街車市場中值得一試的車型。

3、雙缸車系列一直以來都受到眾多愛好者的支持。 BMW在2009年推出了并列雙缸發動機車型F800R，出色的電子設備和8000rpm時86hp的動力輸出，讓不少原本期待購買日系街車的朋友重新考慮了這款車；但是現在已經有一段時間了，很久沒有看到改版了。寶馬在去年的EICMA車展上突然搬出了改款的F800R，配備前輪倒叉懸架，同時升級了前輪卡鉗。雙Brembo四活塞徑向卡鉗和320mm浮動盤也改變了外觀。除了更具線條感和肌肉感之外，之前的不對稱大燈也被完全取消，取而代之的是遠近光單一的大燈。護目鏡的形狀也發生了變化，以匹配新的前燈。 查看全文

出現這些問題的主要原因是車內積碳太多，沒有及時清理。汽車使用時間長了，動力性能會下降。主要原因是節氣門積碳影響發動機進氣，影響密封性，甚至導致氣缸壓力不足。同時，噴嘴上的積碳會直接影響供油，導致發動機供油不足。另外，當活塞積碳嚴重時，會導致活塞劃傷缸壁，導致氣缸漏氣，更有甚者。

當然，由于發動機本身的結構，發動機燃燒室的效率只達到25%-30%，所以積碳主要是機械本身造成的，產生積碳是不可避免的，但是我們可以有意識的減少發動機積碳的產生，同時注意定期清理發動機積碳，防止發動機積碳影響汽車的正常使用。接下來，我們給大家介紹幾種駕駛方法。如果你養成了這些良好的駕駛習慣，

首先是讓車高速行駛，盡量提高手動擋車的換擋速度。高速運行的目的是利用氣流對進氣道的沖刷作用來防止積碳。另外，提高換擋速度類似于高速跑步。把換擋轉速從2000換到2500，不僅可以有效防止積碳，提高汽車的動力，還可以避免換擋轉速過低引起的爆炸，保護發動機。

二是不要讓車長時間閑置。怠速時間越長，發動機達到常溫的時間越長，汽油噴到氣門背面后蒸發速度越慢，還會產生積碳。同時，經常怠速，進入發動機的空氣流量也小，所以對積碳的沖刷作用變弱，會促進積碳的沉積。

三是定期檢查保養發動機。當我們選擇機油時，我們必須根據車輛的狀況來使用它。并不是說機油的價格越高越好。要參考車輛行駛里程，行駛環境以及發動機是自吸還是渦輪增壓。根據這些，我們可以合理使用機油。另外，注意火花塞、油路、進氣口等容易積碳的部位，逐一檢查清潔，最大限度減少積碳。

四是要注意熄火的時機。在關閉車輛發動機前，如果車輛長時間低速行駛，建議在關閉發動機前，先在空擋位置深踩油門，利用發動機高速運轉沖擊積碳，運轉平穩后再關閉發動機。高速行駛或爬坡后不要立即關閉發動機，尤其是帶渦輪增壓器的車輛。這是因為裝有渦輪增壓器的車輛積碳速度要比普通自然吸氣車快幾倍，所以在關閉發動機前，盡量讓車怠速一段時間。

五是添加優質汽油。汽油中的蠟、膠質等雜質是積碳的主要成分，因此高清潔度汽油的積碳趨勢較弱。值得注意的是，高標號汽油不等于高品質，也就是說97 #油不一定比93 #油少，標號只代表油的辛烷值，不代表品質和清潔度。為了保證汽油的清潔度，一些車主會采取在汽油中添加汽油清潔劑的做法，這種做法可以有效防止金屬表面積碳的形成，并逐漸活化原有的積碳將其清除，從而保護發動機免受傷害。但是，汽油清凈劑的添加一定要慎重，如果添加假冒偽劣產品，會得到適得其反的效果。

總結：發動機產生積碳是正常的，也是不可避免的。如果發動機積碳不嚴重，盲目做一些所謂的清洗項目，不僅性價比低，還有可能損壞車的其他部件。但是如果不注意的話，會對汽車的動力和油耗產生不利影響，從而影響我們汽車的質感，所以還是要防止積碳。 查看全文

從212國米到250 GT再到330 GTC 4，加州，波托菲諾等等，法拉利羅馬就是在這些豪門的肩膀上成長起來的。3.9T雙渦輪增壓發動機連續四年獲得國際發動機大獎。雖然看起來像是新瓶裝舊酒，但實際上渦輪傳感器的增加、重新設計的氣門機構、優化的燃燒室容積效率、湍流運動等變化都是因為堅持，而且堅持還是在頂級動力水平。

法拉利大中華區總裁白貝先生和法拉利首席執行官路易卡米萊里先生都說過類似的話。無論未來如何發展，法拉利都會一直延續自己的品牌DNA，不斷創新。這不是一句空話，從羅馬就能看出來。

法拉利工程師坦言，Roma的很多改進確實是為了滿足更嚴格的排放標準，比如歐-6 B和歐-6 B，但實際上更嚴格的排放標準會降低動力性能，因為無論是額外的汽油顆粒捕集器還是三元催化轉化器，都會增加排氣阻力，從而降低性能。因此，法拉利為了保證自己的品牌DNA，通過減小催化劑的尺寸和內壁厚度，開發過濾器再生控制系統，達到了同樣的性能。

這只是其中的一小部分，而且比如為了保持法拉利與眾不同的排氣聲，Roma取消了尾部消聲器，采用了全新的橢圓形氣門，達到了依然迷人的聽覺效果。雖然羅馬是最便宜的，也是最入門級的車型，但是和其他走入門級車型的品牌不一樣。它沒有失去品牌調性，一腳踩油門，一個方向，是純粹的品味。

說實話，開車之前不敢對它有太大的期待，因為怕失望。200萬出頭的價格和GT的定位，讓人覺得這款法拉利相對于其他產品可能會變得“柔弱”和“舒緩”，但當你踩緊油門時，不需要深入，一種厚積薄發的感覺就出來了。

隨著油門的加深，620馬力(456千瓦)、760牛米的強大動力得到線性釋放。當轉速達到每分鐘3000轉時，它就會開始帶你進入夢幻劇場。流入你耳中的不是猛烈的噪音，而是悠揚而逐漸響亮的變調。到了紅區就上移，音調繼續升高。講真，重新設計的排氣系統后，羅馬的悅聲超越波托菲諾，你依然可以在不刻意改變激進駕駛模式的情況下，將標志性的法拉利發揮的淋漓盡致。

習慣了之后，我試著猛踩油門，踩得很深。這個時候變速箱會根據轉速和轉速降檔，帶來的是后背被撞的體感，儀表的轉速數字快速跳躍，一抬眼皮就達到了國內道路的限速。整個過程雖然稍縱即逝，但并不生硬魯莽，或許是因為其GT的調性一直保持著一種優雅，也或許是我沒敢直接油門到底。

雖然這款8速雙離合已經應用在SF90 Stradale上，但相比之下，羅馬推出了倒檔，優化了傳動比，進一步提高了傳動效率。另外，這款變速箱采用的是干式油底殼，這是為了減少漏油造成的熱量損失。

試駕時臺風經過，路面濕滑，積水成片。Roma配備了五種駕駛模式，但是我不敢把旋鈕調到RACE，也沒有勇氣調到ESC OFF。雖然法拉利這幾年越來越好開，但我始終保持敬畏，因為價格越高，就越接近原始狀態。在法拉利中國召集全球試駕，舉辦活動的背景下，扭尾巴一點都不好玩。

但你仍然可以選擇潮濕，舒適和運動模式來感受它的彎曲動力。雖然Roma大部分時候給你營造了一種“家”的感覺，但是當你瞄準彎心的時候，只要稍微快速轉動一下，它就會給你智能反饋。車頭直接撞鎖位，車輛沒有任何側傾，緊緊貼著地面。然后你從羅馬制造的“迷霧”中醒來。哦，還是那么純粹。

以前開波托菲諾或者GTC 4Lusso這樣的GT車型的時候，我并沒有強烈的在賽道上駕駛的欲望，但是羅馬給人的感覺是不上賽道就是“車”。它自由的轉向反饋，隨處釋放不出的充沛動力，普通路面無法撼動的懸掛支撐，都讓人想把這款車推到極限。從這個角度來說，便宜，但不辱法家之名。

所有的改變都來自法拉利羅馬堅持不懈的試駕。

在法拉利車型的設計上，你會發現，無論定位多么極端，都沒有夸張的尾翼。這是因為法拉利設計師認為完美的設計應該與功能融為一體，暴露在外的尾翼打破了車輛的外形和比例平衡。所以我們可以看到羅馬的后擾流板與車窗是一體的，可以在不同的速度下提供低、中、高三種下壓力。

從SF90 Stradale可以看出，法拉利開始擁抱未來世界，取消了實體中央轉速表，用觸控代替了大量操作。很多人可能會覺得，唉，法拉利沒有逃脫時代的影響，隨波逐流。但事實上，在73年的發展歷程中，法拉利一直在不斷采用世界上最新的技術來匹配車輛，無論是體驗還是性能。其實從來沒有改變過，所以這不是趨勢，而是產品進化。

結論：即使羅馬分為西羅馬和拜占庭帝國，它仍然是“世界的中心”。即使羅馬是最便宜的法拉利，它仍然是頂級的超跑。設計師和工程師的密切合作，創造了一個全新的模型，具有古樸的魅力，但滿足新的規定和不減的性能。羅瑪逐漸明亮迷人的嗓音，緊實有力的駕駛反饋，有力的支撐，快速的反應，流暢的驅動力，都給人一種純粹的體驗。羅瑪必須走很多路，但不能失去她的靈魂。 查看全文

那我們就直奔主題吧。先說賬面數據。這款代號為E4T15B的1.5T發動機與艾瑞澤5 Sport屬于同一款車型，兩者都是改進的二代產品。最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發動機轉速更快。相應的參數也有所調整，但基本維持第一代的水平。最大功率小幅降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩轉速由2000rpm提前至1750rpm。

小排量渦輪增壓雙離合變速箱的動力匹配是現在很多車型的主流組合，但大部分匹配水平都達不到和大眾一樣的體驗。畢竟，它已經在那里樹立了一面旗幟。自主品牌是重災區，缺乏技術和經驗支持，大部分表現差強人意。有的甚至直接從供應商那里拿，甚至不經過校準就推出市場，體驗很差。談雙離合變色似乎已經成為常態。

這次試駕，真正接觸DCT版本的機會并不多，加起來可能只有半個小時。這里我先說說我的膚淺感受。

這款變速箱的名字叫DCT250，來自Getrak，和觀致3、觀致5搭載的干式雙離合變速箱屬于同一代號。但你不必驚慌。在結構上進行了改進和優化。從搭配水平上來說，可謂“整容”。整個換擋動作流暢順滑，沒有犧牲換擋速度。即使駕駛員有意改變踩油門的節奏，這個變速箱也是“聰明”的，不會急、慌、跳，對低速頓挫控制得很好。在自主品牌中算是不錯的水平了。

當你在城市里行駛，當你在等著看一個它不會上D檔，車速和車速不匹配，或者動力中斷的笑話時，它以一種讓你驚喜的表現打在你的臉上。0.2秒即可完成從一檔到二檔的換擋。很多時候，不看車速和里程表，你不會覺得自己開的是雙離合的車。如果要找缺點的話，只能說起步階段受限于硬件結構上的一點小挫折，換入倒檔需要再次輕踩油門，但程度遠小于我們長期試駕的帝豪GL。來到高速公路，顯然是它的家。和AT車基本一樣，乘坐舒適性是最大的特點。

雖然是1.5T發動機，但不像JAC 1.5T，沒有明顯的渦輪介入感。配合6 DCT，整體輸出比較線性，更像是自吸發動機的表現。但這并不意味著它無能為力。發動機在低扭矩下的輸出是足夠的。隨著速度的攀升，你能感覺到它在每一個速度區間都很自信，也相對冷靜，但不會說下一刻會給你驚喜。和艾瑞澤5 1.5T SPORT一樣，瑞虎7 1.5T SPORT的駕駛風格也提供了ECO和SPORT兩種模式，也就是正常情況下的SPORT模式。但和前者一樣，即使在運動模式下，變速箱的換擋邏輯也不會說特別激進。雖然在經濟狀態下確實能省油，但是我們都知道油耗的優化一般最多只是個前綴。所以像我這種喜歡暴力駕駛的人，在日常駕駛中更喜歡以運動模式通勤。

按照自主品牌的慣例，Sport通常意味著安裝一個運動套件，但很明顯奇瑞對Sport的理解另有想法。外觀和內飾的變化與早期瑞虎7車型差別不大。

首先，前唇設計為全黑，尾部設計為雙排氣，但右側只是裝飾性的。然后就是車身顏色，加了紫色的。好看不好看，見仁見智，但至少在市場上非常少見。最后，內飾也改為全黑設計。變化最大的應該是變速桿，比普通版更高級。

當然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改款只是如上，那就不讓我寫第一次嘗試了。內部的變化才是瑞虎7 1.5T Sport最核心的競爭力。

早期的2.0L和1.5T手動擋瑞虎7車型在駕駛層面有一個非常不奇瑞的特點：轉向變得柔和細膩。這種調整有兩面性，中低速行駛和停車時會毫不費力，但高速行駛時存在隱患。大概是消費者“投訴”了，瑞虎7 1.5T運動版車型的轉向被調重了一點。但是和傳統的奇瑞車相比，還是屬于輕的范疇。無論是低速還是高速，電子助力轉向的力度都是天然的。我個人比較喜歡這種調整。對于女生來說，太輕了沒安全感，太重了又太費力，剛剛好就很好了。

這款車的底盤風格也有了明顯的改變。原廠瑞虎7對路感信息的反饋比較直接。1.5T運動版車型減震器阻尼重新調整后，濾振能力變好。但是注意，這里說的改變不是軟化，而是一種堅實而有彈性的特征。在兩種極端路況的考驗下(一種是在戈壁灘泥濘的路面上，一種是以120km/h的速度穿越側風起伏的路面時)，它的表現非常矯健。如果你對比體驗了兩款車型，你一定會愛上重新調校的版本，因為它給了駕駛者更多的自信。

瑞虎7 1.5T運動版車型還有一個隱形的變化，就是車內靜音級別。雖然不是用噪音儀測的，但我從耳朵里能感覺到，最高限速120 km/h時后排的靜音表現更好，工廠工作人員在這方面下了很大功夫，在后備箱門上加了隔音棉進行優化。實際效果也是相當明顯的。

說了這么多，瑞虎7 1.5T Sport的情況基本介紹完了。不難發現，運動的意義更多的是在駕駛層面的優化，這個變化不小。

在市場上，迎合需求和創造需求是成為爆款的兩種方式。賣家大多是前者，就像自主品牌講究越級感一樣：“高配置大空間性價比”。而那個引領需求的，現在已經變成了汽車工廠。但是像奇瑞這樣不向市場低頭的品牌并不多。以瑞虎7為例。顯然后排空間可以加長，但還是要走操控路線。作為一個媒體從業者，我很欣賞這種造車的態度。但作為目標受眾的消費者，奇瑞可能要思考如何通過良好的宣傳把瑞虎7 1.5T運動版推向市場。

【奇瑞瑞虎7 1.5T運動版第一印象】

突出優點：1.5T DCT匹配水平高；底盤有韌性；轉向力更自然；NVH表現不錯。

主要短板：后排空間一般；配置略低；空調控制等一些細節不夠人性化。 查看全文

說起WEYP8，很多小伙伴可能不太熟悉。WEYP8是長城汽車推出的一款混合動力中型suv，尺寸為4760× 1931× 1655 mm，我們來看看WEYP8的最新報價是多少。

一、WEYP8最新報價2.928-3.128億。

WEYP8最新報價是多少？P8配備了由2.0T渦輪增壓發動機和驅動電機組成的動力系統。共有三款車型，官方指導價區間29.28-31.28萬元，補貼價區間25.98-27.98萬元。

二、買車要注意什么？

買車的時候，不要只關注裸車的價格，一定要清楚落地價格。全價的落地價是裸車價+保險+購置稅，卡上一兩百塊。一旦沒有問清楚再做決定，可能會受到出庫費、服務費等各種費用的影響，大大降低了之前的折扣。

3.車價和安全有什么關系？

一般來說，價格越高，安全性越高，但細節因人而異。因為在設計階段，可以投入更高的成本和更好的材料，汽車的價格也更高。但有些同價位車型因為把“安全”作為研發重點，安全性比其他車型更好，安全成本在整車成本中占比更大。

看了上面WEYP8的最新報價，你覺得這款車怎么樣？在邊肖看來，這款車的硬件部分還可以，但相對來說，混動車對當地的使用環境要求更高。