格越動力怎么樣

寶馬入門級31售價(jià)30萬出頭。

二寶馬WBAWX310是寶馬X3的哪一款？

1 BMW WBAWX310是3系BMW 320i 0，AT/MT，BMW X3的領(lǐng)先車型。它的排量是0L 258馬力L6。

2、BMW X3是德國汽車公司BMW生產(chǎn)的高端SUV車型。機(jī)械方面，該車型采用了寶馬3系的底盤平臺。許多汽車評論家認(rèn)為早期車型的駕駛感覺對于操控來說太難了。提升。

3、BMW X3個(gè)性獨(dú)特，引入了全新SUV運(yùn)動型多用途車的概念，并配備了BMW專利的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

4. BMW X3融合了運(yùn)動型多用途車的特定比例和經(jīng)典創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。

三寶馬3系2010款 320i 時(shí)尚型動力怎么樣

1優(yōu)點(diǎn)：后驅(qū)車的底盤扎實(shí)，不愧是駕駛者的車缺點(diǎn)：比較耗油，這是不爭的事實(shí)外觀：不算很張揚(yáng)，但絕對不平庸！內(nèi)飾：非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)飾，少了一些時(shí)尚的配置。

2.不過，我發(fā)現(xiàn)我什么都可以加空間：空間很滿意，不會太大也不會太小！如果您需要大量空間，請購買行政級別的。配置：主副駕駛安全氣囊都有，真的很安全。

3、一般來說，超跑的操控是沒有問題的：可以用兩個(gè)字來形容： 油耗精準(zhǔn)：有點(diǎn)費(fèi)油，主要是燃油價(jià)格越來越高。誰像以前那樣關(guān)心油價(jià)！

四寶馬摩托f800r怎么樣好開嗎

1 F800R是BMW摩托車系列中的中級并列雙缸街車，去年在EICMA車展上發(fā)布，今年將在臺灣正式與大家見面，搭載并列雙缸798c。

2.c.水冷雙凸輪軸發(fā)動機(jī)，功率比老款小幅提升4hp至90hp，外觀以老款為基礎(chǔ)，進(jìn)化為更加線性和肌肉感的2015款F800R，倒叉懸架配置和雙徑向。除了改進(jìn)的卡鉗制動系統(tǒng)，BMW系列易用且安全的電子系統(tǒng)ASC也搭載在全新F800R上，讓F800R成為街車市場中值得一試的車型。

3、雙缸車系列一直以來都受到眾多愛好者的支持。 BMW在2009年推出了并列雙缸發(fā)動機(jī)車型F800R，出色的電子設(shè)備和8000rpm時(shí)86hp的動力輸出，讓不少原本期待購買日系街車的朋友重新考慮了這款車；但是現(xiàn)在已經(jīng)有一段時(shí)間了，很久沒有看到改版了。寶馬在去年的EICMA車展上突然搬出了改款的F800R，配備前輪倒叉懸架，同時(shí)升級了前輪卡鉗。雙Brembo四活塞徑向卡鉗和320mm浮動盤也改變了外觀。除了更具線條感和肌肉感之外，之前的不對稱大燈也被完全取消，取而代之的是遠(yuǎn)近光單一的大燈。護(hù)目鏡的形狀也發(fā)生了變化，以匹配新的前燈。 查看全文

出現(xiàn)這些問題的主要原因是車內(nèi)積碳太多，沒有及時(shí)清理。汽車使用時(shí)間長了，動力性能會下降。主要原因是節(jié)氣門積碳影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，影響密封性，甚至導(dǎo)致氣缸壓力不足。同時(shí)，噴嘴上的積碳會直接影響供油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)供油不足。另外，當(dāng)活塞積碳嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致活塞劃傷缸壁，導(dǎo)致氣缸漏氣，更有甚者。

當(dāng)然，由于發(fā)動機(jī)本身的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)燃燒室的效率只達(dá)到25%-30%，所以積碳主要是機(jī)械本身造成的，產(chǎn)生積碳是不可避免的，但是我們可以有意識的減少發(fā)動機(jī)積碳的產(chǎn)生，同時(shí)注意定期清理發(fā)動機(jī)積碳，防止發(fā)動機(jī)積碳影響汽車的正常使用。接下來，我們給大家介紹幾種駕駛方法。如果你養(yǎng)成了這些良好的駕駛習(xí)慣，

首先是讓車高速行駛，盡量提高手動擋車的換擋速度。高速運(yùn)行的目的是利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來防止積碳。另外，提高換擋速度類似于高速跑步。把換擋轉(zhuǎn)速從2000換到2500，不僅可以有效防止積碳，提高汽車的動力，還可以避免換擋轉(zhuǎn)速過低引起的爆炸，保護(hù)發(fā)動機(jī)。

二是不要讓車長時(shí)間閑置。怠速時(shí)間越長，發(fā)動機(jī)達(dá)到常溫的時(shí)間越長，汽油噴到氣門背面后蒸發(fā)速度越慢，還會產(chǎn)生積碳。同時(shí)，經(jīng)常怠速，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量也小，所以對積碳的沖刷作用變?nèi)酰瑫龠M(jìn)積碳的沉積。

三是定期檢查保養(yǎng)發(fā)動機(jī)。當(dāng)我們選擇機(jī)油時(shí)，我們必須根據(jù)車輛的狀況來使用它。并不是說機(jī)油的價(jià)格越高越好。要參考車輛行駛里程，行駛環(huán)境以及發(fā)動機(jī)是自吸還是渦輪增壓。根據(jù)這些，我們可以合理使用機(jī)油。另外，注意火花塞、油路、進(jìn)氣口等容易積碳的部位，逐一檢查清潔，最大限度減少積碳。

四是要注意熄火的時(shí)機(jī)。在關(guān)閉車輛發(fā)動機(jī)前，如果車輛長時(shí)間低速行駛，建議在關(guān)閉發(fā)動機(jī)前，先在空擋位置深踩油門，利用發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)沖擊積碳，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后再關(guān)閉發(fā)動機(jī)。高速行駛或爬坡后不要立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)，尤其是帶渦輪增壓器的車輛。這是因?yàn)檠b有渦輪增壓器的車輛積碳速度要比普通自然吸氣車快幾倍，所以在關(guān)閉發(fā)動機(jī)前，盡量讓車怠速一段時(shí)間。

五是添加優(yōu)質(zhì)汽油。汽油中的蠟、膠質(zhì)等雜質(zhì)是積碳的主要成分，因此高清潔度汽油的積碳趨勢較弱。值得注意的是，高標(biāo)號汽油不等于高品質(zhì)，也就是說97 #油不一定比93 #油少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，不代表品質(zhì)和清潔度。為了保證汽油的清潔度，一些車主會采取在汽油中添加汽油清潔劑的做法，這種做法可以有效防止金屬表面積碳的形成，并逐漸活化原有的積碳將其清除，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害。但是，汽油清凈劑的添加一定要慎重，如果添加假冒偽劣產(chǎn)品，會得到適得其反的效果。

總結(jié)：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳是正常的，也是不可避免的。如果發(fā)動機(jī)積碳不嚴(yán)重，盲目做一些所謂的清洗項(xiàng)目，不僅性價(jià)比低，還有可能損壞車的其他部件。但是如果不注意的話，會對汽車的動力和油耗產(chǎn)生不利影響，從而影響我們汽車的質(zhì)感，所以還是要防止積碳。 查看全文

從212國米到250 GT再到330 GTC 4，加州，波托菲諾等等，法拉利羅馬就是在這些豪門的肩膀上成長起來的。3.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)連續(xù)四年獲得國際發(fā)動機(jī)大獎。雖然看起來像是新瓶裝舊酒，但實(shí)際上渦輪傳感器的增加、重新設(shè)計(jì)的氣門機(jī)構(gòu)、優(yōu)化的燃燒室容積效率、湍流運(yùn)動等變化都是因?yàn)閳?jiān)持，而且堅(jiān)持還是在頂級動力水平。

法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生和法拉利首席執(zhí)行官路易卡米萊里先生都說過類似的話。無論未來如何發(fā)展，法拉利都會一直延續(xù)自己的品牌DNA，不斷創(chuàng)新。這不是一句空話，從羅馬就能看出來。

法拉利工程師坦言，Roma的很多改進(jìn)確實(shí)是為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如歐-6 B和歐-6 B，但實(shí)際上更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)會降低動力性能，因?yàn)闊o論是額外的汽油顆粒捕集器還是三元催化轉(zhuǎn)化器，都會增加排氣阻力，從而降低性能。因此，法拉利為了保證自己的品牌DNA，通過減小催化劑的尺寸和內(nèi)壁厚度，開發(fā)過濾器再生控制系統(tǒng)，達(dá)到了同樣的性能。

這只是其中的一小部分，而且比如為了保持法拉利與眾不同的排氣聲，Roma取消了尾部消聲器，采用了全新的橢圓形氣門，達(dá)到了依然迷人的聽覺效果。雖然羅馬是最便宜的，也是最入門級的車型，但是和其他走入門級車型的品牌不一樣。它沒有失去品牌調(diào)性，一腳踩油門，一個(gè)方向，是純粹的品味。

說實(shí)話，開車之前不敢對它有太大的期待，因?yàn)榕率?00萬出頭的價(jià)格和GT的定位，讓人覺得這款法拉利相對于其他產(chǎn)品可能會變得“柔弱”和“舒緩”，但當(dāng)你踩緊油門時(shí)，不需要深入，一種厚積薄發(fā)的感覺就出來了。

隨著油門的加深，620馬力(456千瓦)、760牛米的強(qiáng)大動力得到線性釋放。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)，它就會開始帶你進(jìn)入夢幻劇場。流入你耳中的不是猛烈的噪音，而是悠揚(yáng)而逐漸響亮的變調(diào)。到了紅區(qū)就上移，音調(diào)繼續(xù)升高。講真，重新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)后，羅馬的悅聲超越波托菲諾，你依然可以在不刻意改變激進(jìn)駕駛模式的情況下，將標(biāo)志性的法拉利發(fā)揮的淋漓盡致。

習(xí)慣了之后，我試著猛踩油門，踩得很深。這個(gè)時(shí)候變速箱會根據(jù)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速降檔，帶來的是后背被撞的體感，儀表的轉(zhuǎn)速數(shù)字快速跳躍，一抬眼皮就達(dá)到了國內(nèi)道路的限速。整個(gè)過程雖然稍縱即逝，但并不生硬魯莽，或許是因?yàn)槠銰T的調(diào)性一直保持著一種優(yōu)雅，也或許是我沒敢直接油門到底。

雖然這款8速雙離合已經(jīng)應(yīng)用在SF90 Stradale上，但相比之下，羅馬推出了倒檔，優(yōu)化了傳動比，進(jìn)一步提高了傳動效率。另外，這款變速箱采用的是干式油底殼，這是為了減少漏油造成的熱量損失。

試駕時(shí)臺風(fēng)經(jīng)過，路面濕滑，積水成片。Roma配備了五種駕駛模式，但是我不敢把旋鈕調(diào)到RACE，也沒有勇氣調(diào)到ESC OFF。雖然法拉利這幾年越來越好開，但我始終保持敬畏，因?yàn)閮r(jià)格越高，就越接近原始狀態(tài)。在法拉利中國召集全球試駕，舉辦活動的背景下，扭尾巴一點(diǎn)都不好玩。

但你仍然可以選擇潮濕，舒適和運(yùn)動模式來感受它的彎曲動力。雖然Roma大部分時(shí)候給你營造了一種“家”的感覺，但是當(dāng)你瞄準(zhǔn)彎心的時(shí)候，只要稍微快速轉(zhuǎn)動一下，它就會給你智能反饋。車頭直接撞鎖位，車輛沒有任何側(cè)傾，緊緊貼著地面。然后你從羅馬制造的“迷霧”中醒來。哦，還是那么純粹。

以前開波托菲諾或者GTC 4Lusso這樣的GT車型的時(shí)候，我并沒有強(qiáng)烈的在賽道上駕駛的欲望，但是羅馬給人的感覺是不上賽道就是“車”。它自由的轉(zhuǎn)向反饋，隨處釋放不出的充沛動力，普通路面無法撼動的懸掛支撐，都讓人想把這款車推到極限。從這個(gè)角度來說，便宜，但不辱法家之名。

所有的改變都來自法拉利羅馬堅(jiān)持不懈的試駕。

在法拉利車型的設(shè)計(jì)上，你會發(fā)現(xiàn)，無論定位多么極端，都沒有夸張的尾翼。這是因?yàn)榉ɡO(shè)計(jì)師認(rèn)為完美的設(shè)計(jì)應(yīng)該與功能融為一體，暴露在外的尾翼打破了車輛的外形和比例平衡。所以我們可以看到羅馬的后擾流板與車窗是一體的，可以在不同的速度下提供低、中、高三種下壓力。

從SF90 Stradale可以看出，法拉利開始擁抱未來世界，取消了實(shí)體中央轉(zhuǎn)速表，用觸控代替了大量操作。很多人可能會覺得，唉，法拉利沒有逃脫時(shí)代的影響，隨波逐流。但事實(shí)上，在73年的發(fā)展歷程中，法拉利一直在不斷采用世界上最新的技術(shù)來匹配車輛，無論是體驗(yàn)還是性能。其實(shí)從來沒有改變過，所以這不是趨勢，而是產(chǎn)品進(jìn)化。

結(jié)論：即使羅馬分為西羅馬和拜占庭帝國，它仍然是“世界的中心”。即使羅馬是最便宜的法拉利，它仍然是頂級的超跑。設(shè)計(jì)師和工程師的密切合作，創(chuàng)造了一個(gè)全新的模型，具有古樸的魅力，但滿足新的規(guī)定和不減的性能。羅瑪逐漸明亮迷人的嗓音，緊實(shí)有力的駕駛反饋，有力的支撐，快速的反應(yīng)，流暢的驅(qū)動力，都給人一種純粹的體驗(yàn)。羅瑪必須走很多路，但不能失去她的靈魂。 查看全文

那我們就直奔主題吧。先說賬面數(shù)據(jù)。這款代號為E4T15B的1.5T發(fā)動機(jī)與艾瑞澤5 Sport屬于同一款車型，兩者都是改進(jìn)的二代產(chǎn)品。最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更快。相應(yīng)的參數(shù)也有所調(diào)整，但基本維持第一代的水平。最大功率小幅降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速由2000rpm提前至1750rpm。

小排量渦輪增壓雙離合變速箱的動力匹配是現(xiàn)在很多車型的主流組合，但大部分匹配水平都達(dá)不到和大眾一樣的體驗(yàn)。畢竟，它已經(jīng)在那里樹立了一面旗幟。自主品牌是重災(zāi)區(qū)，缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)支持，大部分表現(xiàn)差強(qiáng)人意。有的甚至直接從供應(yīng)商那里拿，甚至不經(jīng)過校準(zhǔn)就推出市場，體驗(yàn)很差。談雙離合變色似乎已經(jīng)成為常態(tài)。

這次試駕，真正接觸DCT版本的機(jī)會并不多，加起來可能只有半個(gè)小時(shí)。這里我先說說我的膚淺感受。

這款變速箱的名字叫DCT250，來自Getrak，和觀致3、觀致5搭載的干式雙離合變速箱屬于同一代號。但你不必驚慌。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。從搭配水平上來說，可謂“整容”。整個(gè)換擋動作流暢順滑，沒有犧牲換擋速度。即使駕駛員有意改變踩油門的節(jié)奏，這個(gè)變速箱也是“聰明”的，不會急、慌、跳，對低速頓挫控制得很好。在自主品牌中算是不錯(cuò)的水平了。

當(dāng)你在城市里行駛，當(dāng)你在等著看一個(gè)它不會上D檔，車速和車速不匹配，或者動力中斷的笑話時(shí)，它以一種讓你驚喜的表現(xiàn)打在你的臉上。0.2秒即可完成從一檔到二檔的換擋。很多時(shí)候，不看車速和里程表，你不會覺得自己開的是雙離合的車。如果要找缺點(diǎn)的話，只能說起步階段受限于硬件結(jié)構(gòu)上的一點(diǎn)小挫折，換入倒檔需要再次輕踩油門，但程度遠(yuǎn)小于我們長期試駕的帝豪GL。來到高速公路，顯然是它的家。和AT車基本一樣，乘坐舒適性是最大的特點(diǎn)。

雖然是1.5T發(fā)動機(jī)，但不像JAC 1.5T，沒有明顯的渦輪介入感。配合6 DCT，整體輸出比較線性，更像是自吸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。但這并不意味著它無能為力。發(fā)動機(jī)在低扭矩下的輸出是足夠的。隨著速度的攀升，你能感覺到它在每一個(gè)速度區(qū)間都很自信，也相對冷靜，但不會說下一刻會給你驚喜。和艾瑞澤5 1.5T SPORT一樣，瑞虎7 1.5T SPORT的駕駛風(fēng)格也提供了ECO和SPORT兩種模式，也就是正常情況下的SPORT模式。但和前者一樣，即使在運(yùn)動模式下，變速箱的換擋邏輯也不會說特別激進(jìn)。雖然在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下確實(shí)能省油，但是我們都知道油耗的優(yōu)化一般最多只是個(gè)前綴。所以像我這種喜歡暴力駕駛的人，在日常駕駛中更喜歡以運(yùn)動模式通勤。

按照自主品牌的慣例，Sport通常意味著安裝一個(gè)運(yùn)動套件，但很明顯奇瑞對Sport的理解另有想法。外觀和內(nèi)飾的變化與早期瑞虎7車型差別不大。

首先，前唇設(shè)計(jì)為全黑，尾部設(shè)計(jì)為雙排氣，但右側(cè)只是裝飾性的。然后就是車身顏色，加了紫色的。好看不好看，見仁見智，但至少在市場上非常少見。最后，內(nèi)飾也改為全黑設(shè)計(jì)。變化最大的應(yīng)該是變速桿，比普通版更高級。

當(dāng)然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改款只是如上，那就不讓我寫第一次嘗試了。內(nèi)部的變化才是瑞虎7 1.5T Sport最核心的競爭力。

早期的2.0L和1.5T手動擋瑞虎7車型在駕駛層面有一個(gè)非常不奇瑞的特點(diǎn)：轉(zhuǎn)向變得柔和細(xì)膩。這種調(diào)整有兩面性，中低速行駛和停車時(shí)會毫不費(fèi)力，但高速行駛時(shí)存在隱患。大概是消費(fèi)者“投訴”了，瑞虎7 1.5T運(yùn)動版車型的轉(zhuǎn)向被調(diào)重了一點(diǎn)。但是和傳統(tǒng)的奇瑞車相比，還是屬于輕的范疇。無論是低速還是高速，電子助力轉(zhuǎn)向的力度都是天然的。我個(gè)人比較喜歡這種調(diào)整。對于女生來說，太輕了沒安全感，太重了又太費(fèi)力，剛剛好就很好了。

這款車的底盤風(fēng)格也有了明顯的改變。原廠瑞虎7對路感信息的反饋比較直接。1.5T運(yùn)動版車型減震器阻尼重新調(diào)整后，濾振能力變好。但是注意，這里說的改變不是軟化，而是一種堅(jiān)實(shí)而有彈性的特征。在兩種極端路況的考驗(yàn)下(一種是在戈壁灘泥濘的路面上，一種是以120km/h的速度穿越側(cè)風(fēng)起伏的路面時(shí))，它的表現(xiàn)非常矯健。如果你對比體驗(yàn)了兩款車型，你一定會愛上重新調(diào)校的版本，因?yàn)樗o了駕駛者更多的自信。

瑞虎7 1.5T運(yùn)動版車型還有一個(gè)隱形的變化，就是車內(nèi)靜音級別。雖然不是用噪音儀測的，但我從耳朵里能感覺到，最高限速120 km/h時(shí)后排的靜音表現(xiàn)更好，工廠工作人員在這方面下了很大功夫，在后備箱門上加了隔音棉進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)際效果也是相當(dāng)明顯的。

說了這么多，瑞虎7 1.5T Sport的情況基本介紹完了。不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動的意義更多的是在駕駛層面的優(yōu)化，這個(gè)變化不小。

在市場上，迎合需求和創(chuàng)造需求是成為爆款的兩種方式。賣家大多是前者，就像自主品牌講究越級感一樣：“高配置大空間性價(jià)比”。而那個(gè)引領(lǐng)需求的，現(xiàn)在已經(jīng)變成了汽車工廠。但是像奇瑞這樣不向市場低頭的品牌并不多。以瑞虎7為例。顯然后排空間可以加長，但還是要走操控路線。作為一個(gè)媒體從業(yè)者，我很欣賞這種造車的態(tài)度。但作為目標(biāo)受眾的消費(fèi)者，奇瑞可能要思考如何通過良好的宣傳把瑞虎7 1.5T運(yùn)動版推向市場。

【奇瑞瑞虎7 1.5T運(yùn)動版第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T DCT匹配水平高；底盤有韌性；轉(zhuǎn)向力更自然；NVH表現(xiàn)不錯(cuò)。

主要短板：后排空間一般；配置略低；空調(diào)控制等一些細(xì)節(jié)不夠人性化。 查看全文

說起WEYP8，很多小伙伴可能不太熟悉。WEYP8是長城汽車推出的一款混合動力中型suv，尺寸為4760× 1931× 1655 mm，我們來看看WEYP8的最新報(bào)價(jià)是多少。

一、WEYP8最新報(bào)價(jià)2.928-3.128億。

WEYP8最新報(bào)價(jià)是多少？P8配備了由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)組成的動力系統(tǒng)。共有三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間29.28-31.28萬元，補(bǔ)貼價(jià)區(qū)間25.98-27.98萬元。

二、買車要注意什么？

買車的時(shí)候，不要只關(guān)注裸車的價(jià)格，一定要清楚落地價(jià)格。全價(jià)的落地價(jià)是裸車價(jià)+保險(xiǎn)+購置稅，卡上一兩百塊。一旦沒有問清楚再做決定，可能會受到出庫費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等各種費(fèi)用的影響，大大降低了之前的折扣。

3.車價(jià)和安全有什么關(guān)系？

一般來說，價(jià)格越高，安全性越高，但細(xì)節(jié)因人而異。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)階段，可以投入更高的成本和更好的材料，汽車的價(jià)格也更高。但有些同價(jià)位車型因?yàn)榘选鞍踩弊鳛檠邪l(fā)重點(diǎn)，安全性比其他車型更好，安全成本在整車成本中占比更大。

看了上面WEYP8的最新報(bào)價(jià)，你覺得這款車怎么樣？在邊肖看來，這款車的硬件部分還可以，但相對來說，混動車對當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境要求更高。