比亞迪S7空間怎么樣

比亞迪s7動力強勁。

發動機配置是判斷一輛車動力性能的關鍵。比亞迪s7搭載的是2.0T發動機，最大功率151kw，最大扭矩320N.m比亞迪宋搭載的是1.5T發動機，最大功率118kw，最大扭矩245N.m，可見比亞迪s7的動力更強。

比亞迪s7空間大。

要知道比亞迪s7和比亞迪宋哪個更好，可以對比一下兩款車型的車身尺寸。s7定位為中型suv，車身尺寸為4835*1855*1720mm，軸距為2730mm。而比亞迪宋定位為緊湊型suv，車身尺寸4600 * 1830 * 1700mm，軸距2660mm，可見比亞迪s7的空間更大。

比亞迪便宜。

這一次，我們對比兩款車型的頂配版本。比亞迪s7售價13.99萬元，比亞迪宋9.38萬元。可見比亞迪宋的價格更便宜。經過綜合對比，兩款車型的差異主要體現在動力性能、車身尺寸和價格上。可見比亞迪s7是個不錯的選擇。

這次詳細對比兩款車型的配置和性能，那么比亞迪s7和比亞迪宋哪個更好，相信你已經心中有數了。

以上是比亞迪s7和比亞迪宋的相關內容，哪個更好。比亞迪s7動力強勁，空間大(車身長4.8m)。 查看全文

今年4月，北京車展期間，我寫了文章《聚焦空體驗七座版比亞迪S7 2.0T》。當時大家對這款車的抗天氣配置和出色的空利用率印象深刻。此外，2.0TI渦輪增壓直噴發動機也是首次搭載在1.75噸整備質量的S7上。與很多人相比，它與6速DCT雙離合變速箱的匹配如何，加速性能是否令人滿意？

■簡單的外觀內飾介紹

比亞迪S7的車身尺寸為4835mm×1855mm×1720mm，軸距為2730mm，與比亞迪S6非常相似。X型的前臉看起來比現有的S6時尚很多，鍍鉻進氣格柵很有質感，犀利的大燈造型也給人留下了不錯的印象。我們不僅可以看到上面漂亮的白色燈眉，還可以看到近光鏡頭和時尚的LED日間行車燈。

車尾比S6更圓潤飽滿，尾燈的設計其實也能看出與大燈的呼應，并且還配備了LED光源。兩側尾燈中間的寬飾條并沒有秦那樣的LED燈，但實際上后者的LED裝飾燈確實存在爭議。粗糙的后保險杠，兩側有兩根排氣管，視覺效果真的很好。

外觀細節方面，我們可以發現前LOGO、兩側后視鏡、后LOGO下共有四個攝像頭，與車輛全景倒車影像系統配合使用，這四個攝像頭在行駛時也可以單獨開啟。除了倒車影像功能，S7還配備了前2后4駐車雷達。

內飾設計一直是比亞迪的強項，S7也是如此。新車不僅完全擺脫了依舊借鑒S6的設計，還采用了最新的鷗翼風格，在做工細節和感官品質上也有了很大的提升。僅從圖片上就能明顯感受到S7與以往比亞迪產品的區別。

方向盤配備了全多功能按鈕和四向電動調節功能，但涂層皮革中仍有一些“粘手”。全液晶儀表盤在同級別產品中獨樹一幟，三種不同的主題各有特色。廠商的本意是為了增強科技感，但其實是全液晶好還是傳統指針好，是見仁見智的問題。

中控臺頂部空出風口中間還隱藏著一個小屏幕，可以顯示車內溫度、海拔、北向箭頭、PM2.5濃度等豐富內容。下面超大液晶屏功能超級豐富，就不一一開發了。不過值得一提的是，比亞迪S7配備了PM2.5過濾系統，據說可以保證車內空氣質量空在任何環境下都與試駕地海南相當。

S7的座椅采用雙色皮革縫制，座墊和靠背打孔，前排座椅和前排座椅都有電動調節和電加熱功能，主駕駛也有三組記憶功能。第二排座椅的造型看起來還是比較寬敞的，但實際乘坐體驗非常舒適，座椅靠背可以調節。更重要的是，S7中第二排座椅的中間扶手還可以控制前排空諧波揚聲器。

另一方面，S7沒有配備第二排空出風口。如果想讓配置更實用，我覺得可以取消后排中央扶手上的這些功能，把成本應用到后排空出風口上來代替。

如果要進入第三排座椅，可以將右側第二排座椅向前折疊，方便進入。S7的第三排座椅比較直，但靠背本身還是很寬的，而且還有座椅角度調節的功能。在收納空房間性能方面，啟用七座狀態時，后備箱的空房間幾乎被占滿，只能放下書包等小行李。但是考慮到S7的車身尺寸，這樣做并不容易。

車內空，身高175cm體重超標的人在S7前排，大概頭部有一拳。此時，保持前排位置不動。在體驗者移動到第二排后，我們將座椅調整到前面的位置。這時，第二排的乘客頭間有三根手指空，但兩腿間仍有一拳空。但如果座椅調整到最終位置，頭部空空間保持不變，腿部空空間增加為一拳加四指。

在第三排座椅的空房間上，如果第二排座椅在最后一個位置，體驗者頭部大約有四個手指空房間，腿部已經完全頂在第二排座椅的靠背上；如果第二排座椅在前排位置，體驗者的頭空空間不變，但腿空空間增加到三指。考慮到體驗者略胖，這次體驗的數據和我們之前在車展上體驗的略有不同，但從S7的表現來看，第三排還是比較實用的。

■動力系統和駕駛體驗

在比亞迪S7上，2.0TI直噴增壓發動機首次搭載在量產車上。僅從數據來看，這款發動機的參數非常不錯，最大功率205馬力/5500轉/分，最大扭矩320牛米/1750-4500轉/分。其輸出最大扭矩的速度范圍非常寬。如果搭配得好，可以想象應該在城市里開。同時，這款2.0TI發動機動力更強，廠家介紹，未來將主要用于中型轎車、SUV或MPV等對動力要求較高的產品。

為了適應2.0TI發動機的動力輸出，比亞迪研發了6速濕式雙離合變速箱，可以承受更大的扭矩。與之前的6速干式雙離合變速箱相比，這款濕式產品未來顯然能適應更多車型，其匹配度的延展性也在意料之中。懸架系統的引入不用多說，比亞迪S7采用了與S6相同的多連桿后獨立懸架，未來廠商還將推出四驅S7車型，進一步豐富產品線。

對于這款205馬力的2.0TI渦輪增壓發動機來說，駕駛1.7噸以上的比亞迪S7很容易。試駕道路主要是城市和中高速路段，這種動力系統的匹配性能在城市常見的交通擁堵中引人注目。油門踏板靈敏線性調節，低速時幾乎沒有雙離合變速箱常見的低速急沖現象，給人跟車時很強的信心。

再次跑起來，發動機的動力輸出非常正，三擋前的動力連接非常順暢。轉速超過1800rpm后，可以感覺到動力會有明顯的提升點。雖然爆炸程度沒有預想的那么強烈，但車速的快速提升其實是看得見的。從三檔到四檔的升檔速度有些慢。在相對平和的駕駛條件下，變速箱會在2300rpm左右升檔，但如果油門稍微大一點，換擋速度會上升到2800rpm甚至更高，并伴有輕微的換擋頓挫感。如果我們繼續加速，最后三個檔位之間的乘坐舒適性也非常好。可以看出，比亞迪最近在動力系統匹配方面下了不少功夫。

機械液壓助力的轉向動力系統與之前的S6完全相同。調整趨于舒適，反饋的力度感覺比較慵懶，不夠直接和敏感。另外，S7的方向盤位置有點太大了，轉彎的時候要做比較大的動作，即使是變道超車，動作幅度也不小，所以起步的時候可能需要花一些時間去習慣，這也是同價位車型的常見問題。

至于懸掛系統的表現，S7還是擺脫不了S6那種粗心大意的感覺。懸架行程長，對顛簸路面的反饋選擇性不夠強。它似乎總想吸收路面上所有的起伏，但一旦發現有什么東西吸收不了，就全部轉嫁給車內的乘客。所以你會覺得S7還是有著傳統低價SUV特有的車身與底盤分離感，但是缺少了一些“整體性”的感覺。

■性能測試:

由于采用了雙離合變速箱，所以在全速啟動時，S7自然會立即進入保護模式。所以不管你怎么努力，發動機轉速都會控制在1500-1700轉/分左右。因為有電子手剎，拉手剎是不可能啟動的，單腳踩油門踏板是最好的方式。

S7起步時，幾乎沒有發生輪胎打滑的情況，變速箱可以在一檔停留3.5秒左右再換到二檔。全加速時，前兩檔之間有明顯的回退，但加速G值可以保持在0.5g左右，直到第二檔接合。最終，S7以三檔跑完全程，9.21秒的0-100公里/小時加速在同級別的2.0T自主SUV中名列前茅。

●編輯評論:

比亞迪S7的價格已經公布，119.9-139.9萬元的價格堪稱“逆天”。同樣的價格，要滿足2.0T+6速雙離合變速箱、超豐富的配置、七座布局和SUV同時兼顧的要求，只有比亞迪能長期給它。事實上，比亞迪并沒有讓支持他們的消費者失望。其動力性能在同價位競品中名列前茅，日常駕駛中動力輸出和傳動平順性也非常出色。除了全景天窗和后部/七座布局的實用性也把車身尺寸用到了極致，當然結果也很理想。

另一方面，與S6相比，不難發現S7的起步價其實比S6高一個檔次。考慮到全新的動力系統和七座的布局，這近4萬的差價其實是可以理解的。從比亞迪對S6和S7的定位來看，其實是這樣的——S6側重于低價市場，而S7對應的是同級別自主品牌的中高端市場。即便如此，S7的價格可以說是很有誠意，很有競爭力。因此，我們認為S7的推出是比亞迪在國內SUV細分市場的又一次探索。再次，以性能和豐富的配置為賣點，輔以市場需求不斷增加的七座布局，這款車型未來的表現值得期待！