邁凱倫P1動力怎么樣

它的縱橫高分別為4530毫米、1930毫米和1202毫米，軸距為2670毫米。麥克拉倫570s采用的是8升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為419千瓦，最大扭矩為600牛米，最大輸出轉速為7500轉/分，最大扭矩轉速為5000轉/分至6500轉/分。

這輛車的百公里加速時間是1秒。邁凱倫570s是邁凱倫的超跑。這款車的長寬高分別為4530mm、1930mm和1202mm，軸距為2670mm，邁凱倫570s采用8升v8雙渦輪增壓發動機。

二手邁凱倫570s值得買，參數：外觀方面，邁凱倫570S Coupe的前臉造型和650S非常相似，最大的特征就是這款跑車車門結合了碳纖維材料，采用“剪刀門”設計風格。

小毛病固然是有，好在大毛病沒有，而且邁凱倫售后不錯，經常不修就給你換新的了，鑰匙總是不識別習慣就好了，換換位置就啟動了，偶爾冒出來故障碼，在啟動一次一般也沒有了。

這輛車是邁凱倫P1。動力達到900匹馬力，百公里加速8秒。2012年9月在巴黎車展首發。 查看全文

PHEV綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程。

因車輛產品設計定位不同，所以不同插電式混合動力的車，它們驅動模式也有差別。比如比亞迪的秦，它在行駛時有三種工作狀態，純電動行駛時發動機不啟動，加速時發動機和電動機同時輸出動力，在減速時發動機停止工作，這樣又能降低油耗，又能滿足較好的動力輸出。而邁凱倫P1平日形式時，主要靠發動機提供動力輸出，但也可以完全靠電動機輸出的動力讓車輛行駛。

插電式混合動力汽車優點：

與非插電式混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量更大，可以支持行駛的里程更長，如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動力汽車可以不用加油，當做純電動汽車使用，具有純電動汽車的優點。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量要小很多，但是其帶有傳統燃油車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，因此在無法充電時。只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約。又具有燃油汽車的優勢。插電式混合動力汽車結合了傳統混合動力汽車的優點，在提供較長的續航里程(指混合動力模式)的同時也能滿足人們用純電力行駛的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向純電動汽車的必經之路(技術路線)。

插電式混合動力汽車缺點：

由于一輛車內要集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統，因此插電式混合動力汽車的成本較高，結構復雜，質量也比較大，相對于單純的燃油汽車和純電動汽車又有劣勢。不過，在充電站大面積普及，充電時間大幅縮短之前，插電式混合動力汽車作為燃油汽車與純電動汽車之間的過渡產品將長期存在下去。

且在后補貼時期，政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲，為插電式混合動力汽車提供了發展機遇 但提升插電式混合動力汽車性能混動方案合理化、動力系統集成化、核心部件專用化和控制策略創新等關鍵核心技術是亟待解決的問題。 查看全文

超級跑車始終走在汽車技術的前沿，同時我們也很想知道如何在超級跑車的前沿引領未來。我想不同的超級跑車廠商會給出不同的答案。通過這次對蘭博基尼R&D部門負責人毛里齊奧·雷吉亞尼先生的采訪，我們可以展望蘭博基尼品牌的未來。

●蘭博基尼品牌依然熱愛傳統自然吸氣發動機。

可以看出，如今的超級跑車如法拉利拉費雷拉、邁凱倫P1和保時捷918 Spyder都采用了混合動力系統。或許這是對嚴格的碳排放法規的妥協，所以我不禁懷疑未來的超級跑車動力系統是否正在向小排量、渦輪增壓和混合動力發展？

蘭博基尼認為，傳統自然吸氣發動機是超跑的最佳選擇。

“目前對于蘭博基尼來說，超級跑車的DNA核心就是它的發動機，這也是我們考慮的重點。超級跑車需要發動機快速響應，所以蘭博基尼目前將繼續使用傳統自然吸氣發動機。面對越來越嚴格的碳排放政策，我們也將探索新的電力系統。渦輪增壓是方向之一，而混合動力目前還很難實現，因為電池組會給車輛帶來額外的重量。對于超級跑車來說，額外的重量會降低速度表現，所以這也是我們應該考慮的一個方面。此外，跑車電池的儲存和包裝也是一大挑戰。”

● 空空氣動力學效果和車身形狀之間的兼容性

如今的超級跑車越來越依賴空的氣動效果，但復雜的空氣動包往往與優美流暢的車身造型有一些沖突，那么在設計階段如何協調這兩個矛盾呢？

蘭博基尼將流暢的造型與出色的空空氣動力學效果相結合。

“蘭博基尼Veneno是在堅持車身設計的基礎上，最大化空空氣動力學效果。在這款車型的研發過程中，我們打造了兩個團隊，分別是空空氣動力學團隊和車身設計團隊，讓他們之間進行良性競爭。最終的結果是Veneno成為了空氣動力學性能最好空的代表車型。量產前，蘭博基尼將采用這種方法改進研發，最大限度地協調空空氣動力學和車身設計。”

●蘭博基尼強調每一項設計功能的最大化。

超級跑車在設計和技術上的未來趨勢是什么？

“蘭博基尼的愿景是打造一款獨一無二的跑車，我相信外形是很多人喜歡蘭博基尼的重要原因。同時，蘭博基尼一直強調動力重量比，強調設計的每一部分都是功能性的，這樣車身的每一個細節和零部件的有效性都可以最大化，這也是我們一直追求的。”

●鍛造復合材料鍛造復合材料

請介紹蘭博基尼最新的鍛造復合材料，鍛造復合材料。除了蘭博基尼50周年紀念款，其他地方也用嗎？

《蘭博基尼-塞斯托元素》

“簡單來說，鍛造復合材料是一種鍛造碳纖維增強樹脂基復合材料，最早用于蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車，限量20輛。這種材料也用于威尼諾的座椅。我們將繼續在不同的位置開發和使用這種材料，因為我們相信碳纖維是未來的發展方向。”

●碳纖維技術的進步

蘭博基尼碳纖維技術有什么新發展？有什么特點？

“首先，我認為關鍵點不是碳纖維的生產，而是碳纖維的使用，包括鍛造復合材料。關鍵是如何利用它們來達到更好的效果。例如，蘭博基尼Sesto Elemento采用鍛造復合材料來減輕車身重量。未來，蘭博基尼將繼續創新研發碳纖維，鍛造碳纖維復合材料。”

總結:

雖然超級跑車走在了汽車界的最前沿，不過每個超跑制造商對超跑的理解以及制造理念還是存在著不同，或許超跑本來就應該有著自己的個性。蘭博基尼品牌依然鐘情于傳統的自然吸氣式發動機，這與有著多年F1賽場經驗的法拉利與邁凱倫存在差異。在車身減重方面，我想所有的超跑制造商都是統一的，同時蘭博基尼品牌始終追求的就是讓車身每一處細節都能發揮出最大化的功效。 查看全文

邁凱輪p1需要充電，充滿電的時間為兩個小時。

邁凱輪p1搭載的是一臺中置的3.8L V8雙渦輪增壓汽油發動機，這款發動機的最大輸出功率為542kw，最大扭矩為720牛米，電動機的最大輸出功率為132kw，最大扭矩為260牛米，這款車同時采用了動能回收系統，在行駛的過程中可以獲得179匹的額外功率。

邁凱輪P1的電池放置在碳纖維底盤的下方，電池的總重量為96kg，這款車在純電的模式下可以行駛10公里，當電池的電量耗盡時，發動機就會自動啟動并為電池組充電，另外還可以通過汽車自帶的插入式充電器為這款車充電。

邁凱倫P1使用的電池要比市場上的電池質量高，采用的是先進的水冷系統確保每一個電池都冷卻到了同樣的溫度，這也是一項新的技術。

邁凱輪P1概念車借鑒了MP4-12C的設計語言，在這款車的基礎上采用了全新的設計元素，量產版的汽車幾乎和概念版的車型沒有區別，汽車的造型設計比較前衛，給人一種全新的視覺體驗。

邁凱輪P1這款車搭載的是一套混合動力系統。

邁凱輪P1這款車搭載的是創新的IPAS油電混合動力系統，在動力方面，這款車搭載的是一臺大幅度改進的3.8升雙渦輪V8汽油發動機和一臺電動機組成。

發動機和電動機綜合的輸出功率為673kw，其中，發動機的最大輸出功率為542kw，最大峰值扭矩為720牛米，電動機的最大輸出功率為132kw，最大扭矩為360牛米，因為這款車采用的是后輪驅動，整體的動力表現是非常優秀的。

如果使用純電模式駕駛這款車，邁凱倫P1在純電模式下的續航里程為10km，這款車的最高行駛速度為350km/h。

值得一提的是，作為一款超級跑車，邁凱倫P1還能調整底盤高度，這款車采用的是RaceActive底盤控制系統，在行駛的過程中，可以將汽車的底盤調低50mm，降低汽車的底盤之后，汽車與地面會產生氣動效應。

這款車還具有自適應的彈性系數、翻滾控制、螺距控制和阻尼等特性，無論是在賽道還是在公路都有著完美的表現。

邁凱輪p1這款車采用的是混合動力系統。

邁凱倫P1采用創新的IPAS油電混合動力系統，在動力方面，這款車搭載的是一臺大幅度改進的3.8升雙渦輪V8汽油發動機和一臺電動機組成，這套動力組合統稱為M838TQ。

邁凱倫P1混合輸出功率為673kw，采用的驅動方式是后輪驅動，發動機的最大輸出功率為542kw，最大峰值扭矩為720牛米，邁凱倫P1搭載的這款電動機可以輸出的最大功率為132kw，最大扭矩為360牛米。

在純電動模式下，這款車最大的行駛距離為10公里，最高行駛速度為350km/h，0-100km/h的加速時間不到3秒，0-200km/h的加速時間不到7秒，0-300km/h的加速時間不到17秒。

邁凱倫P1是邁凱倫汽車在中國展出的第一款超級跑車，這款車的外觀非常吸引人，給人一種全新的視覺體驗，這款車的設計靈感來自于一級方程式賽車，全車采用的是碳纖維MonoCage打造，車頂與通氣管進氣口整合為一，有效降低了汽車在行駛過程中的阻力。

邁凱輪p1使用的是3.8升雙渦輪V8汽油發動機。

這臺3.8升雙渦輪增壓發動機的最大功率為542kw，最大扭矩為720牛米，這款車的最大行駛速度被行車電腦限定為350km/h，如果沒有限定這款車的速度，這款車的最大行駛速度可達380km/h。

在外觀方面，這款車采用的是MP4-12C的設計語言，在汽車的外觀上融入了全新的設計元素，整體的外觀設計給人一種全新的視覺體驗，如果駕駛這款車行駛在路上，回頭率一定是特別高的。

對于一款超級跑車來說，汽車尾部的設計是非常重要的，這考慮到汽車風阻的問題，這款車的尾部設計非常出色，在行駛過程中可以減少汽車的風阻，提升汽車的動力，值得一提的是，汽車在行駛過程中，尾翼可以根據汽車的行駛狀態自動進行調整。

作為一款超級跑車，邁凱倫p1這款車在每一個細節都做到了完美，哪怕只是為了減少一顆螺絲釘的重量，邁凱倫p1在輕量化的設計上已經做到了極致。