英朗操控怎么樣

別克HideoXT(英文：BuickExcelleXT)是一款天賦異稟、動(dòng)力十足的五門轎跑車。這款英朗兩廂車配備了高性能的歐式運(yùn)動(dòng)底盤和創(chuàng)新的懸掛系統(tǒng)，搭配強(qiáng)大的6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)人車合一的全新駕駛體驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)比可以看出，車內(nèi)空間英朗領(lǐng)先，動(dòng)力部分英朗領(lǐng)先一個(gè)級(jí)別，但是配置方面高爾夫無(wú)可比擬，油耗部分大眾的4T+dsg在保證動(dòng)力的情況下絕對(duì)省油，唯一缺陷就是后懸掛不是獨(dú)立的，但是瑕不掩瑜。

油耗6的高爾夫在7左右，英朗6t的10-11，兩車的動(dòng)力不在一個(gè)檔次上。我是英朗6t車主，這車低速操控差，主要是換擋頓挫導(dǎo)致的，但是高速操控很好，加速非常暴力，不帶T的英朗也是強(qiáng)烈不建議買的，那車開(kāi)起來(lái)很肉。 查看全文

1、豐田bZ4X的懸架在保持車身在彎道、急加速/減速時(shí)的姿態(tài)上，表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。不僅能夠明顯感受到車身在重心一側(cè)的支撐，而且擁有干脆利落的回彈，讓駕駛員操控起來(lái)更加容易。

2、所以，如果你想要性價(jià)比，不妨選擇科沃茲；如果主要是日常家用，英朗和科魯澤也比較不錯(cuò)；如果想要操控性，福克斯會(huì)更好；如果想要大空間，別克威朗不容錯(cuò)過(guò)。車無(wú)完車，選擇適合自己的車子才是最重要的。

3、適合家用且空間大的車型我覺(jué)得全新一代奇駿很不錯(cuò)，全新一代奇駿是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。一家人外出旅行時(shí)總會(huì)帶上較多的行李和隨身物品，往往會(huì)因?yàn)檠b不下而不得不做出取舍。

4、佳辰是五菱銀標(biāo)系列的第三款車型，憑借著88萬(wàn)的起售價(jià)，受到了不少老百姓的選擇和喜愛(ài)，主要原因就是它的空間大且實(shí)用，實(shí)打?qū)嵉氖且慌_(tái)人民的大7座。 查看全文

別克HideoXT(英文：BuickExcelleXT)是一款天賦異稟、動(dòng)力十足的五門轎跑車。這款英朗兩廂車配備了高性能的歐式運(yùn)動(dòng)底盤和創(chuàng)新的懸掛系統(tǒng)，搭配強(qiáng)大的6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)人車合一的全新駕駛體驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)比可以看出，車內(nèi)空間英朗領(lǐng)先，動(dòng)力部分英朗領(lǐng)先一個(gè)級(jí)別，但是配置方面高爾夫無(wú)可比擬，油耗部分大眾的4T+dsg在保證動(dòng)力的情況下絕對(duì)省油，唯一缺陷就是后懸掛不是獨(dú)立的，但是瑕不掩瑜。

油耗6的高爾夫在7左右，英朗6t的10-11，兩車的動(dòng)力不在一個(gè)檔次上。我是英朗6t車主，這車低速操控差，主要是換擋頓挫導(dǎo)致的，但是高速操控很好，加速非常暴力，不帶T的英朗也是強(qiáng)烈不建議買的，那車開(kāi)起來(lái)很肉。

發(fā)動(dòng)機(jī)：差不多，英朗XT發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比高六的稍大。

動(dòng)力方面，英朗的6T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比高爾夫的4T動(dòng)力要稍強(qiáng)一些，但是4T對(duì)于這個(gè)級(jí)別也非常夠用了而且燃油經(jīng)濟(jì)性也是4T好。做工方面，英朗做工公益粗糙，高6的做工用料是同級(jí)別最好的。 查看全文

對(duì)于GM來(lái)說(shuō)，復(fù)活操作簡(jiǎn)單卻不簡(jiǎn)單。容易的部分是很容易超越過(guò)時(shí)的老凱越。難的是這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者一直無(wú)法接受。它們的使用場(chǎng)景多種多樣，大設(shè)計(jì)、大空間、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、好操控、高配置等要求只是冰山一角。如何讓新凱越更全面地滿足人們的用車需求，是通用汽車需要著力解決的難題。

那么，基于通用全新一代小型車平臺(tái)打造的全新凱越，是否具備重現(xiàn)前輩榮耀的綜合實(shí)力呢？今天，就讓我們來(lái)詳細(xì)評(píng)測(cè)一下它在各方面的表現(xiàn)吧！

人們?cè)谫I車的時(shí)候非常注重第一印象，特別是好看的車更受歡迎。老款凱越的成功，很大一部分原因是氣勢(shì)磅礴的前臉，而側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出越級(jí)的穩(wěn)重感。

從這點(diǎn)來(lái)看，人們對(duì)新凱越前臉的接受度可能比較低。畢竟，這種略顯俏皮的風(fēng)格，可能只會(huì)吸引少數(shù)年輕人。側(cè)面輪廓不同。清晰的車身腰線與流暢的車頂線條相結(jié)合，能提供不錯(cuò)的視覺(jué)效果，但15寸的腳感還是有些不協(xié)調(diào)。車尾部分是典型的別克風(fēng)格，視覺(jué)寬度較大，看起來(lái)穩(wěn)重有檔次。

如果說(shuō)外觀沒(méi)能搶眼，那么新凱越的內(nèi)飾可謂是觸動(dòng)了消費(fèi)者的G點(diǎn)。略帶環(huán)抱設(shè)計(jì)理念的中控，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。從無(wú)處不在的曲線和鋼琴黑飾條的運(yùn)用，可以看出別克在營(yíng)造車廂氛圍感方面確實(shí)很有經(jīng)驗(yàn)。

不僅如此，高配車型還在Avenir車型上使用了類似麂皮的座椅面料，風(fēng)格十足。當(dāng)然，真正坐起來(lái)的感覺(jué)如何，留到下節(jié)再說(shuō)吧！

無(wú)論是前排還是后排，新凱越的座椅造型可圈可點(diǎn)，腿部和腰部都能得到充分支撐，填充物的柔軟度也恰到好處。

只是后排座椅設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立的頭枕?？吭谡眍^上后，個(gè)子高的乘客只能仰望車頂，體驗(yàn)不是很好。

說(shuō)到后排，不得不多吐槽一下，因?yàn)楹笈懦丝偷牡匚粚?shí)在是太低了！空調(diào)沒(méi)有出風(fēng)口；無(wú)USB接口；沒(méi)有中央扶手。如果能給兩個(gè)USB口就滿足了。

當(dāng)然，新凱越的內(nèi)部空間還是值得肯定的。身高176cm的乘客在調(diào)整前排座椅位置后，坐在后排仍能獲得一定的腿部空間和少量的頭部空間，這屬于入門級(jí)緊湊型家用轎車的正常表現(xiàn)。后底板有一定程度的突出，好在高度不影響乘坐，兩邊可以放腳。

儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)儲(chǔ)物格充足，后備箱常規(guī)容積為491升，比老凱大不少。雖然后排座椅不支持放倒，但這在同級(jí)轎車中似乎是家常便飯，不可強(qiáng)求。

現(xiàn)在很多人的腦海里還殘留著美式車油的固有概念，而為了正經(jīng)，新凱越使出了一套1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速器相結(jié)合的動(dòng)力總成。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是英朗上1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣版。拆下渦輪增壓器后，其他結(jié)構(gòu)類似。 CVT變速箱由GM與日本行業(yè)的龍頭Jatco共同開(kāi)發(fā)。一二檔采用齒輪傳動(dòng)，傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)二檔之后的傳動(dòng)，有點(diǎn)類似于豐田最新的Direct-shift CVT變速箱。

配合相對(duì)舒緩的油門調(diào)校，這套動(dòng)力可以說(shuō)是省油了。別看工信部的綜合油耗只有4.9L/100km，在環(huán)洱海的油耗大比拼中，有同行做出了驚人的2.4L/100km的結(jié)果，可見(jiàn)小排量是省油的第一要?jiǎng)?wù)。

不過(guò)相比油耗，相信大家的主要關(guān)注點(diǎn)還是集中在三缸上。對(duì)于還覺(jué)得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不靠譜的朋友，在此奉勸一句，唯有實(shí)踐方能見(jiàn)真知。這臺(tái)1.3L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)車內(nèi)幾乎可以感受到零震動(dòng)。只是在低速加速時(shí)，方向盤和腳踏板能感覺(jué)到比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)稍微明顯的震動(dòng)。如果你還心存疑慮，不妨親自去別克的4S店試一試。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，79千瓦和133牛米的賬面數(shù)據(jù)基本可以和主流1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)持平，城市代步也能提供足夠的輕量化。缺點(diǎn)是上陡坡和高速行駛有點(diǎn)無(wú)力，CVT變速箱在執(zhí)行降檔命令時(shí)慢了半拍，深踩油門之間還有兩秒的間隔和力量涌現(xiàn)。

新凱越的轉(zhuǎn)向設(shè)置符合家用代步的定位。低速時(shí)很輕，阻尼感隨車速自然變化，沒(méi)毛病。當(dāng)然，從最左邊到最右邊大約3圈的設(shè)定并不是很準(zhǔn)確，所以不要抱著司機(jī)的車的想法去開(kāi)。

整套底盤的設(shè)置也是主流家用車的定位，不會(huì)徹底過(guò)濾細(xì)微震動(dòng)，路感更豐富。不過(guò)懸架對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)有著扎實(shí)的過(guò)濾作用，給人以一定的厚重感。但是，面對(duì)大的震動(dòng)，也是無(wú)計(jì)可施。后橋的彈跳感比較明顯，對(duì)駕駛舒適性有一定的負(fù)面影響。

新凱越的隔音水平也令人滿意。雖然胎噪還是比較突出，但也是同級(jí)車的通病。畢竟，成本擺在那里。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不像大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣粗獷，聲音也不大。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新凱越確實(shí)具備比較全面的實(shí)力。畢竟里里外外都沒(méi)什么問(wèn)題。雖然尾部配置太過(guò)寒酸，但整體的乘坐感受還是可以表?yè)P(yáng)的，駕駛也很符合家用車應(yīng)有的輕松基調(diào)。再加上比較高的安全配置，以及后期可能享受到的優(yōu)惠，8.39萬(wàn)-9.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)完全屬于合理區(qū)間。

不過(guò)，想要復(fù)制老凱越的成就，復(fù)活的新凱越需要翻過(guò)三座大山。首先是同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)轎車。綜合實(shí)力更強(qiáng)，性價(jià)比更高，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷；二是自家兄弟英朗，市面上一般都有兩萬(wàn)多的優(yōu)惠。威力提升半級(jí)；最后，就是人們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有偏見(jiàn)。 查看全文

別克英朗GT

別克英朗GT需要在很多地方為自己的“高價(jià)”找理由。不得不承認(rèn)，13-18萬(wàn)元的整體價(jià)格區(qū)間已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)A級(jí)緊湊型車的頂端。即使是以操控性、安全性、高科技著稱的德系品牌車，價(jià)格也略低于Hideo GT。但是英朗GT想要傳達(dá)的確實(shí)是更大的尺寸，更高端的通用別克品牌，更豐富的配置，更前衛(wèi)的產(chǎn)品定位。2010年9月17日，上海通用別克大君越運(yùn)動(dòng)駕駛會(huì)在北京舉行。網(wǎng)上車市的編輯受北京君寶捷別克4S店邀請(qǐng)，參加了火車試駕，非常好玩。

別克君越3.0和有著小君越美譽(yù)的別克英朗GT，在到達(dá)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)前的39公里自駕試駕過(guò)程中，得到了安吉星周到的陪同服務(wù)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了貨物撒漏、路邊傾倒、快速7米桶三個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目。別克君越和英朗GT無(wú)一例外靈活輕松地避開(kāi)障礙物，輕松完成所有試駕內(nèi)容。

活動(dòng)主辦方精心準(zhǔn)備的一個(gè)科目，因?yàn)橄铝艘灰沟挠?，無(wú)法繼續(xù)。因?yàn)樾戮降闹亓窟_(dá)到了1.8噸，它的大部分使命是在城市中優(yōu)雅地行駛，而不是進(jìn)入一些泥濘的道路，所以上圖中新君越陷入泥濘的陷阱也證明了它對(duì)于公務(wù)用車來(lái)說(shuō)是趨于舒適的。

所以對(duì)于一臺(tái)搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗GT來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)自重1400多公斤的車身綽綽有余。懸架方面，英朗配備了增強(qiáng)型麥弗遜懸架、改進(jìn)的新型雙管減震器、創(chuàng)新組合的增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁瓦特連桿后懸架，從而避免過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的發(fā)生。尤其是在上述高速避障過(guò)程中，駕駛員的操控信心會(huì)大大提高。

1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賦予英朗GT轎車濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。最大功率135Kw，上升功率84.4kW/L.此外，配合Superboost推進(jìn)功能，可實(shí)現(xiàn)266Nm的最大扭矩輸出，9秒內(nèi)可完成0-100km/h的加速。此外，搭載1.8LEco智能發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗GT最大功率108Kw，上升功率60Kw/L，其177Nm的最大扭矩可在3800rpm爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)了低速尤其是1500rpm時(shí)的快速動(dòng)力輸出，最大扭矩輸出高達(dá)145Nm的80%，相當(dāng)于普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩值。駕駛別克英朗GT是一件非常快樂(lè)的事情，它的音響系統(tǒng)讓人很容易享受到在車流中駕駛的樂(lè)趣。寬大的跑車式車身比例設(shè)計(jì)，會(huì)讓每一個(gè)看到它的人再次回頭。如果誰(shuí)想擁有一輛獨(dú)一無(wú)二的精品車，那么英朗GT真的會(huì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。 查看全文