蘭博基尼Urus動力怎么樣

的確，從來沒有一個品牌像蘭博基尼這樣張揚，以至于它一直是壕們炫耀的最佳選擇。但在以前，為了炫耀這么有錢的人，除了要有雄厚的財力付出高昂的代價，還要忍受平日開跑車的種種不便和不適。價格不低，反正也不是很友好。有沒有一種魚與熊掌兼得的方法？多年的戰壕祈禱終于得到了承諾：因為全新的SUV產品Urus，你終于可以在豪華舒適的駕駛環境中接受路人羨慕的目光了。

謝謝大眾，謝謝保時捷，謝謝卡宴。

卡宴的成功不僅為保時捷帶來了過去難以想象的市場份額和利潤，也為無數跑車/豪華品牌提供了一個全新的思路。

說到Urus，卡宴的作用遠不止精神導師。其實兩者同根：大眾MLB EVO平臺，所以兩者還是有直接血緣關系的，屬于姊妹車型。

當然，除了平臺取自大眾集團，車身的設計、調校甚至制造都是蘭博基尼親自完成，對最終產品的影響之大，遠超鍵盤車神們的想象。所以我覺得，與其擔心接近300萬的Urus和不到30萬的A4L真的有關系，不如問問MLB EVO平臺的天花板夠不夠高。至于后一個問題，最有價值的答案估計是賓利的添越。

Maniu最具性價比的馬力車型

拿到MLB EVO平臺后，蘭博基尼想盡辦法“減肥”。然而遺憾的是，作為大眾集團旗下最先進的平臺之一，MLB EVO本身與“胖”無關，充其量只是“壯”，所以無論公牛如何努力，最終Urus的重量還是差不多2.2噸，遠談不上輕盈。

當我們談論性能時，我們喜歡使用馬力重量比這個參數。有鑒于此，既然繼續減肥非常困難，蘭博基尼就把全部精力投入到提高動力上。最后的結果也很喜人：同樣出自大眾的4.0TT V8發動機，在公牛的催促下，輸出達到了恐怖的650PS/850Nm。此時結合其官方建議零售價295萬，我們驚喜地發現，其每馬力要價居然是目前蘭博基尼產品線中最實惠的！換句話說，馬力達到了最高性價比！你還抵制渦輪機嗎？

澎湃的動力，經過8AT手自一體變速箱和全時四驅系統的處理和傳遞，能帶來3.6秒破百、305km/h時速的驕人表現，加速性甚至比上一代入門級超跑蓋拉多還要差。

更何況Urus不僅“笨且快”，當我把它開到賽道上，一圈一圈地劈，發現它的動力特性真的接近超跑的水平了。加上四輪轉向、主動可變阻尼、主動防側傾桿、主動扭力矢量分配、蘭博基尼LPI，以及最重要的四個巨大的倍耐力P-ZER0 CORSA輪胎，Urus給我的信心幾乎不亞于經歷過同樣比賽的Aventador S，徹底粉碎了我之前在高速跳過珠海賽道標志性高速彎道時的疑慮。

只有到了那些需要剎車減速才能合拍的大角度，它的重量和重心的劣勢才會在一次明顯的推動中慢慢顯露出來，告訴你物理定律是不可破的。

蘭博基尼官方表示，Urus不僅提供了更多的實用性，也讓車主更容易完成長途駕駛。本來我以為這只是說明車變得更舒服了，對司機來說消耗的能量更少了。但在短時間內對比了兩款超跑產品和Urus之后，我有了新的認識：大幅提升的NVH性能和相對較輕的轉向感，因為不再需要用你所有的力量去與之抗衡，它可以讓人更加專注于前方的道路，駕駛甚至變得更加純粹和上癮。換句話說，Urus并不是更適合長途，而是駕駛Urus，你更渴望長跑，讓你一直延續快樂。

“野”可以是“野”，但知道可以就夠了。

從血統來看，Urus有以下途銳，有一個飛躍上升；從硬件上看，Urus擁有一個主動式空氣懸架車身，在Towson中央差速器的前輪和后輪軸輪之間具有電子防滑功能，高度可調范圍可達9厘米。不管怎么看，這輛“野牛”的越野性能應該是出眾的。蘭博基尼甚至為其定制了全新的Tamburo駕駛動態選擇器，讓駕駛者可以更輕松地切換適合不同路況的模式，以應對全地形、全方位的挑戰。

既然有這么充分的準備，實戰結果能像想象中那么美好嗎？很遺憾，我不能回答這個問題，因為這個活動的越野部分有點簡單。不過讓我猜猜，像拉力賽車一樣在相對平坦的未鋪路面上高速駕駛Urus應該很好玩。但如果你真的想帶他去爬巖石和山脈，Urus可能無法陪你。

做出這種猜測的原因只有一個：Urus的輪胎是倍耐力P-ZERO CORSA，一種適用于街道甚至賽道的高性能輪胎。無論是花紋還是材質，都不適合在泥濘等惡劣路況下行駛，不會提供足夠的抓地力。這是個問題嗎？我不認為人們會買一輛蘭博基尼，如果他們真的關心越野的話，是嗎？甚至是一輛SUV…….

最后冷知識：Urus不是公牛的第一款SUV。

誰也想不到。蘭博基尼第一輛真正意義上的SUV其實早在20世紀80年代就問世了。它叫LM002。之所以聽說過的人這么少，是因為它從頭到尾一共生產了328輛，其中很大一部分直接銷往中東。

與完全運動化的Urus不同，LM002在外形上看起來非常硬核，但會更像悍馬這樣的越野車，硬派多于硬派。其實確實和悍馬有這種很深的關系。它的前身獵豹就是當年和悍馬競標美國多功能越野車的對手，但最后的結果大家都知道。最終蘭博基尼為了不浪費資源只能將獵豹改進為民用，才有了LM002。其實它的名字也說明了一切，L是蘭博基尼，M是Militaria，意思是“軍事”，002是第二版的意思！這也解釋了為什么中東的石油大亨們獨愛LM002。它的初衷是高速穿越沙漠！

蘭博基尼Urus的最初印象

突出優點：近乎“全能”的車型有跑車的感覺，同時NVH無限接近同級別豪華SUV產品。

主要缺點：車重的劣勢最終會在某些時刻顯現. 查看全文

奧迪RS Q8最新路試諜照，與蘭博基尼Urus共享動力。

RS Q8是奧迪Q8的高性能版本，此前曾曝光過這款車的諜照。近日，太平洋汽車網從海外媒體motor1獲得了該車的最新路試諜照。新車脫下了厚厚的偽裝，離最終量產版又近了一步。據悉，奧迪RS Q8與蘭博基尼Urus一樣，基于大眾MLB Evo平臺打造，將與其共享4.0L V8雙渦輪增壓發動機。該車預計今年年底正式亮相，2019年正式發布。

外觀方面，奧迪RS Q8采用了最新的家族式設計。黑色的網狀進氣格柵看起來相當運動和兇狠，而兩側的大燈則非常犀利。它集成了獨特的LED帶，相信點亮后會有很好的辨識度。

車身側面最大的特點是采用了較低的車身，使得車輛在行駛過程中有更快的速度。此外，新車還采用了大尺寸復合制動盤，前輪配備了6活塞制動卡鉗，進一步凸顯了新車的運動性。

車尾方面，新車的尾燈組采用了貫穿式設計，但與概念車相比，尾燈組的造型進行了小幅調整。此外，新車采用雙邊共兩出的排氣布局，并配有RS系列橢圓形排氣尾喉。

動力方面，奧迪RS Q8預計將采用與蘭博基尼Urus相同的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為641馬力。傳動系統方面，匹配8速手自一體變速箱。此外，它還將配備全時四驅系統和比Q8更智能的空氣自適應懸架。 查看全文

不知道大家是否有過這也的經歷，在和朋友聊車的時候，往往是要聊到那些價值過百萬的車型的。而這些車型在操控和動力上往往也是讓人津津樂道。因為“三大件”是一款車最核心的地方，也是最體現一款車核心價值的部件。作為一款指導價294.11萬元的車型，蘭博基尼Urus的實力如何呢？我們一起來看看吧。

蘭博基尼Urus配備了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，發動機最大功率650馬力，峰值扭矩850牛·米。

該車匹配8擋自動變速箱。

這款車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，后排座椅方面，蘭博基尼Urus后排空間十分充裕，是這個級別車型應該有的表現。接下來看下配置，蘭博基尼Urus搭載了前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警等配置。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

2021款 4.0T V8?蘭博基尼Urus動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 4.0T V8針對動力底盤的看法吧：網友@褚聽南說道：“車子最重要的就是駕駛性能，蘭博基尼的操控就是人車合一的境界了。”

網友@zhang123jian說道：“發動機，動力很充沛。”

網友@褚聽南說道：“動力不多說，隨時都是說走就走，說跑就跑，開著別提多爽。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

據外媒日前報道，新款蘭博基尼Urus將搭載來自保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混動系統。其他變化暫時未知。預計新車可能會在2021年法蘭克福車展上亮相，并在兩年內上市。

“現金蘭博基尼Urus”

目前的蘭博基尼Urus搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率478kW，峰值扭矩850n·m，與8AT變速箱相匹配。據悉，全新Urus將搭載來自Panamera Turbo S-E Hybrid的動力總成，發動機最大功率404kW，峰值扭矩770N·m，電機最大功率100kW，峰值扭矩400N·m，綜合系統功率500kW，綜合扭矩850N·m。

「Panamera Turbo S E-Hybrid」

此前蘭博基尼稱將在2021年法蘭克福車展帶來一款“驚喜”車型，目前看來，這款車或許就是Urus的插電混動版車型。而在全新Urus上市之前，蘭博基尼Aventador插電混動版將會在2021年末或2021年推出。關于兩款新車的具體消息，我們將持續關注。 查看全文

【太平洋汽車網】蘭博基尼Urus作為蘭博基尼首款SUV車型，動力方面搭載了一臺排量4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出馬力為650PS，最大功率478千瓦，動力非常的強勁。

Urus，是蘭博基尼SUV名稱，基于大眾集團的MLB Evo平臺進行打造。蘭博基尼Urus采用大量輕量化材質，將這臺擁有5米車長并且帶四驅系統的SUV控制在2.2噸以內，性能的硬指標更是達到了超跑的水平。蘭博基尼家族沒有小馬力的車型，可以說是輛性能蠻牛。蘭博基尼Urus具有雙重性格，可以按照車主意愿在極致運動和優雅之間自由切換。既是奢華的日常出行良伴，也可帶來充滿激情的超跑體驗。

外觀方面，蘭博基尼URUS在融入了家族特征的基礎上進行了優化與創新。前大燈設計的非常犀利，中下方寬大的進氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車身側面所勾勒出的肌肉線條也展將SUV車型應有的力量感展現得淋漓盡致。蘭博基尼URUS在整車造型上偏向于Estoque概念車，頗顯硬朗與陽剛的氣息。除了裝備有24英寸的碳黑色雙輪輻式輪轂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷剎車系統。

內飾方面，URUS延續了蘭博基尼家族式的特征，整個中控臺采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結構，貫穿整個車內空間，部分區域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。四個座椅的表面由多個獨立式坐墊覆蓋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李苑麗）