蘭博基尼Urus空間怎么樣

這樣的產(chǎn)品能否成就捷豹一貫秉持的性能藝術呢？這次我們在德國租了一輛E-PACE，在E-PACE中國上市之前，我們會為大家?guī)聿煌趪鴥?nèi)媒體的試駕體驗。

01 外觀評價：

圓潤可愛的小豹子吸引女性顧客

Art of Performance，運動的藝術，是Jaguar 的品牌宣言。不過，直接將品牌符號F-Type的設計元素運用到E-PACE的比例上，并不會讓人有運動的感覺，反而增加了一些可愛的元素。

從頭部看，E-PACE幾乎就是F-Type的翻版。尤其是前大燈，從造型到功能幾乎一致。不過，相對圓潤的車頭比例，讓E-PACE更像是一只可愛的小豹子，或許能吸引一些女性客戶的青睞。

而在車尾，急速收窄的后保險杠、短小的后懸和外擴的輪轂，進一步凸顯了貓科動物的力量。排氣管的位置上移到靠近后保險杠中央的位置，緩解了SUV略顯厚重的尾部。

從車身側面的比例也可以看出，E-PACE更多的是為了外形犧牲了功能。側面的車窗面積很小，前后排乘客都會有一定的幽閉感。視野受限，客觀上會增加運動感，但主觀上也會帶來一定的焦慮感。

一個有趣的細節(jié)是E-PACE ——的輪轂尺寸非常大，與蘭博基尼Urus基本相同。車輪范圍從17" 到21"。我們拿到的試駕車是E-PACE的入門級產(chǎn)品，235/60R18輪轂，可能是未來國產(chǎn)車型的中級配置。 21寸的輪轂自然好看酷炫，但需要注意的是，小輪轂的效果并不盡如人意。

21寸的輪轂刷新了這個級別的上限

充滿捷豹風格的外觀是E-PACE最突出的產(chǎn)品特色。躲在擋風玻璃下的小豹子完美詮釋了E-PACE圓潤可愛的風格，吸引女性車主的目的不言而喻。

02 騎行評價：

不太像捷豹的乘坐體驗，后排空間嚴重受限，細節(jié)和車機體驗欠佳

經(jīng)典的捷豹風格是環(huán)抱式內(nèi)飾、低坐姿、高中央扶手和換檔手柄。不過E-PACE受限于SUV的產(chǎn)品結構，大部分元素無法保留。不過相對較高的窗線還是給人一種類似低坐姿的感覺。

造型風格繼續(xù)抄襲F-Type——，明顯的副駕扶手，屏幕和空調(diào)面板的設計，豎排電子檔位?？勺詣由档目照{(diào)出風口沒有移植，也是出于成本考慮。

E-PACE的座椅還是很舒服的。即使是測試車入門級配置（不帶可調(diào)節(jié)腰托）的座椅也非常舒適，R-Dynamic套件（右）的座椅對肩部的承托效果明顯。黑白配色風格的視覺效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起來可能有點吃力。

后排的感覺很慘烈。狹窄的車門開口是對后排乘客的第一個考驗。坐下后，局促的頭部和腳部空間讓人皺眉。碩大的前排座椅，加高的腰線嚴重限制了后排乘客的視野。從模型上也可以看出，后排成員的側面被C柱完全包覆。全景天窗成為提升后排體驗的重要配置。

同時，掀背式尾門的鉸鏈機構位于頭部上方不遠處，侵蝕了一部分頭部空間，尤其是高個子乘員可能會感到不適。足部空間也很小，地板也不是平的而是緩坡，也會造成足部不適。

至于空間有多小，我們來對比一下前后腳墊的大小，相信大家會有一個直觀的感受吧——

左邊是A4的前腳墊，右邊是E-PACE的腳墊

那么所有的空間都去哪兒了？

E-PACE的尺寸不小，寬度和高度在同級別中甚至處于領先地位。除了巨大的輪轂，更寬的車肩造型也非常占車內(nèi)空間。加寬的車門內(nèi)板和更大的中控臺，空間利用率遠不及方箱車型沃爾沃XC40。遠的。

當然，有人可能會說，豪車的空間效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空間并沒有影響熱銷。但對于許多消費者來說，空間仍然是必須的。比如X1L壓倒性的后排空間取得了不錯的市場表現(xiàn)，而GLA的火爆更多是得益于本輪新品的強勢品牌形象帶動。否則，奔馳也不會有三排座椅的GLB。

不完美的內(nèi)飾細節(jié)和車身體驗

空間和造型之間的平衡可能存在爭議，但內(nèi)飾細節(jié)才是豪華車區(qū)別于主流品牌的關鍵因素。在這方面，E-PACE顯然不是很強大。

最嚴重的問題來自變速旋鈕漂亮的鍍鉻底座。即使試駕車沒有全景天窗，強光依然會透過擋風玻璃，在換擋底座上產(chǎn)生強烈的反光。并且底座向駕駛員側傾斜，就像一面鏡子直射你的身上，一整天都讓你眼花繚亂。

另外，紅圈位置有一個很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝蓋。

至于車載屏，槽點也不少。中控屏布置在高度傾斜的儀表盤上，沒有遮擋設計。同時，屏幕的亮度是有限的，一旦光線強了，屏幕內(nèi)容就看不清楚了。

尤其是停車的時候，看不清的停車影像讓人崩潰。

在操作屏幕時，支撐手掌的屏幕下緣會感覺很燙，這也是降低觀感的一個細節(jié)。

其次，汽車的操作系統(tǒng)也存在很多問題。

E-PACE標配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒體系統(tǒng)。供應商是博世?；贏ndroid開源平臺，著重于控制方式、互聯(lián)功能和可擴展性。但該系統(tǒng)嚴重依賴在線功能。離線查找地址時，導航系統(tǒng)開始不支持模糊輸入，中途切換界面再返回后，之前的輸入還會丟失，令人感覺體驗不好。同時在離線情況下，語音輸入也會出現(xiàn)一定的識別問題。

在其他功能上問題也很多。泊車影像不僅啟動慢，顯示面積小，不時還會來次黑屏。偏在一側的雷達顯示不甚靈敏，聲音報警時實際已經(jīng)比較靠近障礙物，E-PACE的駕駛員們要掂量掂量自己的泊車能力。中控屏的顯示模式切換并不與燈光聯(lián)動，偶爾還會拒絕切換夜間模式。

▲不好用的雷達與不切換夜間模式的車機

03 駕駛體驗：

不符合捷豹一慣的表現(xiàn)

由于在德國，租到的是一臺柴油車，D150+9AT+AWD版本，意味著基本是功率最小+重量最大的組合。

▲雖然是最低動力，但絕對動力一點不弱

國內(nèi)雖然不存在這一車型，但問題是相同的：加速慢，油耗高。雖然這臺發(fā)動機可以驅(qū)動E-PACE達到210公里/小時的極速，但加速性令人著急，而經(jīng)濟性也沒有明顯優(yōu)勢，300公里綜合工況+空調(diào)+空載測試油耗接近8升。作為一臺柴油車，這不是一個好成績。而過重的整備質(zhì)量是主要原因。

▲油耗表現(xiàn)不太滿意

ZF提的9AT變速箱是我們的老朋友了，主要問題也出現(xiàn)在換擋品質(zhì)上面。比如一些擋位的升擋品質(zhì)不好（3升4），經(jīng)常會給人一種扭矩不夠、強行塞入擋位的感覺。在低速倒車時，擋位切換速度很慢，停車和調(diào)頭時操作可能不那么順暢。

還有一個問題是，為了優(yōu)化油耗，E-PACE會盡一切努力使用最高擋位。這會導致類似拖擋的現(xiàn)象，令一些震動從方向盤上傳來，影響品質(zhì)。當然，這也是極光平臺的老問題。

駕駛性雖然一般，但懸掛表現(xiàn)還不錯

E-PACE采用前麥弗遜后多連桿懸架，但E-PACE的后橋與極光和發(fā)現(xiàn)神行并不一致，而更像是F-PACE所使用的結構。為了容納這套體積龐大的懸掛，E-PACE做了一定的修改，變更了輪架設計以及縱向控制臂的位置。透過E-PACE的短后懸，我們還是能明顯地看到后軸的梯形臂，它幾乎處于整個車底的最低點，存在不小的通過性風險。

▲全新的后橋

新的后橋效果是顯著的。整體而言，無論是在穩(wěn)定性還是舒適性上，E-PACE都達到了比現(xiàn)款奧迪Q3更加出色的行駛特性（但馬上推出的新一代Q3就不一定了）。整個車身的動態(tài)響應非常不錯，但運動性能并不像其他捷豹車型那樣突出，一方面是FF結構為主的驅(qū)動特性，另一方面則是相對保守的ESP調(diào)校。大角度入彎時，ESP會迅速將輪荷較大的外側前輪制動，防止車身傾覆；關閉ESP，車輛又會出現(xiàn)明顯的轉向不足特性。

轉向即沒有太多遲滯，也不會讓人太過緊張，但行車模式對于轉向助力的調(diào)節(jié)并不明顯，且轉向機基本處于偏沉的狀態(tài)，雖然可能提升一些所謂的運動感，但還是對日常使用有些影響，尤其是女性客戶。

總而言之，E-PACE的駕駛體驗偏向平庸，動態(tài)沒有明顯的捷豹風格，能夠提供的駕駛樂趣有限。

04 試駕總結：

Art of Performance，但重點在Art

捷豹XJ、XE留給我的印象一直是靜謐的車廂、輕盈的車身、細膩的轉向以及不那么安分的動態(tài)特性，有點像是一只豹子的內(nèi)心世界，靈動，充滿好奇與果敢。

E-PACE不太符合上述特點。并不是對于捷豹推出一款緊湊級SUV車型持有抵抗態(tài)度，而是面對這樣一臺體驗感受有不少槽點、電子電器系統(tǒng)毫無新意、駕駛體驗偏于平庸的捷豹，心里有些遺憾。

不過E-PACE倒是能給人提供足夠的存在感。無論是在高速公路上還是在城市里，E-PACE所到之處都會吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如當年攬勝極光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或許E-PACE是一個非常好的選擇。它能給你極光所有的一切，還附贈更好的行駛特性。

但如果你一直都夢想擁有一臺捷豹，擁有一只敏捷的大貓，追求Art of Performance中的后者，請你需要慎重考慮，買一臺進口XE，它比E-PACE更接近一臺合格的捷豹。 查看全文

想要購買SUV的消費者最在乎的是什么呢？強大的通過性、豐富的配置以及大氣的外觀，相信這些都是不少準車主們比較關心的。但其實還有更重要的一點，那便是車輛的空間表現(xiàn)，這點在中大型SUV上體現(xiàn)得尤為明顯。如果你正在關注蘭博基尼Urus，那接下來的內(nèi)容你可要好好看看了。

蘭博基尼Urus車頭呈現(xiàn)出精美的設計風格，整體看上去非常清爽。

蘭博基尼Urus車尾呈現(xiàn)出精巧的設計風格，配合精細的尾燈，造型看上去不僅時尚，而且設計感也很強。

蘭博基尼Urus內(nèi)飾顯得十分精美，細節(jié)做得很到位，有助于整體質(zhì)感的提升。

該車配備了真皮座椅，相較于織物座椅，這樣的材質(zhì)顯得更為高級，同時該車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間十分充裕，是這個級別車型應該有的表現(xiàn)。另外，該車配備后排獨立空調(diào)、后排側隱私玻璃、后排頭部氣囊、后座出風口。

蘭博基尼Urus后備廂容積574L，后備廂地面平整，后排座椅支持放倒，空間可利用率高，裝載能力十分出色。

總體來說這款的亮點還是不少的，此外，蘭博基尼Urus標配了自動空調(diào)、電動后備廂位置記憶、前排手機無線充電、電動后備廂等配置。蘭博基尼Urus的頭燈標配了LED遠近光燈，內(nèi)部結構精巧，視覺效果不俗。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

蘭博基尼Urus?2021款空間寬敞嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 4.0T V8針對空間的看法吧：網(wǎng)友@dygjk說道：“舒適度肯定是遠遠不夠的~避震較硬，不過比一般的車還是要好很多的”

網(wǎng)友@zhang123jian說道：“對于我來說，舒適性方面還是很不錯的，很滿意?！?/p>

網(wǎng)友@褚聽南說道：“在車內(nèi)的舒適性很不錯，不管是駕駛感，還是乘坐感。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

中國消費者買車向來講究“以大為美”，尺寸大的車型除了看起來霸氣，內(nèi)部空間寬敞也是大家十分在意的地方，畢竟中國人買車更多的是為了家庭而不是自己，所以一輛車能不能帶給每個乘客以舒適的乘坐體驗就顯得格外重要了。既然說到空間，那么中大型SUV這個級別就必須要聊聊，因為這個級別的車型尺寸都不小，而且各項配置也比較完備，是適合全家出行的車型。今天為大家介紹的是蘭博基尼Urus，它的實力如何我們就一起往下看吧。

該車采用了真皮座椅，與織物材質(zhì)相比，顯得更上檔次，也方便維護打理。同時，該車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間十分充裕，是這個級別車型應該有的表現(xiàn)。同時，這款車配備后排獨立空調(diào)、后座出風口、后排頭部氣囊、后排側隱私玻璃。

蘭博基尼Urus后備廂在常規(guī)狀態(tài)下表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，并且還可以放倒后排座椅擴展空間，能滿足多種載物需求。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，后排座椅方面，蘭博基尼Urus后排空間很充裕，表現(xiàn)符合自身的定位。配置方面，蘭博基尼Urus配備了前/后排頭部氣囊、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前排側氣囊、主/副駕安全氣囊等配置。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

蘭博基尼Urus?2018款 4.0T 基本型空間大嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 4.0T 基本型針對空間的看法吧：網(wǎng)友@dygjk說道：“前排空間絕對夠用，不過后排空間略顯悲劇。不過身高178以下的后排基本都能坐下去。后備箱意外很大，是可以放上很多的東西的?！?/p>

網(wǎng)友@褚聽南說道：“在車內(nèi)的舒適性很不錯，不管是駕駛感，還是乘坐感。”

網(wǎng)友@dygjk說道：“舒適度肯定是遠遠不夠的~避震較硬，不過比一般的車還是要好很多的”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

中國消費者買車時有一個特點，在預算充足的情況下，他們一般都希望空間越大越好。這也就促進了國內(nèi)中大型SUV市場的蓬勃發(fā)展，畢竟一款空間寬敞，能帶來良好出行體驗的車型，肯定會受到消費者的青睞。作為一款指導價294.11萬元的車型，蘭博基尼Urus的實力如何呢？我們一起來看看吧。

這款車采用了真皮座椅，雖然透氣性不如織物座椅，但質(zhì)感卻顯得好很多。同時，這款車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間很充裕，表現(xiàn)符合其自身的定位。另外，該車配備后排頭部氣囊、后座出風口、后排側隱私玻璃、后排獨立空調(diào)。

蘭博基尼Urus后備廂空間常規(guī)狀態(tài)下很棒，日常使用是綽綽有余的，特殊情況還可以放倒后排座椅來應急。

總體來說這款的亮點還是不少的，后排座椅方面，蘭博基尼Urus后排空間的表現(xiàn)出色，符合這一級別應有的水準。功能配置方面，蘭博基尼Urus配備了主/副駕安全氣囊、胎壓報警、前/后排頭部氣囊等配置。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2021款 4.0T V8?蘭博基尼Urus空間怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 4.0T V8針對空間的看法吧：網(wǎng)友@褚聽南說道：“開車和坐車都在前排，挺寬敞。后排目前只有閨女自己一個人坐在她的安全座椅上”

網(wǎng)友@dygjk說道：“舒適度肯定是遠遠不夠的~避震較硬，不過比一般的車還是要好很多的”

網(wǎng)友@褚聽南說道：“在車內(nèi)的舒適性很不錯，不管是駕駛感，還是乘坐感?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

【太平洋汽車網(wǎng)】空間方面，蘭博基尼Urus超過3米的軸距還是為車內(nèi)帶來了不錯的舒適度，身高177cm的體檢者前排頭部空間有一拳一指距離，坐姿和視野都感受不錯。而后排空間擁有一拳三指距離，還是非常寬敞的，日常乘坐4-5人還是沒有問題的。

蘭博基尼Urus基本延續(xù)了概念車的設計語言。同時，Urus車型也非常符合蘭博基尼的家族化設計理念，前大燈組采用Y型LED日間行車燈，下方進氣格柵為蜂窩狀造型，整體來看層次感十足。尾部造型上，新車同樣保留了大量Urus概念車的設計細節(jié)，例如尾部繼續(xù)采用了大量犀利的線條，LED尾燈組依舊采用家族式的“Y”字型樣式，尾部頂端還配備了后擾流板，風格依舊保持激進。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5112/2016/1638mm，軸距為3003mm。

內(nèi)飾上，Urus同樣保持了蘭博基尼一貫的戰(zhàn)斗風格，中控臺采用類似飛機駕駛艙的布局，上下兩塊液晶顯示屏可以展示更多信息。此外新車空調(diào)出風口、中央水杯架、全液晶儀表盤以及中央多媒體顯示屏輪廓都采用了標志性的六邊形設計，點火按鈕依舊為翻蓋式，并提供包括STRADA（街道）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定義）在內(nèi)的七種駕駛模式選擇。

動力方面，Urus搭載的是一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850牛·米。傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。性能方面，官方稱該車0-100km/h加速時間為3.6秒，0-200km/h加速時間為12.8秒，最高時速超過305km/h，此外，該車100-0km/h制動距離為33.7米。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）