凱迪拉克ATS動力怎么樣

大多數(shù)初級改裝玩家選擇的都是這一類，也就是寫原車的ECU，通過解除保護，改變點火正時、噴油量等提升燃燒效率，來提升相應的動力。同時還有單獨增強低扭、馬力峰值的寫法。但由于原車ECU的局限性，提升并不是很大。

外掛便宜可以二手轉(zhuǎn)賣，欺騙傳感器提升很小；罐頭一次性寫入，不管滿不滿意無法修改，就只能這樣用；特調(diào)需要個性化一對一，時間長成本高，提升大且穩(wěn)定，滿意為止。

汽車想要提升動力，可以進行下述的改裝：排氣、發(fā)動機進氣的改裝：排氣系統(tǒng)改裝，減少排氣回壓，減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等于延長了氣門的重疊時間。

升級火花塞是提高發(fā)動機動力的重要手段。高性能火花塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。同時，升級高壓線圈或使用高能高壓點火線也可以提高點火效率。檢查輪胎壓力是否合適。

排氣系統(tǒng)的改裝 進氣系統(tǒng)改裝后，排氣系統(tǒng)也要做相應的調(diào)整。目前比較流行就是將排氣管尾段改成直接排氣的方式。從尾部可以看到一個粗粗的排氣口，感覺車輛動力好像很大。

不能凱迪拉克atsl變速箱整體動力還不錯，就是變速箱頓挫很反感。嘗試了刷變速箱程序但是沒有明顯的作用，應該是被坑了。通過升級DIMECU一階的群友推薦聯(lián)系解決。動力提升為350匹-503扭矩，完美解決原廠波箱頓挫問題。 查看全文

1、另一方面，凱迪拉克在國內(nèi)問題多，投訴高，所以我只從耐用性的角度推薦邁騰。當然，不得不提的是，凱迪拉克在品牌影響力上與大眾相比有一定的優(yōu)勢。一般來說，買車畢竟是自己的事情，還是要選擇最適合自己的車型。

2、還有就是，凱迪拉克ATS-L這款車是一款非常運動的中級車，0T的高功發(fā)動機，動力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驅(qū)），對于很多人來說，后驅(qū)是一種信仰。

3、大眾邁騰330尊貴跟凱迪拉克atsl 時尚兩款車型相比，個人認為是各有優(yōu)勢，考慮維修保養(yǎng)便利性和保值性大眾邁騰330尊貴好一些，考慮回頭率方面凱迪拉克atsl 時尚好一些。

4、保值率相對于同級別的雷克薩斯沃爾沃這種二線豪華品牌差不少，小故障率也不低，保養(yǎng)維護成本等都沒有優(yōu)勢，但是單單站在玩車的角度上來看，凱迪拉克ATS-L是合格的。

5、邁騰相對最便宜，不過小問題發(fā)生的頻率最高的是atsl，油耗最高的也是atsl，純市區(qū)可以直逼17l百公里。安全和可靠性不是一個意思，安全上沒有絕對的，可靠性我覺得還是選奔馳寶馬。 查看全文

要動力就買ATS，家用我引薦邁騰。凱迪拉克，門沒有群眾厚實，殘值率太低。外觀凱迪拉克看著爽，油耗高；假如對空諧和配置有需求那一定是邁騰。ATSL空間太小了，后排隆起太高，上車碰頭，坐車頂頭。

還有就是，凱迪拉克ATS-L這款車是一款非常運動的中級車，0T的高功發(fā)動機，動力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驅(qū)），對于很多人來說，后驅(qū)是一種信仰。

大眾邁騰330尊貴跟凱迪拉克atsl 時尚兩款車型相比，個人認為是各有優(yōu)勢，考慮維修保養(yǎng)便利性和保值性大眾邁騰330尊貴好一些，考慮回頭率方面凱迪拉克atsl 時尚好一些。 查看全文

1、要動力就買ATS，家用我引薦邁騰。凱迪拉克，門沒有群眾厚實，殘值率太低。外觀凱迪拉克看著爽，油耗高；假如對空諧和配置有需求那一定是邁騰。ATSL空間太小了，后排隆起太高，上車碰頭，坐車頂頭。

2、還有就是，凱迪拉克ATS-L這款車是一款非常運動的中級車，0T的高功發(fā)動機，動力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驅(qū)），對于很多人來說，后驅(qū)是一種信仰。

3、大眾邁騰330尊貴跟凱迪拉克atsl 時尚兩款車型相比，個人認為是各有優(yōu)勢，考慮維修保養(yǎng)便利性和保值性大眾邁騰330尊貴好一些，考慮回頭率方面凱迪拉克atsl 時尚好一些。

4、保值率相對于同級別的雷克薩斯沃爾沃這種二線豪華品牌差不少，小故障率也不低，保養(yǎng)維護成本等都沒有優(yōu)勢，但是單單站在玩車的角度上來看，凱迪拉克ATS-L是合格的。

5、邁騰相對最便宜，不過小問題發(fā)生的頻率最高的是atsl，油耗最高的也是atsl，純市區(qū)可以直逼17l百公里。安全和可靠性不是一個意思，安全上沒有絕對的，可靠性我覺得還是選奔馳寶馬。

6、邁騰以及兩車對比而車輛本身的爬坡入彎操控感非常好，懸掛的支撐力也足夠，用定速巡航功能非常的給力，能夠讓駕駛者更加的輕松。在同級別的發(fā)動機動力當中，也可以算的上是名列前茅。 查看全文

1，北京奔馳c級。

測試車型：C 300運動版

測試結(jié)果：標稱最大功率245馬力，實測輪上功率220馬力，實測值與標稱值的比值為89.8%。

目前的北京奔馳c級是2014款新一代車型，分為長軸距和標準軸距兩個版本。外觀上，現(xiàn)款奔馳c級自上市以來就被稱為“小s”，整車造型動感精致，就像一輛尺寸更小的奔馳S級。動力部分，現(xiàn)款奔馳c級有1.6T/2.0T兩款發(fā)動機供消費者選擇，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機分為高功率和低功率兩個版本。C 180 L車型搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛米。C 200(或C 200 L)車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米。C 300(或C 300 L)搭載高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛米。2.0T發(fā)動機的高功率版實測輪上功率為220馬力，相當于標稱值的89.8%。這個表演真的很好。傳動部分，奔馳c級發(fā)動機全部匹配7速手自一體變速箱。

2.福特野馬

測試車型：2.3T性能版

測試結(jié)果：標稱最大功率314馬力，實測輪上功率275馬力，實測值與標稱值的比值為87.6%。

福特野馬作為一款經(jīng)典的美式肌肉跑車，在美國人心中有著很高的地位。雖然推出了2.3T版本的汽車來降低門檻，但實測的5.8秒0-100km/h加速度仍然不容小覷?，F(xiàn)款福特野馬的整體造型充滿了運動風，也突出了一點精致。寬大低矮的車身極具攻擊性，家族“大嘴”式進氣格柵在視覺上讓車頭看起來非常犀利。動力方面，福特野馬搭載了2.3T/5.0L發(fā)動機供消費者選擇。2.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。實測的輪上功率為275馬力，相當于標稱值的87.6%，合理優(yōu)秀。5.0L V8自然吸氣發(fā)動機最大功率422馬力，峰值扭矩530牛米。傳動部分，福特野馬發(fā)動機全部匹配6速手自一體變速箱。

3.上汽通用凱迪拉克ATS-L

測試車型：28T領(lǐng)先車型

測試結(jié)果：標稱最大功率279馬力，實測輪上功率260馬力，實測值與標稱值的比值為93.2%。

如今豪華品牌中級車中，上汽通用凱迪拉克ATS-L憑借強勁的動力和實惠的價格成功搶占了不少市場份額?，F(xiàn)款凱迪拉克ATS-L是2015款的小改款車型，設計上依然采用了凱迪拉克家族式“鉆石切工”的設計理念。整車造型緊湊扎實，也很有動感。動力方面，現(xiàn)款ATS-L取消了25T車型，全系車型均搭載2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率279馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8速手自一體變速箱。這臺2.0T大功率發(fā)動機實測的輪上功率為260馬力，相當于標稱值的93.2%。如此優(yōu)異的成績也改變了一般變速箱在消費者心中留下的“渣”印象。

4.上汽大眾凌渡

測試型號：330TSI DSG豪華版

測試結(jié)果：標稱最大功率180馬力，實測輪上功率173.8馬力，實測值與標稱值之比為96.6%。

作為一款“豪華寬體轎跑”，凌渡自上市以來就被稱為“小CC”。雖然沒有無框車門和滑背造型，但是寬大低矮的車身姿態(tài)還是有一絲coupe的味道。動力方面，現(xiàn)款SAIC-大眾凌渡有1.4T/1.8T兩款發(fā)動機供消費者選擇。其中，230TSI車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機低功率版，最大功率131馬力，峰值扭矩225牛米，匹配5速手動/7速雙離合變速箱；280TSI車型搭載高功率版1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配5速手動/7速雙離合變速箱；330TSI車型搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱。這臺1.8T發(fā)動機實測的輪上功率為173.8馬力，相當于標稱值的96.6%。這說明雙離合變速箱的傳動效率確實高，但是大眾的DSG雙離合變速箱一直以換擋速度快，傳動效率高著稱，所以才有這個。

5.一汽馬自達阿特茲

測試車型：2.5L藍天運動版

測試結(jié)果：標稱最大功率192馬力，實測輪上功率180.97馬力，實測值與標稱值的比值為94.26%。

今年8月，全新一汽馬自達阿特茲經(jīng)過小改款后正式上市。新車依然采用了家族“魂動”的設計理念，全新設計的前保險杠在保留運動感的同時讓前臉看起來更加犀利。新加入的“天蝎眼”LED大燈組和鍍鉻飾條裝飾的前霧燈燈罩，讓車頭更加立體。車身的線條依然動感流暢，就像一只奔跑的獵豹。動力方面，一汽馬自達阿特茲搭載2.0L/2.5L兩款發(fā)動機，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛米。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米。這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機實測的隨車功率為180.97馬力，相當于標稱值的94.26%。雖然阿特茲的6速手自一體變速箱被譽為“民用級最快的變速箱”，對駕駛者意圖的理解也很到位，但作為一臺AT變速箱，如此優(yōu)秀的測試成績還是讓人驚喜。

用車或修車怕被坑？異響抖動難修？ 查看全文