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啟辰D50空間怎么樣

外觀造型

不知道什么時候國內合資車企紛紛加入R&D自主車型大軍。不同于自主品牌車企的做法，這些合資車企往往擁有成熟的產品平臺。在這個平臺上，經過外觀和內飾的重新設計以及部分配置調整，誕生了一款全新的合資自主車型。但是，我們要介紹的陳開D50與之前的合資自主車型有些不同。它的來歷簡單明了，日產億達的車主一眼就能看出它的來歷。

●形狀設計

“這款東風日產是如何改變標準的？”這是我們體驗這款車時路人的一句不經意的評論，從另一個方面說明了陳開D50和億達的關系。

車型長寬高軸距陳開d 504480mm m 1695mm m 1535mm m 2600mm日產億達4480mm m 1695mm m 1535m 2600mm長城c 304452mm 1705mm m 1480m 2610mm寶駿6304597mm m 1736mm 1462m 2640mm

車前的星標告訴我們它的名字叫陳開D50。大燈和格柵的形狀使其外觀煥然一新。對于那些一直喜歡老一套但沒拍過的朋友來說，陳開D50是一個不錯的實惠選擇。參數方面，與同級車相比，陳開D50除了身高以外，在車身尺寸方面沒有優勢，軸距數據也不占優勢。

全新設計的多邊形大燈與車頭相協調，一定程度上帶來了一些新鮮感。犀利的“易”飾條讓大燈延伸到前格柵，這讓車頭精神了不少。

陳開D50的外形并沒有脫離日本基因。它看起來像一輛日本家用汽車。后門飾板讓側窗線條不再生硬，平頂造型爭取后排更大的乘坐空空間。

看到這張圖你可能還有點迷茫，但看完圖上的文字解釋，除了無奈，只能表示遺憾。沒有電動后視鏡調節，對于一輛八九十年代的車來說是可以原諒的。這個問題出現在有些原始的陳開D50上。它給業主帶來的不便遠遠大于節省的成本。

與原型車億達相比，啟辰D50的后輪由盤式制動器改為鼓式制動器，輪胎也改為成本更低的馬庫斯輪胎。鋁合金車輪只出現在兩款高配車型上，東風日產對安全配置的成本控制毫不留情。同級別自主品牌轎車通常采用四輪盤式制動器，其優勢在于減少了長途制動帶來的熱衰退效應，使得前輪和后鼓的開口D50在同級別轎車的競爭中不占優勢。

與車頭相比，陳開D50的尾部略有變化，尾燈造型延伸至后備箱。大面積的尾燈比原本略顯硬挺的尾部造型更飽滿，豐富的線條也讓后備箱更有立體感。

內飾設計

●室內造型和細節表達

陳開D50的中控臺型號相當令人滿意。與億達相比，整體模式沒有太大變化。音頻和空控制面板已調整。雖然淺色方向盤手感不錯，但車型讓人沒有駕駛欲望。

陳開D50儀表外形簡單，讀取數據清晰，信息顯示全面，行車電腦顯示面積不小。它為駕駛員提供了瞬時油耗、平均油耗等實用的駕駛信息，切換顯示信息也非常方便，只需按速度計旁邊的按鈕即可完成。

啟辰D50在內飾和中控臺的做工方面還是有不錯的表現，但是中控臺采用的是硬塑料材質，車門內飾板采用的是塑料件覆蓋，沒有使用軟質材料，這讓肘部不舒服。

天窗也是啟辰D50高級版作為高配車型配置的體現，是內飾為數不多的亮點之一，但開啟后面積并不大。

乘坐及儲物空間/總結

●帶空房間

陳開D50的軸距為2600毫米，在如今的緊湊型車中并不突出。但是，如果你看看下面空房間的乘坐表現，你就能體會到平頂的車形對空房間的貢獻有多大。

“寶駿630”“長城C30”

陳開D50的軸距為2600mm，后排兩拳的腿空和一拳的頭空之間足以滿足家庭的日常需求。在這里，可以體現出高車身和平頂給內飾帶來的好處空。與寶駿630的后腿空相比，陳開D50優勢明顯，讓后排乘客保持更加放松的乘坐姿勢。出拳多的長城C30后腿空沒有達到陳開D50的水平，寶駿630和長城C30之間的后腦勺空不夠，騎行時略顯明顯。放眼同級別的緊湊型車市場，能達到這種空性能的車并不多，這也是陳開D50的賣點之一。

今天，我們就來體驗這款尊貴的啟辰D50車型。唯一能體現其在座椅方面高匹配值的設備就是真皮座椅。甚至整個系統都沒有提供可調節座椅高度功能，更不用說電動座椅調節了。

陳開D50后排沒有中間座椅頭枕，僅提供兩點式安全帶，兩側頭枕高度不可調，給后排乘客安全帶帶來隱患。值得注意的是，LATCH兒童座椅的接口是經過配置的。我們體驗到的高配車型沒有前后中央扶手，無法為儲物空空間和駕駛舒適性加分。

●儲藏室空

陳開D50的儲物間空基本能滿足日常使用需求，讓前后排乘客都有儲物格，可以將隨身物品放在手邊，礦泉水瓶、手機、錢包等個人物品也能找到安全的地方。

陳開D50的儲物間空屬于同級別中的正常級別，日常使用中可以找到收納物品的空房間。沒有后排中央扶手，后排乘客只能和前排乘客共用杯架。一般來說，私密儲物間空房間不多，但足夠日常使用。

陳開D50的后備箱性能可以滿足日常家用需求，內部造型也很規整，利用率在空之間。但是后排座椅放不下，使得后備箱空空間無法擴展，存放超長物品不方便。

今天，我們體驗的是陳開D50 1.6手動高級版，它采用了1.6L發動機和5速手動變速箱的動力組合。我的評測同事稍后會給大家帶來陳開D50的動態測試結果。

●總結

◆競爭產品的比較

與同級定位相近的寶駿630、長城C30相比，陳開D50在配置上沒有優勢，尤其是配備多功能方向盤、前后中央扶手、泊車輔助等功能的長城C30，加上近期的大優惠，產品競爭力也有所提升。同樣，寶駿630的高配車型也提供了這些非常實用的配置，這在我們今天體驗的啟辰D50高級版中是沒有的。但是在空的表現上，陳開D50遠勝對手，無論是前排頭空還是后排腿空都處于同級別中的優秀水平，這對一款家用車來說有著很大的現實意義，也是消費者選擇陳開D50的一個非常重要的原因。

◆自我分析

作為一款由億達改款而來的自主合資車型，啟辰D50僅在前后燈的造型和外觀細節上進行了重新設計，依然保留了億達空的優勢，對于一款家用車來說具有實用價值。但是作為一款7萬元的緊湊型車，沒有倒車雷達，沒有可調座椅高度，甚至沒有可調電動后視鏡，多少讓消費者有些失望。總的來說，陳開D50的定位還是比較精準的，改標降配后已經降到了7-8萬元的區間，填補了東風日產陽光旗下產品線空的空白，滿足了部分需要空家用車但對品牌價值相對不敏感的用戶的需求。我相信在這個價格范圍內會有所不同。

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文章還沒寫完。第四頁是本文介紹的模型的具體配置表。感興趣的讀者可以詳細對比一下。

車型參數收起

家用夠寬敞 3款自主緊湊型新車空間展示

啟辰D50

其實從任何角度來看，這都不是一篇比較性的文章，因為這篇文章中會出現的三款車——啟辰D50、比亞迪F3 Speedup和思明的價格都不在一個水平上。之所以選擇這三款車，原因很簡單，因為它們都是我們自主品牌的緊湊型新車，能夠讓我們在本次車展上第一次接觸。也許在不久的將來，他們很可能會成為這個陣營的主流。而要想成為主流，空就必須先拿到。因此，借此次車展的機會，我們將先為您試用他們的空房間。

本文的體驗者是同一個編輯，身高1.82米。但由于車展時間緊迫，加上各車座椅和方向盤的調節角度的限制，不可能將前排座椅的位置調整到100%一致，所以這個細節請不要太真實，我們只提供一個參考。再說一遍，這三輛車并沒有形成對比關系。

特別聲明:文章會提到兩個合資自有品牌模式，但不涉及真實性和自主性的討論。文章將只展示以下三款新車型空。

■閱讀提示:

現在導購頻道所有新車插畫文章都可以用全新的讀圖模式閱讀。可以點擊文章中的任意圖片進入圖片閱讀模式。大局看起來更清晰更好。現在讓我們嘗試一種新的閱讀體驗。

●啟辰D50

二話沒說，我們來看看東風日產推出的自主品牌——啟辰D50。早在去年的廣州車展上，這款車就已經上市了，但直到今年北京車展才正式上市，價格在6.78-8.38萬不等。了解這款車的朋友都知道，啟辰D50其實是日產億達的原廠標改+小改。外觀部分只是大燈和尾燈做了相應的改裝，內飾基本相當于億達。

動力方面，啟辰D50搭載的HR16DE發動機與億達幾乎相同。這臺發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為153牛·米。與發動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。其實你完全可以把它當成復活版的億達，價格便宜很多，對消費者來說也不是壞事。只是考慮到成本，陳開D50的剎車系統改成了前輪后鼓模式。

陳開D50的長寬高分別為4480/1695/1535mm，軸距為2600 mm，陳開D50的長寬在同級別中相對較小。但別忘了，億達和奇達以前在車空房間里表現挺好的。誰說車不能有大空房？我身高1.82米，坐在駕駛位上，調整坐姿，剛出拳頭空，和車身超過1.5米的高度不無關系。

保持前排座位不動，坐進后排。整個兩拳后排空的表現在這個級別應該算是很不錯了，從車身造型的設計來看，后排頭空還是不錯的。

對于人口眾多的中國來說，三個乘客坐在一輛車的后排是很常見的，所以一個成年人能否在中間位置平穩地坐下也是比較重要的。雖然陳開D50的后地板中間有明顯的凸起，但高度并沒有達到嚴重影響乘坐舒適性的水平，所以對于三個普通身高的成年人來說，坐在后排并不是問題。

車身長度不到4.5米，又有這么寬敞的車乘空間，那么陳開D50的后備箱是不是要犧牲掉？是的，有人受益，就會有人遭殃。啟辰D50的后備箱深度確實是本次體驗三款車型中最小的，但840mm的深度并不夸張，只比接下來要介紹的比亞迪F3的速銳短了2 cm。而且陳開D50的后備箱寬度和高度都很好，最終其最小有效容積達到0.51米& # 179；它是文章介紹的三款車中最大的一款。但遺憾的是后排座椅放不下，無法應對長物件。

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比亞迪F3速銳

●比亞迪F3速度銳

我們來看一個老朋友比亞迪F3。新改裝的F3現在已經叫F3 Speed Sharp，這款新車已經在北京車展正式發布。外觀方面，比亞迪F3 Speed Sharp前后變化明顯，而車型整體線條變化不大，側面依然是熟悉的豐田。

在內飾方面，比亞迪F3也緊跟潮流，做了徹底的改變。新車為黑色和米色，方向盤和中控娛樂面板均采用銀色金屬貼面。還有一些細節用鋼琴烤漆面料突出檔次的提升。豐富的配置也是比亞迪F3一直堅持的路線。從展車中我們可以看到的有:多功能方向盤、自動大燈、多功能液晶屏和無鑰匙啟動等。高配車型還在車側和車尾配備了圖像監控系統、巡航控制、側氣囊、ESP、胎壓監測等。

由于F3 Speedy的軸距從2600mm增加到了2660mm，空之間的提升也很明顯。但是F3 speed sharp在車身高度上變化不大，所以頭部空之間沒有明顯的提升。我以1.82米的高度進入車內，調整好坐姿，車頭空之間只有三個手指。高一點的人會覺得有點壓抑。如果打開天窗遮陽板，可能會變得更好，但整體感覺還是略遜于同級別的其他車型。

后排，F3 Speed Sharp的后腿空一拳多一點，是緊湊型車的平均水平。頭空房間和前排差不多，也有三指。

比亞迪F3速銳的后地板與陳開D50類似，顛簸較低，但不會明顯影響乘坐舒適性。

把眼睛轉向后備箱。由于兩側輪拱造成的鼓包較多，F3銳速的后備箱最小使用寬度只有一米，最小有效容積為0.39米& # 179；，開口面積相對一般。可惜從展車來看，F3 Speed Sharp的后排座椅還是放不下。

最后給大家分享一些比亞迪F3 Speedmaster的動力信息。F3 Speedmaster搭載與G6相同的1.5L直噴渦輪增壓全鋁發動機，采用可變氣門正時技術，最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，傳動部分匹配6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。此外，比亞迪F3 Speedmaster還將提供1.8L發動機和5速手動變速箱的動力組合，在數據方面相當給力。據了解，這款車有望在今年秋季正式上市，讓我們一起期待吧。

思銘

●思明

我體驗的最后一輛車也是東風的，但這次不是東風日產，而是東風本田，是思明，第八代思域的傳承繼承者。與上面提到的陳開D50不同，思明除了車標之外幾乎沒有重新設計任何東西。它是思域，也是著名的FD2！我覺得隨著思明的上市，各個汽配城的紅色HONDA標識已經到了。

我們已經熟悉了與眾不同的內飾，這里就不多介紹了。現在這款車已經上市了。這兩款車型分別是1.8升手動變速箱和自動變速箱。價格分別為11.18萬和11.98萬。我覺得這個價格還可以。

其實這款車的內飾空沒有任何懸念，因為真的哪兒都沒變，軸距還是2700mm。但是，雖然軸距是三款車型中最大的，但是空之間的實際表現卻無法與軸距最短的D50相比。后腿空之間只有一拳半左右，頭空更可憐，只有兩根手指。不過前排頭空房還是挺不錯的，一拳半空房已經是體驗三車中最大的了。原因是省略了天窗設計，所以車頂不需要加厚，但是消費者聽到這個應該高興還是難過呢？

后排空雖然表現一般，但思明的地板完全是平的。因此，坐在思明后排中間的乘坐舒適性要優于大多數車。

在后備箱方面，思明有明顯的優勢。寬敞的乘坐空房間為行李箱提供了空間。960毫米的深度比比亞迪F3 Speed Sharp長10厘米，1040毫米的寬度最大，更不用說開口設計了，也是最大的。不幸的是，這和身高有關。由于車身的造型，后備箱的高度只有400毫米，其最小有效容積依然小于陳開D50。不過思明的后排座椅最好能整體放下，實用多了。

總結:

最后再次強調，這不是對比，而是空之間的展現。簡單來說，對我個人來說，空這三款車已經能夠滿足日常需求。除了陳開D50延續了億達的驚艷表現之外，其他兩款車也相當令人滿意，沒有任何缺點。我只是不明白一件事。為什么有些車輛的后排座椅放不下？這個簡單的細節幾乎不需要設計師絞盡腦汁去設計，但對于消費者來說卻非常實用。希望各大廠商慎重考慮。

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啟辰D50空間怎么樣

如頤達同平臺的啟辰D50在空間方面肯定同樣出色，整體的定位同樣是家用舒適的理念。不過即便是高配車型，對比頤達來說還是略有減配。

后排空間D50延續了日產B平臺的優勢，后座最高可達596mm的空間可以保證駕駛位后排乘客兩拳寬度的腿部空間，這個數據已經快趕上豪華車級別的參數了。