V5菱致動力怎么樣

隨著經濟的發展，對于國內消費者來說，汽車已經是家庭中的必備品之一了。一輛車甚至可能陪伴一個家庭度過十幾年的時間，陪伴他們去各個不同的地方。所以購買車輛時消費者對動力和操控的需求是需要認真對待的。今天為大家介紹的是V5菱致，它的實力如何我們就一起往下看吧。

V5菱致車頭呈現出平和的設計風格，給人一種很簡約的感覺。

V5菱致車尾呈現出柔和的設計風格，加上簡約的尾燈，整體看起雅致卻不顯單調。

V5菱致內飾看上去頗具文雅的感覺，在視覺效果上相當耐看。

V5菱致配備了1.5T L4發動機，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩200牛·米。

這款車匹配無級變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿獨立懸架的組合。

總體來說這款的亮點還是不少的，V5菱致的內飾造型很簡約，雖說亮點不多，但卻十分符合其整體格調。V5菱致的車側給人一種十分素雅的感覺，簡約干凈的感覺撲面而來。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

2014款 V5菱致?1.5T動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2014款 1.5T CVT 智控版針對動力底盤的看法吧：網友@wangjiecn說道：“雖然小五的發動機只有1.5l排量，但在日常的使用中，配合cvt無級變速器，只要不要過分的追求速度，在一般的日常生活中已經夠用了。由于排量比較小，在跑高速的時候會比較費點力，在速度上了110之后就能明顯的感覺到油門抖動。不過使用定速巡航之后對油門的抖動也可忽略。”

網友@linsha說道：“只在4S店試了一下，自我感覺不錯，具體怎么好我也說不出來，本人還是小白。”

網友@柳寒風說道：“動力方面完全適合家庭用，D檔起步加速我都是輕踩油門的所以比較慢但是省油，S檔提速絕對給力配合6檔手速完美組合”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一年半前，我測試了東南V5靈芝的1.5MT車型。當時，我對這款毫無吸引力的緊湊型車的出色動力印象深刻。當時我對還處于研發階段的1.5T車型抱有很大的期望。今天，加裝渦輪后的V5凌志1.5T測試車終于來到編輯部。它的表現能繼續讓我們驚喜嗎？答案如下。

外部內部裝飾變化

外觀的變化非常有限:發動機蓋和翼子板加入了幾個模仿散熱孔設計的鍍鉻裝飾，輪圈采用了更具運動感的雙色Turbo造型，尾部加入了Turbo的logo，外觀的變化也不外乎如此。內飾設計沒有改變，只是采用了更有質感的全黑配色。毫無疑問，這些變化都是為了突出1.5T車型的運動風格，實際效果也不差。

至于內飾部分的細節，我們之前已經做過詳細的靜態體驗，這里就不贅述了。需要了解的請點擊查看。“SEMI不止，一個亮點，東南V5靈芝的靜態體驗”

這款1.5L渦輪增壓發動機，代號4A91T，是三菱的技術，但由東南汽車自主調校匹配。配氣系統采用DOHC雙頂置凸輪軸結構，鏈條驅動，可變氣門正時技術。最大功率為150馬力/5500轉/分，最大扭矩為200牛米/2500轉/分。我們拿到的測試車配備的是6速手動變速箱，而自動變速箱車型是CVT無級變速箱。

1.5T發動機在技術上沒有太多亮點，參數只能算是滿意。動力和扭矩參數遠高于保守的長城C50的1.5T，但與比亞迪和長安兩款直噴渦輪增壓發動機相比仍有一定差距。但是光看參數紙上談兵沒有任何意義，只能在考點走一走才能發現。

0-100公里/小時加速時間

發動機起動時不會限制輸出。經過幾次嘗試，發現4000轉/分是合適的啟動速度。前輪打滑嚴重，地面恢復后充滿沖力。但由于2檔傳動比太小，升檔后動力衰減略大，小傳動比也有一定的優勢:在2檔紅線位置斷檔即可完成，等于加速過程中少了一個檔位，也省時。最后，V5菱智1.5T的0-100公里/小時加速時間為9.29秒，比之前的1.5L車型提升了1.06秒。

制動系統并沒有因為動力的提升而加強，所以V5凌志在制動測試中基本保持了老水平。踏板反饋屬于輕型，ABS彈簧腳情況不嚴重，但四個195mm火星輪胎抓地力一般。經過多次測試，制動性能波動比較穩定，41.87米的平均性能還可以。總的來說基本符合該類車型的水平，沒有什么驚喜。

日常駕駛

如果你習慣在日常駕駛中2000rpm左右升檔，1.5T車型和1.5L車型的差距并不明顯。原因很簡單。當發動機轉速低于2000轉/分時，渦輪仍在預熱。當發動機轉速超過2000轉/分時，發動機將進入興奮狀態。這時候突然扭矩有點猛，渦輪滯后稍明顯。

一直踩油門，動力的輸出會源源不斷，發動機艙內的減壓閥會時不時發出嘟嘟聲，相當過癮。但是V5的油門在起步階段屬于比較冷靜的風格，即使是低擋高速，也需要深踩油門才能讓發動機全力以赴。

升級后的6MT變速箱的手感依然是最讓人著迷的部分，離合力度適中，結合點后移，擋位清晰，行程短，擋位清脆整齊，吸氣感明顯，營造出強烈的運動氛圍。在這個價位上絕對是自主品牌中手感最好、最好玩的變速箱之一。

雖然有6個檔位，但這款6MT變速箱并沒有采用緊傳動比的運動學設置，傳動比與發動機之間仍有優化的空間隙。主要是1檔和2檔的齒比差距有點大，我只需要稍微適應一下。最后幾個檔位的傳動比設置的不是很嚴密。6擋在城市中幾乎不用，80 km/h時6擋轉速只有1600rpm，只有高速行駛時6擋才能發揮作用，120km/h的巡航速度小于2500rpm，有利于降低高速油耗。

前麥弗遜后多連桿懸架結構也是V5相比同級車的一大競爭優勢。與1.5L車型相比，懸架調節風格沒有什么不同，在舒適性上略有韌性，路面顛簸的處理也非常簡單。雖然感覺有點僵硬，但整體駕駛質感很穩。

至于操控性，V5一般。轉彎時，懸架一般得到支撐，但彈簧回彈快，韌性和整體性好。轉向是這種變化的主要變化。換成電動助力轉向后，方向盤基本傳遞不了路感，中間位置不太準，空位置多。只有大角度轉彎后，汽車前部才會響應方向盤的指令。轉向系統調整適中，缺乏激情，作為家用車可以理解，但不符合V5產品的定位和調性。

油耗測試

V5油耗表現相當令人滿意。7.35升/百公里的數據低于之前的1.5L車型，對于一臺150馬力的渦輪增壓發動機來說，這是一個非常不錯的成績。在整個測試過程中，擁堵路況的比例約為40%，通暢路況占60%，平均車速約為32km/h，由于6MT變速箱的寬傳動比，只要在運行中有意識地提前換擋，就可以實現更低的油耗。

總結:

動力系統的全面升級讓V5凌志更具競爭力，也是目前我們測試過的自主品牌1.5T緊湊型車中加速最快的。1.5T發動機和6MT變速箱的組合在實際使用中也令人滿意:發動機在動力和油耗之間取得了很好的平衡，6MT變速箱在同級別中感覺最好。遺憾的是，它并沒有向運動風格更進一步，轉向和懸掛依然是非常家用的調節風格，不符合其強調運動的產品調性。雖然廠家在宣傳中總說多連桿后懸架的堅固底盤，但V5相比長城C50和比亞迪Speedy在操控性上并沒有優勢。

我們測試的V5菱智1.5T手動頂擋車型并不便宜，10.08萬的價格比C50和Speedy高很多。隨著眾多配置的加入，V5菱智1.5t手動頂擋車型的最終售價將會上漲。對于更注重性價比的自有品牌車型消費者來說，顯然很難接受緊湊型車的價格。

好在低配車型價格相對合理，1.5T手動銳控車型8.18萬元，經銷商優惠8000元，7.38萬元的裸車價格頗具吸引力。9.29秒的加速在這個價位段已經很出眾了。再加上便于后期改裝的渦輪增壓發動機，以及潛在的底盤和懸架，低價的1.5T車型無疑非常適合那些害羞但又想玩改裝的朋友。如果對動力沒有特別要求，只想買一輛不開“肉”的家用車，其實1.5L車型更值得考慮。

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東南汽車的好感源于早年的凌帥和德利卡。前者配置豐富，后者時尚實用。然后繼承了凌帥優秀底盤結構的V3岳翎換上了全新的4A9系列發動機。5萬多元的起步價非常劃算，這些車都有一個共同的特點:駕駛品質好。近日，東南汽車新推出的緊湊型轎車——V5凌志也搭載了4A9系列發動機和獨立后輪懸架。不過外形和內飾都進行了重新設計，價格位于V3岳翎和三菱翼神之間的市場。這款車型的表現如何？在威海的這次試駕會上，我們終于有了一個正式體驗的機會。

V5靈芝9月19日上市，預售價格公布。在汽車價格正式公布之前，4S的商店都以預售價格出售了汽車。詳細上市文章請點擊此處:V5靈芝在東南地區預售價格6.98-9.88萬的公告。

本次試駕將體驗車型廠商的預售價格V5靈芝1.5L手動旗艦8.68。

由于我的同事張然在8月份對V5靈芝進行了詳細的實拍，所以我不會花太多精力解釋外觀和內部。如果你對V5靈芝的設計細節感興趣，不妨點擊下圖進入當時的實拍文章:

■簡單的外觀和內飾介紹

總的來說，我覺得V5凌志的造型設計是東南汽車最近的一個成功，尤其是腰線和尾燈的線條處理，沒有過多的前衛元素，但是很耐看。唯一的不足就是車頭。超大的大燈占據了進氣格柵的空空間，使得整個前臉看起來缺乏大氣感，后期可以考慮做一些改動。

LED日間行車燈和16英寸鋁合金車輪除最低手動標準外，其他車型均配備。這兩種配置大大增加了外觀。輪胎不再是之前測試車上使用的萬里S-1023，而是采用了強調舒適性的Maxxis WALTZ MS360，規格依舊是195/60 R16。

兩款頂配車型將配備SEMI多媒體交互系統，因此配備了8英寸高分辨率液晶屏和中控屏，我們將在下頁開始時向您介紹。

■車內/

但是注重性價比的家用車的后空廂總會被不斷提起。V5凌志的軸距是2610mm，和競爭對手相比沒有優勢，所以真的很難期待它在空之間的表現。

V5靈芝座椅整體舒適性表現良好，坐墊硬度合適，包括前后座椅在內的坐墊長度足夠長，腿部支撐到位。

■半多媒體交互系統體驗

除了新設計的造型，SEMI多媒體交互系統也是東南V5靈芝的新功能。在之前各大媒體的宣傳下，我們很容易用G-BOOK、安吉星、CARWINGS智星+或者inkaNet來分類，看似很強大，實際情況并非如此。

目前這款SEMI系統本質上只集成了多媒體娛樂、GPS導航和車載空調制控制的功能，類似于寶馬的iDrive和奧迪的MMI。但與此不同的是，東南在SEMI系統中增加了一個名為“INS”的智能安全通信模塊，該模塊包含了GPS衛星定位和GSM數據收發器的功能。

通過INS模塊，如果車輛被盜或有生命危險，車輛會立即以短信和電話錄音的形式發送到指定聯系人的手機上，其中包含準確的經緯度信息和道路信息。實際測試表明，精度極高。只是因為INS模塊，在配備SEMI系統的車內會內置一張SIM卡。目前新車僅提供半年免費使用期，但收費標準尚未公布。

所以我們可以對這一部分做一個簡單的總結:

1.SEMI系統是一套集控系統，可以控制大部分車載娛樂功能和空調制系統，其操作便利性和系統響應速度都非常好。

2.SEMI系統沒有呼叫功能，也沒有相應的呼叫中心。

3.目前，該功能由3。INS模塊僅用于發送求助信息，可設置10組緊急聯系人。經緯度和道路信息準確實用。

■動力系統和試駕感覺與預期相同。V5凌志依舊在之前的V3岳翎上使用沈陽三菱工廠的4A91 1.5L全鋁發動機，采用MIVEC可變氣門正時技術。不過這次東南汽車對這款發動機做了一些優化，動力和環保標準比之前略有提升，所以“新”發動機叫4A91 PLUS。

V5靈芝與V3發動機參數對比岳翎V5靈芝V3岳翎三菱4A91 PLUS三菱4A91最大功率:120馬力最大功率:120馬力最大功率轉速:5000-6000轉/分最大功率轉速:6000轉/分最大扭矩:143牛·米最大扭矩:35000牛·米最大扭矩轉速

然后是變速箱。V5靈芝有5MT變速箱和模擬6速CVT變速箱可供選擇。后者是來自邦奇南京工廠的CVT產品，PUNCH廣泛應用于自有品牌車型。但基于V5凌志的預售價格和市場定位，我認為自動變速箱車型成為主銷車型的可能性極小，因此搭載5MT手動變速箱的車型成為首選。

底盤依然是V5靈芝可以炫耀的地方。和V3岳翎一樣，它也采用了五連桿獨立后懸架，這讓我對它的操控性能充滿期待。但是我們也發現V5凌志的后懸掛下臂和V3岳翎、三菱翼神不一樣，具體的變化要等技術頻道的同事拆解分析后才能下結論。

和之前的機型一樣，V5靈芝仍然是一款極其好用的機型。離合器踏板行程適中，反饋比較強。開了自動擋后發現左腳真的是缺乏運動，沒有兩下腳踝就酸了。一檔掛上后，整個舉升離合器的過程相當平穩。輕松找到半聯動狀態后，車輛蠕動非常輕快，對于新手來說是個好兆頭。

1.5L 4A91 PLUS發動機足夠日常使用。只要你愿意用低檔位去推，提速還是能帶來不錯的加速性能的。優化后的4A91 PLUS發動機有機會比之前更早爆發最大扭矩，可以有一定的連續性。偶爾超車或者激情一下都沒問題。當然，與此同時，你必須忍受大量的噪音和振動。

在威海環海公路上行駛，除了海邊側風的輕微影響，V5靈芝的高速穩定性還是挺不錯的。同時感覺發動機還有很大的提速空，但考慮到安全問題，我們并沒有嘗試在更高的速度下表現。

懸掛系統也相當令人滿意，彈簧的軟硬設置一般都比較舒適，在通過顛簸路面時可以過濾掉很多小的震動，盡可能提高車內乘客的舒適性。高速時方向盤指向準確，車尾隨動性好。減震器盡可能地抵抗車身的側傾。各方面的結合讓人覺得這款車的操控性還是相當不錯的。

全文摘要:

V5靈芝作為東南汽車的最新產品，主打7-9萬元的價格區間。全新設計的外觀內飾和更加豐富前衛的內飾配置是V5凌志的重要優勢。但與此同時，在這個價位上，V5凌志還有很多對手，比如帝豪EC7、比亞迪Speedy、長城C50，這些都是實力不錯的。相比對手，V5凌志成熟的車型平臺、豐富的配置和出色的底盤調校是其最大的籌碼。但是在空和動力方面并沒有明顯的優勢，尤其是現在越來越多的自主品牌都在使用渦輪增壓發動機，我們也期待未來搭載1.5T發動機的V5凌志早點和我們見面，畢竟這款1.5L自然吸氣發動機已經用了太久了。

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