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寶馬i8配置怎么樣

全新寶馬i8配置概述讓不可能成為可能

寶馬有新車。新款寶馬i8的口號是讓不可能成為可能。據說是混血兒。以下是全新寶馬i8的配置概述。讓我們看一看。

新款寶馬i8概述

全新寶馬i8即將在同市場掀起一場革命。作為緊湊型車油耗和排放的先鋒跑車，首次隆重登場。插電式混合動力最明顯的優勢就是電機和內燃機的完美同步，使車輛表現出高效率和優異的道路動力性能。全新寶馬i8，史無前例的跑車，推動時代前行。

新款寶馬i8的介紹

作為一款不斷改進的跑車，它讓人深深著迷。采用了創新的LifeDrive結構、碳纖維等突破性材料、分層設計和許多智能BMW EfficientDynamics措施。現在來看看新寶馬i8。

新款寶馬i8的設計

從想象到現實

所有偉大的創新都有自己的發展過程。全新寶馬i8的故事始于2008年I項目啟動之時，當時最大的目標是重新定義城市移動出行的模式。僅一年后，寶馬Vision EfficientDynamics概念車向世界展示了致力于節能技術的技術領導者的實力。這是全新寶馬i8概念車的設計基礎，以接近量產的形式展現了發展方向。這款車型融合了所有可用的寶馬EfficientDynamics技術，并融入了智能化和輕量化的概念，體現了未來跑車的理念。這款擁有跑車外觀和驚人性能的插電式混合動力車，令人信服地解決了效率和動力性能與緊湊型車油耗和排放之間看似矛盾的矛盾。全新寶馬i8標志著當前發展的巔峰。

合理的設計

在整個概念上，新寶馬i8體現了一款秉承現代設計和可持續發展理念的跑車的完美愿景。感性設計使全新寶馬i8的性能特點得以充分展現。除了出眾的跑車特性，其美學設計還追求功能的實現，以更高的空氣動力學性能實現更高的效率。

跑車氣質，一覽無余從正面看，車身低而寬，輪廓扁平，曲面造型強烈，線條精準。精心打造的全新車型概念躍然紙上。形式永遠服從功能，可持續性和高效性與出色的動力和運動性能完美結合。在路上，新寶馬i8展現了各種想法的融合。在享受寶馬無與倫比的外觀的同時，像在地上飛一樣的非凡性能讓人無法抗拒。

設計構思

全新寶馬i8的整體外觀和形式嚴格遵循其設計理念，以獨特的方式將前所未有的可持續性與卓越的功能相結合。所謂“黑帶”設計，就是設計表現形式之一。在所有寶馬I車型上，從車頭穿過車頂到車尾都能看到黑色的設計元素。此外，動感的流線型設計、氣簾和引人注目的細節，如獨特的U形LED日間行車燈和LED尾燈，也使寶馬I的設計更加經典。在汽車方面，以可持續的方式選擇性生產輕質材料顯示了BMW i獨特的設計理念。內飾也盡可能系統地使用可再生原材料生產的零件。

外部的

全新寶馬i8擁有純跑車的所有特征，長軸距、短前懸架、更低的重心，以顯示其穩定的姿態。車頭低而寬，所有的設計都是為了出色的空氣動力學性能。扁平凸出的腎形進氣格柵繼承了寶馬家族基因。V型“黑帶”設計從引擎蓋開始，以動感的線條包裹車身，一直延續到車尾。

從側面看，楔形設計大膽夸張，修長的線條和扁平的側面輪廓凸顯了車輛的動態性能。采用的分層設計使表面和線條重疊交錯，營造出動感的外觀。車身表面連接協調，呈現出緊湊靈活的外在氣質。各方面的整體協調感賦予了全新寶馬i8不同尋常的力量和活力。

外觀顏色

新款寶馬i8包括四種顏色組合：

神秘而耀眼的灰色效果，d

白珍珠效果，飾有寶馬I藍或冷灰色金屬漆。

帶激光燈的LED燈

大燈是全新寶馬i8的標準配置，完美匹配出眾的跑車理念。所有照明元件均采用LED技術。大燈采用了經典的寶馬i U框架，包括日間行車燈和內置轉向燈。第二個燈框的尺寸非常寬，在安裝了可選的具有激光燈技術*的遠光燈后，可以顯示出獨特的設計特點。采用激光技術的車型還大大增強了遠光燈的光路，同時亮度也有所提升。被動點亮的藍帶反映了燈單元的創新技術。另外，激光大燈設備中大燈的側蓋不是深色設計，而是亮金屬漆飾面。整體式大燈的概念體現了全新寶馬i8的獨特氣質。

*激光遠光燈將作為新寶馬i8的可選裝置逐步投放市場。

歐門

鷗翼門彰顯氣勢，讓全新寶馬i8的跑車特質瞬間展露無遺，蓄勢待發。打開后，鷗翼式車門向上展開，形成視覺亮點，與空氣動力學框架的流暢線條完美融合。從車內來看，車門使得內飾的運動特征更加明顯。在結構上，車門由鋁、碳纖維和熱塑性塑料制成，比傳統車門輕50%左右，可以非常方便地從車上打開和關閉。根據人體工程學原理，把手布置在門板內，也成為裝飾亮點。

內部裝飾物

全新寶馬i8運動風格外觀與內飾一致。所有元素均采用輕質材料，充滿動感。在汽車中，分層設計的原則以一種全新的方式將功能性和清晰的結構和諧地結合在一起。輕量化的結構也充分考慮了視覺效果，迎賓踏板中可見的碳纖維元素凸顯了全新寶馬i8的低重量。

經典跑車風格和以駕駛者為中心的寶馬獨特設計原則在設計中同樣重要。中控臺向駕駛員傾斜。所有儀表和數字儀表盤都配有兩個大顯示屏，易于操作。所有乘客座椅都很低，包裹性極佳的輕質座椅即使在快速轉彎時也能提供可靠的支撐和出色的舒適性。IDrive控制旋鈕依然位于中控臺上，操作起來很方便。好像車分左右兩個區域。

可持續木質材料

顏色和材料設計突出了智能和可持續跑車概念的指導概念。精心挑選的材料使其自身的可持續性名副其實，如回收飲料瓶制成的超輕塑料和其他節約資源的元素。同時，內飾的每一個細節都散發著時尚的運動氣息和高級質感，這在三種內飾設計理念中都有清晰的體現。

環境照明

通過環境燈的設備選項選擇，駕駛者可以為新寶馬i8的內部創造自己的個性化照明氛圍。采用LED技術的燈光凸顯豪華大氣，也可作為功能性光源使用。如有必要，可在高效電源藍、琥珀色和白色之間切換。內飾呈現出一種特殊的光影效果，從車門輪廓一直延伸到儀表板、方向盤和腳坑。

室內設計

運動、時尚、可持續——這款未來跑車背后的設計理念，無疑在內飾的顏色和材質設計上展露無遺。光環，嘉寶和NESO是三個高品質的設備設計包可供選擇。三款設計套裝都展現了可持續性和高品質。他們不僅不互相排斥，而且他們散發出的未來主義氣氛使他們和諧相處。在室內裝飾中使用輕質、可回收材料和橄欖葉提取物精心鞣制的皮革材料就是最好的例子。

路易威登行李箱組件

為夢想跑車量身定制的非凡行李箱系列。路易威登為新寶馬i8設計了一個全新的完全由碳纖維制成的行李箱系列，與新寶馬i8的乘客艙完美匹配。面料采用輕質堅固的高科技材料制成，具有耐碰撞、抗撕裂、耐磨等特點。就像新寶馬i8一樣，這個行李箱系列展現了獨特的設計，堅固、優雅、與眾不同。

這個行李箱組件經過精心設計，以確保更好地利用空間。大旅行包可以手提，也可以肩背，可以完美的放進新寶馬i8的行李箱里。服裝袋可以放在后載物板上。表面堅實堅硬的商務旅行箱是放置筆記本的理想選擇，可以完美貼合后座。小型旅行包可以放在商務行李箱的頂部。包包組合中的所有包包都有真皮提手，名牌和著名的路易威登掛鎖。

全新寶馬i8驅動系統

新款寶馬i8提供的不僅僅是純粹的運動性能。憑借非凡的駕駛理念，全新寶馬i8從根本上重新定義了移動出行的概念。強勁的插電式混合動力系統融合了寶馬eDrive技術和1.5升寶馬渦輪增壓3缸汽油發動機，兼具電動機和汽油發動機的優點，帶來出色的駕駛體驗。

電動機和強大的汽油發動機的完美結合構成了新寶馬i8的基礎，這是我們這個時代的創新跑車之一。內燃機和電驅動的精確匹配，保證了效率和動力性能的完美平衡，使得全新寶馬i8無時無刻不散發著運動氣息。

寶馬eDrive

BMW eDrive的技術是BMW EfficientDynamics多年開發工作的結晶。靈活的電機可以提供靜止起步時的全部扭矩，帶來無與倫比的駕駛樂趣。同時，創新的冷卻系統使高壓電池保持在合適的工作溫度，并能提高其性能和延長其使用壽命。

智能能源管理系統協調電機與電池、電機與內燃機之間的相互作用，總能以最低的功耗發揮最大的性能。一個強大高效的插電式混動系統就這樣誕生了。

強大的插電式混合動力系統

思考任重而道遠。作為一款插電式混合動力系統，全新寶馬i8的智能eDrive驅動系統融合了電動機和汽油機的優勢，能夠帶來非凡的駕駛體驗、卓越的效率和最大的功率。電力驅動的強勁96千瓦(131馬力)電機位于前軸，后輪軸由強勁的寶馬1.5升渦輪增壓3缸汽油發動機驅動，峰值性能170千瓦(231馬力)，最大扭矩320牛米；通過匹配混合動力系統的電驅動模式，保證了寶馬的純粹駕駛樂趣。這兩套驅動系統的完美結合，可以讓全新寶馬i8在4.4秒內從靜止加速到100 km/h，而油耗僅為2.1升/100 km。

智能能源管理

全新寶馬i8的驚人效率是寶馬eDrive技術與汽油發動機完美配合的結果。根據駕駛模式和路況，這兩個系統部件以精確和協調的方式得到利用，以滿足特定的要求。同時通過“一踏板駕駛”(只需踩油門即可行駛)和減速時回收的制動能量，確保有效延長純電動行駛里程。空氣動力學優化設計進一步提升了全新寶馬i8的強度。作為一款純跑車，它的油耗值可以和緊湊型車媲美。

寶馬1.5升渦輪增壓3缸汽油發動機

寶馬1.5升渦輪增壓3缸汽油發動機是寶馬EfficientDynamics最新研發成果的一部分，集合了跑車動力單元的所有優點。其發動機管理系統可以保證所有點火點的最佳增壓過程，保證渦輪增壓器的快速響應。在運行過程中，170千瓦(231馬力)發動機的速度響應極為靈敏，最大扭矩可達320牛頓米。與此同時，超凡的動力和高性能水平也表現出了出色的效率，綜合油耗僅為2.1升/百公里。

駕駛模式

多種模式帶來非凡的駕駛體驗。“COMFORT”舒適模式、ECO PRO節能模式、“SPORT”運動模式和eDrive按鈕可以優化全新寶馬i8的車輛屬性，以適應各種駕駛條件。純電驅動的最大續駛里程可達35公里，在郊區行駛時可展現跑車風范。汽油機和電動機兩種動力系統的完美結合，不斷證明了兩種技術可以和諧共存，各展所長。

按下eDrive按鈕，全新寶馬i8將進入純電動駕駛模式。此操作可在舒適模式和ECO PRO節能模式下執行。當在舒適模式下按下eDrive按鈕時，新寶馬i8將完全由電池驅動，直到電池幾乎耗盡，內燃機才會啟動。在eDrive模式下，純電驅動的速度最高可達120km/h.如果不按下此按鈕，當車速達到60 km/h時，內燃機將啟動。

舒適舒適模式

當車輛啟動時，可以立即獲得浪涌功率。在“舒適”舒適模式下，充滿電的新款寶馬i8以電動方式啟動。純電驅動時最高時速65 km/h左右，綠燈起步、超車時也可以使用純電驅動。在更高的速度下，內燃機也將啟動，以確保更好的駕駛舒適性。

ECO PRO節能模式

全新寶馬i8在ECO PRO節能模式下的高效顯而易見。油門，變速箱和加熱冷卻系統都調整到高效率。純電驅動時最高時速可達65 km/h，此外，內燃機在高速行駛或電池電量低于規定下限時也會啟動。

“運動”運動模式

除了在自動變速器的“D”檔狀態下駕駛，駕駛員還可以使用換檔桿切換到“SPORT”運動模式。該模式還包括手動選擋功能，即通過變速桿或方向盤上的換擋撥片進行換擋。在“SPORT”運動模式下，您還可以啟動特別適合運動駕駛風格的車輛設置。內燃機和電機都以最大動力釋放驅動扭矩，油門特性設置為極快響應，駕駛者可以充分體驗電機助力功能帶來的澎湃動力。為了確保始終有足夠的可用動力，“SPORT”運動設置還可以在加速和制動階段最大限度地提高能量再生系統的效率。

全輪驅動

按下eDrive按鈕后，全新寶馬i8可以100%電力驅動，動力僅來自前軸。在混合動力模式下，這兩種驅動類型智能匹配，可以在所有情況下提供最佳牽引力。電力驅動系統位于前軸，而高性能的3缸發動機在后輪軸工作。四個車輪都可以同時由兩個發動機提供動力(取決于不同的行駛條件)，這樣就可以分別利用前輪驅動或全輪驅動的優勢。來到市郊，全新寶馬i8的全輪驅動系統開始顯示出它的真正實力，最高時速可達250km/h.

全新寶馬i8動力

全新寶馬i8采用了創新的LifeDrive整車架構，為輕量化設計提供了理想的條件，使全新寶馬i8在所有寶馬車型中重心最低，從而為經典跑車的特性奠定了完美的基礎。得益于BMW EfficientDynamics的超輕材料、特定的空氣動力學優化和全面的技術組件，全新BMW i8還實現了驚人的油耗和排放數字。

空氣動力學

憑借其流線型的車身、引人注目的圓錐形外形和較低的重量，全新寶馬i8無疑是一款純粹的跑車。許多空氣動力學優化功能確保澎湃動力和高效率的結合。分層設計的LED尾燈同時具有疏通氣流的功能，是空氣動力學設計的完美典范。

氣動設計

全新寶馬i8流暢的線條和扁平的輪廓讓人一眼就能感受到它非凡的驅動力。即使靜止時，它的動態姿態也令人印象深刻，它的外形和細節完美詮釋了空氣動力學的理想狀態，這也是整車的設計重點。C柱、升降式車門與車頂線條融合匯聚，如同光影一般令人回味無窮。這種設計理念明顯提升了全新寶馬i8的空氣動力學性能。低至0.26的風阻系數(cd)凸顯了全新寶馬i8作為跑車的地位，其空氣動力學楔形設計獨樹一幟。

空氣動力特性

寶馬腎形進氣格柵和主動式空氣控制通風口，可以在車身前部部分關閉，完全可以為冷卻系統提供所需的空氣。前空氣裙板中的大進氣口稱為氣簾，可以有效降低空氣阻力，讓全新寶馬i8的空氣動力學效果立竿見影。前輪后面和后輪前面的減震器對風阻系數有積極的影響。精確平衡的氣流可以實現最高的行駛動力和穩定性。帶有擴散板的特殊側裙板進一步增強了這種效果。作為一個額外的功能，空氣動力學輪圈有助于通過減少車輪周圍的湍流來降低空氣阻力。

智能輕質結構

系統化的輕量化結構對于電動汽車非常重要。它是車輛最顯著的特征之一，影響動力、設計和效率。更輕的車輛意味著更快的加速度、更高的靈活性和更高的效率。

碳纖維

為了給電池留出額外的重量空間，乘客艙采用碳纖維復合材料，比鋼輕50%，比鋁輕30%，但具有相同的高穩定性和碰撞安全材料特性。事實證明，這是一個巧妙的全方位解決方案。新款寶馬I型是第一款車身主要由這種高科技材料制成的量產車。因此，碳纖維成為創新的LifeDrive架構的重要組成部分，這徹底改變了新寶馬i8，代表了運動風格駕駛的未來。

LifeDrive架構

工程師拋棄了所有不必要的重量，使得跑車的比例與非凡輕量化的理念完美融合。LifeDrive架構由兩部分組成，精確對應智能輕量化結構的要求。第一部分是驅動模塊，由鋁合金底盤和位于底盤前端的電機組成。在驅動模塊的后面是一個三缸汽油發動機。高壓電池將兩部分連接成一個整體。LifeDrive架構的第二部分是生命模塊，這是一個由高強度碳纖維制成的超輕乘客艙。超輕的LifeDrive模塊也彌補了電機和高壓電池帶來的額外重量。這種搭配方式被稱為LifeDrive concept，使得全新寶馬i8成為混合動力汽車的先驅。量身定制了輕量化結構的概念，以一種完美而高效的方式將運動性和原始的可持續性完美融合。

新寶馬i8通訊文章

新寶馬i8的聯網功能

得益于創新的BMW i互聯駕駛解決方案，全新BMW i8具有高度的互聯性，并實現了前所未有的智能和可持續的機動化形式。BMW i Connected駕駛導航服務將始終選擇最高效的路線到達目的地。面向iOS和Android的BMW i遠程助手通過智能手機為全新BMW i8提供了擴展工具。得益于BMW的遠程售后服務，當需要服務時，您的BMW i經銷商會及時通知您。

寶馬I遠程助手

使用BMW i遠程助手，全新BMW i8的當前車輛狀態信息、高壓電池的充電狀態、效率和操控性都可以直接顯示在智能手機上。

寶馬I聯網駕駛導航服務

全新BMW i8導航系統包括BMW i互聯駕駛導航服務，專為輕松舒適的駕駛而開發。BMW i connected駕駛導航服務還可以在路線規劃過程中添加公共交通模式，如地鐵或地鐵。

寶馬互聯駕駛

除了專門為滿足BMW i的要求而開發的服務，新BMW i8還提供了其他各種BMW互聯駕駛功能，包括BMW應用程序、實時交通信息、管理服務提供的個人電話支持以及基于互聯網的BMW在線服務。

寶馬無線服務

通過這個全面的客戶服務組件，新寶馬i8可以直接與司機或寶馬I經銷商溝通。它會提醒您預約所有必要的服務或維護，并直接發送與這些預約相關的數據。需要預約保養時，該功能會自動通知駕駛員，您也可以隨時聯系BMW i經銷商，手動傳輸車輛數據。因此，提出的任何問題都可以通過電話溝通或直接聯系寶馬I經銷商更快地得到回答。

電池保護

作為新寶馬i8的車主，您可以獲得電池管理支持，并隨時監控高壓電池。比如有什么和預定充電操作不一致的，或者燈開太久的，都會馬上通知你。這種方式可以防止過度放電。另外，如果出現這種情況，電池管理系統會自動通知寶馬I經銷商。

新款寶馬i8安全用品

新款寶馬i8的安全性

專為全新寶馬i8開發的安全理念是為車輛量身定制的。高強度碳纖維乘客艙不僅可以保護乘客，還可以為驅動模塊兩部分之間的高壓電池提供安全保護，避免外界影響。創新的寶馬ConnectedDrive駕駛輔助系統可以讓駕駛員隨時了解周圍的情況，并確保他們在任何情況下都能做出正確的反應。出問題的時候，很多互聯網服務可以保證你時刻保持溝通能力。

駕駛員輔助系統

通過可選的駕駛員輔助，新款寶馬i8將擁有各種基于攝像頭的支持系統。

當車速在10 km/h到60 km/h左右時，如果檢測到行人或障礙物，具有行人制動功能的城市碰撞預警系統會降低車速。此外，在高速行駛時，碰撞預警系統還可以提供保護，防止與前方車輛追尾。如果事故無法避免，制動功能也有助于降低碰撞速度。

具有物體檢測功能的全景和側視攝像頭系統為您提供了高水平的舒適性，并可以輔助停車。遠光燈輔助功能和限速信息等附加功能可以確保旅途中更高的安全性和舒適性。

寶馬平視顯示系統

標配的全彩寶馬平視顯示系統將有關駕駛的信息直接傳遞到你的視野中，從而幫助提高駕駛者的注意力。

根據車輛配置，此信息還可能包括詳細信息，如速度限制信息，包括禁止超車指令。此外，可以通過系統顯示信息娛樂系統的詳細信息，如電臺信息、曲目信息、電話簿條目和通話清單。

投射在擋風玻璃上的符號以全彩色高分辨率顯示，確保交通符號的逼真顯示。擋風玻璃上顯示的位置是根據人體工程學原理設計的，也可以根據個人情況進行調整。

該系統可以根據外部光線條件自動調節投射光的強度。此外，它還配備了日間和夜間顯示模式。

鋰離子高壓電池

鋰離子高壓電池連接驅動模塊的兩個部分，因此可以很好地防止外部影響。特別開發的加熱和空調系統確保了最小的溫度波動，從而顯著延長了高壓電池的使用壽命。

電池監護人可以監控車輛的高壓電池，并通知駕駛員是否存在與預定充電程序不一致的情況(如長時間忘記關燈)，從而為駕駛員提供輔助支持。這樣可以避免過度放電。發生事故時，高壓電池會自動斷開，避免繼續向車輛供電。

附屬服務設備

BMW i的輔助服務可以提供專為BMW i開發的各種服務，甚至在出發前就安排好一切，讓您放松心情，享受每一次旅行。BMW i Connected Driving服務不僅支持駕駛員通過智能手機監控電池電量和充電過程，還可以在里程和外部因素(如當前路線堵車)需要持續監控和考慮時用于導航服務。

得益于寶馬遠程售后服務包中的全面服務，當您需要服務預約時，您可以得到及時的通知。可以選擇保養或維修套餐，這樣在這種情況下就不用考慮可能的費用了。此外，即使在汽車保養、維修或出現故障的情況下，移動協助服務仍然可以確保您的移動出行問題不受影響。

充電輔助

BMW i connected driving可以通過BMW i遠程助手或在新BMW i8中顯示當前電池電量和充滿電前的剩余充電時間。可以設置充電時間和空調啟動時間，以確保新寶馬i8在旅程開始前達到最佳的車內溫度。如果充電過程中出現任何問題，系統會自動通過BMW i assistant向駕駛員發送相關信息，電池嚴重不足的信息會通過短信或郵件發送。

寶馬遠程售后服務

寶馬遠程售后服務是一項全面的客戶服務方案，通過該方案，全新寶馬i8可以直接與駕駛員或寶馬I經銷商進行溝通，提醒他們即將進行的保養或必要的保養，并直接傳輸相關數據。需要預約保養時，該功能會自動通知駕駛員，并可隨時聯系寶馬I經銷商，手動傳輸車輛數據。這樣，任何可能的問題都可以直接通過電話或在BMW i經銷商處更快地解決。

移動旅行援助服務

即使在車輛維護和修理的情況下，移動旅行協助服務也能確保您在旅途中旅行。當您購買全新BMW i8時，您將獲得全面的出行服務套餐，并在出現故障時享受BMW i Mobile Care的移動關懷服務。在發生與車輛或充電基礎設施相關的事故時，使用該服務包的司機可以通過電話獲得專家建議，必要時還可以快速獲得現場救援服務。

維護和維修服務包

可以購買以下服務包，包括各種服務：售后服務包(保養)、售后服務包升級(保養和維修磨損零件)或維修包(延保)。

通過BMW i售后服務包/售后服務包升級，您可以享受駕駛全新BMW i的樂趣。根據所選套餐的不同，它專門涵蓋磨損零件(包括BMW i原廠配件)的保養、檢查或維修費用。此外，該服務適用于所在國及全球所有BMW i授權經銷商。當您出售一輛新的寶馬i8汽車時，寶馬I服務包將自動轉移給下一位車主，從而增加汽車的轉售價值。

此外，在維修套餐中，即使超過了24個月的法定保修期，您仍然可以享受免費維修服務(視預定套餐而定)。

新寶馬i8充電篇

新寶馬i8充電

除了靈活交通解決方案的各種輔助服務和選擇服務，360電動項目全服務包提供了創新的充電概念。您可以在家中通過BMW i充電墻盒或充電線輕松為您的汽車充電。現在高速公路上的公共充電站越來越多。通過全聯網BMW i互聯駕駛導航服務等創新服務，全新BMW i8可以輕松找到最近的充電站。

家庭充電

在家里，你可以通過BMW i充電墻盒Pure輕松為全新BMW i8充電。這款充電樁可以安裝在房屋或車庫的墻壁上，不僅完美匹配全新寶馬i8車型獨特的外觀設計，而且充電速度也比標準充電線更快。如果選擇充電墻盒Pure，新寶馬i8不到兩個小時就可以充滿80%的電量。

BMW i提供安裝服務，并負責上門檢查，檢查房屋的墻面是否適合安裝BMW i Wallbox Pure，是否可以接入您家的電源。如有必要，BMW i安裝服務經銷商可以指派合格的電工負責交貨、安裝和調整。通過以下鏈接進入在線快速測試，可以提前查看自己家是否適合安裝寶馬I充電墻盒。

*取決于當地的電力基礎設施。

立即充電(立即充電)

Instant charging TM (ChargeNow):為寶馬在中國的新能源汽車客戶提供最智能、高效、便捷的公共充電服務。寶馬新能源汽車用戶可以通過寶馬車載互聯駕駛系統、“寶馬I遙控”APP、或“寶馬即時充電TM”APP，或登錄即時充電TM網站，輕松便捷地找到最近的充電樁，了解充電樁的實時使用狀態。使用即充TM卡，可以實現充電業務自動計費和扣費的功能。瞬充TM卡可以在瞬充TM網站上快速方便的充值。按照計劃，到2015年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳建設500個instant charging TM充電樁。到2016年底，這一數字將翻倍至1000個以上的instant charging TM充電樁，覆蓋更多城市。

駕駛時充電

在非電力驅動模式下，高壓電池可以由汽油機直接充電，提供輔助功能。在運動模式下，大部分能量會流入電池，在加速和制動階段能量回收達到最高。在舒適模式和ECO PRO節能模式下，流入高壓電池的能量相對較少。此外，在“HYBRID”混合動力模式下行駛時，僅使用制動能量回收系統為高壓電池充電。

個人駕駛模式

新寶馬i8的實際油耗完全取決于個人駕駛風格。

由于全新寶馬i8采用電驅動組件，其個人駕駛風格對油耗的影響比傳統車型更高。電池充滿電后，純電動模式下最大續駛里程可達37公里。啟用eDrive按鈕后，純電動駕駛速度最高可達120km/h.在‘COMFORT’舒適模式和ECO PRO節能駕駛模式下，系統自動啟動汽油機，并通過智能操作策略為電池充電。在“SPORT”運動模式下，汽油發動機將持續運轉。駕駛方式和距離的不同會影響新寶馬i8的油耗。通過線纜或充電墻盒給高壓電池充電的頻率越高，純電行駛時間越長，從而降低整體油耗。

新寶馬i8的技術參數

安全

主動安全

前后駐車距離報警器(PDC)

防抱死制動系統

動態穩定控制系統(DSC)

LED頭燈擴展型

被動安全

雙前排座椅安全氣囊

前排座椅側氣囊

頭部氣囊

前排乘客安全氣囊關閉裝置

車輛保護

報警系統

警告三角標志和急救包

車輪螺栓鎖

輪胎修理包

發動機/變速箱

渦輪增壓三缸汽油發動機

6速手自一體變速器

行走機構

電動助力轉向系統

新寶馬i8報價收起

評測雷克薩斯LS500h怎么樣及雷克薩斯LS500h的配置如何

我之前也坦白過，雷克薩斯也是我個人最喜歡的汽車品牌之一。其中我特別喜歡這幾套：CT200h，上一代IS，第三代LS。其實我喜歡第一代和第三代LS車，因為他們是這款旗艦豪華車中東方審美和東方情感的代表。豪車一直是歐洲人的天下，就像電影里的好萊塢。他們把意識形態和審美風格灌輸給我們，好像不服從他們的人就是外星人。第一代雷克薩斯LS是第一款將東方豪華注入歐美的豪華車，影響深遠。直到第三代LS，還能看到第一代的風格和影子。

在離我們比較近的第四代LS上，我覺得雷克薩斯是在尋求突破，而這種突破的思路造成了那一代產品風格的一點搖擺。一定程度上，LS的很多傳統潛在用戶并沒有被留下，很難爭取到新用戶。好在最新的第五代雷克薩斯回歸了東方審美，要講東方故事了。那么，就從這款車的設計開始吧。

西方人應該深思、學習和接受的設計。

坦白說，我個人不喜歡紡錘形的大中網。在新LS之前我唯一能接受的就是CT的微縮中小網。但是這次新LS的外觀，包括大中網，我都可以接受，甚至喜歡。為什么？因為雷克薩斯通過更加立體的設計，包括多個不同角度的平面，包括精心計算的不同尺寸的縫隙，讓這張網真正與汽車融為一體。以前很多雷克薩斯車輛上的大中網讓人覺得突兀，因為它看起來就像是從車頭突出來的鼻子(尤其是RX)。而新LS上的這張網，真的成了車頭和諧的一部分，真的構造了一個有自己風格的前臉。

整車線條比前幾代更豐富，但并不凌亂。從前到后，都呈現一個“和”字。“和諧”這個詞，無論是日本人還是中國人，都能在一定程度上理解它的內在含義。在一些小的地方，也體現了更深層次的設計語言。我偷了一張官圖解釋一下，在頂光狀態下看這款車側面，前后輪拱上的光影好像給車輪加了火。在中國或東方的傳統文化中，“風火輪”是一件了不起的事情。哪吒王子雙手環天，踩在風火輪上。這是一場動感的表演，比那些模仿獵豹姿態的歐洲車更有東方文化內涵。東亞獵豹不多，這根本不是我們的傳統。

這一代LS進入中國后一直沒有加長。但由于這一代車在設計時就已經相當大了，即使不加長，車長和軸距的數字也和上一代歐洲加長競爭對手(比如現在中國市場銷售的A8L D4)相差無幾，開出去也不用擔心什么氣場問題。關于車內空間，后面再說。

接下來說說車廂的設計，我挑幾個細節。

首先這個中控臺，大家要非常注意穿過中控臺的線條。這讓人們想起了什么？弦樂。這里的弦不是西方吉他或小提琴的弦，因為它們有生動的曲線，我們很容易聯想到東方古琴的弦，也就是博雅時期高山流水的鋼琴的弦。奧迪的車也有類似的大橫線，但奧迪的線條又直又硬，不會讓人想到串。因此，這是一個非常獨特的設計。

高配車型的車門上也有兩個細節。一個是這個靈光切割器，是一塊玻璃。由電腦機器精確設計后，在大師的幫助下制作而成。玻璃成本不高，主要消耗的是時間。

另一個是配套的鶴羽折布。這個東西不貴，布就行，然后讓熟練的老技師做成這個形狀。材料不貴，最費時間的就是時間。

雷克薩斯在這個地方想傳達什么理念？很簡單，就是“時間是最奢侈的奢侈品”。因為幾乎所有的歐洲豪華車，我都要說哪里用的皮，哪里砍的樹，所以這些材料是最貴最牛逼的。但對于這輛豪車的車主來說，時間往往是最寶貴的東西，時間遠比家里的愛馬仕包包和黃華麗茶幾珍貴。雷克薩斯就是在這個細節上，來引起LS車主的共鳴。

如果你買的是低配車，沒關系。車門內側的反向皮革縫制造型和硬質裝飾板上的花紋，很容易讓人聯想到羽毛或翅膀。在東方人的傳統思維中，鳥往往象征著吉祥。別說中國，日本皇室一直都很喜歡鳳凰的裝飾品，就連居里皇帝也有鳳凰室。三腳烏鴉，八只鳥，更是日本人崇拜的對象，是日本國家足球隊隊徽上的八只鳥。所以，如果東方豪車里真的有一種動物，鳥類可能真的是首選。裝飾部分應該是鳥類羽毛或翅膀的外觀。

這么多花里胡哨的設計，很容易把車弄得亂七八糟，華而不實。幸運的是，雷克薩斯努力將這些象征元素與現代人體工程學設計相結合。新LS的車還是不會讓你覺得不好用或者用的。反而有一些別人沒想到而雷克薩斯想到的好設計。比如前面提到的“弦”下，LS設計了一個平肩，放了一些音響和空調控制的按鍵和旋鈕。如果你仔細數一數，你會發現這些按鈕和旋鈕是你用得最多的，不多不少。即使有大屏和觸摸板，也要顯示這些按鍵，值得很多廠商學習。

儀表盤上方有兩個旋鈕，左側控制車身電子穩定系統或進入雪地模式；調整右側的駕駛模式。這個設計有點復古，因為上世紀90年代一些日系車也有類似的設計，比如日產SKYLINE GT-R R32。但是這種復古的設計會讓你發現它真的很有用。開車時用右手旋轉選擇駕駛模式，比低頭找旋鈕或按鈕要方便安全得多。我覺得大家都可以抄襲這個設計。

設計部分，最后想說一個花絮：其實廠家為這次試駕安排了幾次參觀和講座，都是關于建筑或者園林設計的。雷克薩斯應該知道新一代LS的設計是一個很大的話題甚至是賣點，這些深層次的東西應該分享或者灌輸給我們。但其實在聽這些課之前，試駕的第一天，我在機場坐上帶我們去酒店的LS500h，就已經感受到了這些設計元素的意義，比如琴弦，羽毛等等。換句話說，對于很多東方人來說，ls的設計很好理解。不過我看過一些歐美媒體測試新一代LS的視頻，他們因為可能看不懂而跳過了這些有意義的設計。所以雷克薩斯要重點洗腦了：)

盡量尋求穩定的設備和空間。

上一代LS現在看來也沒什么了不起的了。但是12年前剛發布的時候，上面的很多東西都是行業第一，非常了不起。除了混動和8AT，它的自動泊車、自動泊車、自適應巡航等設備當時都沒有。在這方面，新一代LS似乎弱了一些。只是保證別人什么都有，僅此而已。因為這個級別的豪華車一般代表了品牌未來的技術走向，所以新款LS在這方面似乎不如德系車大膽或進取。

不過在后座這個對于這一級別的車來說非常重要的位置，雷克薩斯還是在努力操作。比如前后排座椅在保證舒適性的前提下要充分瘦身，擠出更多的空間。其實后排的空間足夠寬敞。后排座椅在平躺狀態下的角度為48度，這是經過科學驗證的最舒適角度；車門打開，座椅會自動調回到24度，方便上下車，等等。

后排詳細的座椅調節和按摩設置可以通過后排座椅中央的液晶觸摸屏輕松直觀的控制，比歐系車常用的物理按鍵更高效。我覺得這樣就夠了。相比之下，寶馬后座可以拿出來的小平板就顯得有點多余了。

還有一個我個人比較喜歡的設計，就是老板躺著的時候，乘客的腳不需要像某些歐系車那樣借用副駕駛座椅空間(比如奧迪的副駕駛座椅腰部位置過去可以單獨翻轉，方便老板把腳放在前面)，新LS后座的擱腿長度足夠讓你不用脫鞋就能舒服的睡覺。我個人不太喜歡脫鞋。怕影響司機心情，所以特別喜歡這條。但是這種長腿對后排座椅的座椅高度設置提出了相當高的要求。LS的好處是后座不會讓你覺得自己很高，不會有坐在二樓坐在7系后座暈車的感覺。

LS無疑是一輛舒適的車，躺在后排的老板座上，聽著先進的馬克列文森音響，很容易讓你睡著。但我還是要在這里提醒你：為了后座的化妝鏡和音響單元，這輛車犧牲了全景天窗，只有前排才能享受到那小小的傳統天窗帶來的光線。這可能會讓你主觀上感覺不如其他一些歐系車豪華。空間方面，需要提醒的是混動版的后車廂還是比較小的，裝幾個高爾夫球袋可能會比較別扭。

大boss帶來的操縱性格小變化？

上一代LS在中國飽受高稅率之苦。在不使用渦輪的原則下，引入國內的新一代LS都是六缸車型，純自吸LS350和混動版LS500h。LS350搭載了同級首款10AT變速箱，而LS500h除了傳統的E-CVT之外，還搭載了傳統的4AT。拼接下可以半真半假的模擬10檔，在整個系統中可以認為是10檔。這個有趣的新系統在之前的LC初審中已經詳細介紹過了，這里就不贅述了。

很多媒體在試駕過程中刻意去體驗LS500h是如何模擬10擋的，是真是假，夠不夠酷。而且我這次試駕的時候也沒有太在意，因為開LS的人，尤其是買混動車型的人，其實都不會太在意這個。最多就是剛買的時候經常玩手動模式，然后就不管了。混動版中，整體電源切換的流暢性更重要。在這一點上，在這次試駕中，LS500h沒有讓我失望。一個小小的發現是，由于混動系統的特性，當車子進入運動或者運動模式時，動力響應更好，不會有傳統燃油車習慣的S擋的收油拉感，所以會讓你感覺更好。開了一天車，差點愛上了這款車的運動模式。

據雷克薩斯官方透露，ls和LC現在所在的全新GA-L平臺，實際上延續了雷克薩斯之前超跑LFA的血脈。而我個人猜測，這一代車之所以這么久才被更換，很可能是他們的老板豐田章男有更多的參與。前幾代的LS基本都是模仿奔馳S的風格，追求穩定和舒適，而現在這一代開始在很多方面追求運動感。比如你切換到上面提到的運動模式，你不僅會看到液晶儀表的樣式變了(這個有點像寶馬)，而且整車的聲音也變得更加渾厚。后來我仔細聽了聽，感覺這些聲音有些可能是用聲音模擬的(類似寶馬i8)，但是真的模擬的很好很

操縱方面也出現了積極的變化。比如過彎比較快的時候，之前LS或者很多雷克薩斯的車身“甩出去”的感覺會非常明顯，而現在這一代會顯得更輕，操控感更強。高速巡航和高速超車時，整車的穩定感也很歐式。雖然這款車的轉向依然是雷克薩斯傳統的柔和，雖然這款車溫順的風格不會逼著你開快車，但確實和之前的LS有合理的區別。這方面我還是比較滿意的。只是這款車堅持不用渦輪，現在被迫向稅費低頭，導致它沒有旗艦的動力去看歐洲對手，提升形象，這將是個小問題。

在大家最關心的舒適性方面，首先這次試駕的空氣懸掛版的底盤表現并沒有太多可指責的地方。你要說穩住歐洲對手是不可能的，但至少不會在歐洲對手面前示弱。這種短期體驗表明，這款車的底盤舒適性至少比A8L D4和G12 7系要好。隔音方面，這曾經是LS的殺手锏，但現在由于競爭對手進步太快，雷克薩斯上一層樓也找不到什么黑科技，總覺得已經被慢慢趕上了。高速行駛時，其B柱附近的風會有點明顯，而這款車在發動機介入后的噪音，我覺得還不夠低。或許大師并不想在這方面投入那么多。總之，靜音幾乎不是雷家現在的專屬賣點。

或許講故事比造好車更重要？

雷克薩斯LS系統也沉淀了20多年。最早的時候它其實是作為一個性價比很高的怪物出現的，——的指標和體驗接近甚至超過了S級，價格低于S級。但是，商業規律告訴我們，如果一個品牌總是想靠性價比，那么它的品牌價值就很難提升，任何行業幾乎任何級別的產品和品牌都是如此。打性價比牌是有用的。大G早已超越大迷航，老子早已拿下PP。

要提升品牌價值，除了要有優秀的設計和R&D能力，講故事也很重要。比如PP的廣告語“你只是在為下一代省下一個百達翡麗”，總讓人心生幻想。我覺得新一代LS最成功的一點是，它不再單純追求一種硬件或者體驗上的超越和壓制，更多的是表達自己的思想和價值觀，它也能講出很多美好動人的故事。如本文開頭所述，西方人一直控制著豪華車市場，灌輸并強迫我們接受他們的審美和價值體系。這次LS代表了東方人和東方人的審美和價值觀，挑戰西方人。且不說成功，最初對成功的定義是模糊的，但至少在它出現之后，雷克薩斯這個品牌得到了極大的成長和提升。

對于買家來說，買這個級別的車往往是為了體現自己的個性，表達自己的價值觀，因為兩者之間并沒有太多的產品力。或許新一代LS讓你印象深刻的是其獨特的東方氣質。在經歷了第一代和第三代LS之后，我們終于再次看到了這樣一款獨一無二的LS，十年沒有白費。

【雷克薩斯LS500h第一印象】

突出優勢：獨特的東方美學設計風格內外一致；完美的動力和駕駛體驗；出色的人體工程學設計。

主要短板：混動版尾廂太小；沒有大天窗；靜音不再是唯一。 查看全文

評測東風雷諾科雷嘉怎么樣及東風雷諾科雷嘉的配置如何

任何世界級汽車品牌缺席中國市場都是不可原諒的。雷諾-日產SUV深受歐洲民眾喜愛，在歐洲小型(客艙)和緊湊型(逍客)SUV市場占據主導地位。現在雷諾轉戰SUV熱點，“借東風”回歸。東風雷諾的第一款國產車型選擇了科雷嘉，這是一款基于雷諾-日產聯盟CMF平臺的緊湊型SUV。一方面SUV真的火了，另一方面它的尺寸級別和價格區間也在沖擊主流，就看它有沒有實力乘這個東風了。CMF平臺的日產合作伙伴Hacker和奇駿銷量都很好，這為雷諾科雷嘉的未來增加了一些砝碼。

對于東風雷諾來說，黑客是一個尷尬的存在。因為血緣關系，他們既是盟友又是對手，不斷有人拿科雷加和哈克類比，但廠方認為兩者沒有可比性。沒錯，他們不僅是同一個父親(外國)，也是同一個母親(中國)。兩兄弟互相比較，怎么才能快樂成長？所以，我也想搞清楚兩者的異同。“同平臺”是否等于“同質化”，結構相同是否必然導致效果相同？這也成為了這次試駕的主旋律。

外形設計充滿活力。

半年前，我去歐洲出差，看到雷諾的新車在法國滿大街都是。這種設計語言真的讓我大吃一驚。如果大家對雷諾的印象還停留在科雷傲、拉古娜、郎峰上，那就來看看這些小鮮肉吧。包括之前見過我們的卡賓，還有歐洲常見的Clio和Twingo都換成了這張臉。如果說以前的法式浪漫是含蓄的，現在這種設計語言已經足夠外向了。

和科雷嘉代言人范冰冰一樣，他有一張新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉前臉最搶眼的元素。整車長寬比要比逍客長，a柱也是SUV中少有的坡度，所以從側面看，科雷嘉相當舒展，沒有任何束縛感。圍繞車尾，尾燈凹凸有致，立體感很強。另外，LED燈帶亮起的時候是C型的，讓我想起了科幻的寶馬i8。

全車使用了大量大開大合的曲面，沒有任何死板的劃線，幾乎沒有直邊，使得科雷嘉的光影效果相當獨特。從車的角度來看，引擎蓋簡直是波浪形的，兩側的后視鏡里還能觀察到一對豐滿的后翼子板。科雷加胖乎乎的外表，就像楊貴妃和蒙娜麗莎一樣，在強調“力量感”的當下是獨一無二的，這也是科雷加被認可的由來。

浪漫主義實用嗎？

外觀的青春氣息蔓延到了內飾。如果說科雷嘉的外觀很撩人，那么內飾就很出彩。當談到浪漫，法國人調情。即使是直男也要彎腰。

整個中控部分設計出彩，層層環繞，錯落有致，位置關系多變，層次感和立體感強。用料也夠厚道，內部用了很多軟性材料。如果看到拼接，確實拼接沒有偽裝。

高配車型上的7英寸TFT儀表盤可以轉換成不同的顏色，甚至不同的樣式(儀表盤的效果將在稍后推出的科雷嘉試駕視頻中演示)。可以看到雷諾設計師設計了幾套接口不同，配色不同的儀表，挺不錯的，陷入了選擇的困難。這樣一來，選擇權就交給了車主。

科雷嘉的法國同胞，3008的內飾設計也很精彩，但是3008內部有一些令人費解的設定，并不是一個有用的。幸運的是，科雷加沒有犯浪漫主義的老毛病。

我覺得科雷嘉的車艙還是比較好用的，沒有太多怪脾氣。方向盤調節范圍足夠大，位置方便；前排座椅角度也不錯，腰腿支撐不會讓人不舒服；儀器有足夠的標識，易于觀察；前后左右視野無明顯盲區，后視鏡觀察范圍足夠大；車內儲物空間設置合理，形態正常；止動桿和機械手制動器運行平穩；前門和后門襯里，與手臂接觸的部分，也包裹在織物(中低匹配)或皮革(高頂匹配).畢竟是日系品牌結盟的法國品牌，考慮問題比純法國人成熟很多。

但是后排的表現就沒那么講究了。我會把空間留給以后。沒有后出風口不算重傷。我只批評它的車門內襯和座椅包裝。車門的硬塑料一體成型，不僅看起來簡潔，而且感覺很廉價。坐墊和靠背比較平，對身體的側向支撐不足，給人一種座椅很薄的錯覺。仿佛前座靠背是分水嶺，前座利用率比較高，所以待遇很好，而后座完全備用，待遇好像低了一個檔次。

來到后備箱，科雷加展現了他踏實的一面。不僅座椅靠背和后備箱有放下座椅的扳手，地板也是分層設計。如果采用上層地板，后車廂總高度較低，但后排座椅放倒后可以從門檻延伸到平臺，是一個平面。隔板是可移動的，可以作為前后的臨時隔板，也可以方便地插入預設的固定位置，充分利用后備箱的高度。

來自CMF平臺的硬件

所謂平臺，不僅僅指底盤，還包括很多模塊，甚至車身框架。我們自然可以在科雷加身上找到很多熟悉的元素。動力系統、懸掛系統這些“大東西”就不用說了，小到后視鏡調節按鈕、四個車窗和門鎖控制區域、空調控制面板的邏輯和排擋都是大家耳熟能詳的公式。

科雷嘉首次推出第八代CVT變速箱，搭載MR20DE發動機和Jacto。我們熟悉這種權力組合。在歐洲，科雷嘉的汽油發動機是1.2T機械增壓版(比客艙多13kW)。至于為什么中國版不是原裝的，我覺得最合理的解釋是1.2T發動機的產能還沒有完全釋放，但MR20DE還是很充足的，可以更好的匹配東風雷諾工廠一期15萬的產能。1.2T后期肯定會交付，但和歐洲發動機不一樣，國內不需要高增壓版本。

在懸掛部分，采用了同一套前麥弗遜后復合多連桿。優勢顯而易見。這種懸掛賦予科雷嘉更加靈活的駕駛和操控感，公路性能值得肯定。細長的后懸架擺臂也讓科雷嘉理論上可以實現更大的落點行程，有利于克服更棘手的路況。要知道，上一代奇駿，看起來很硬，能越野，用的就是這個懸掛系統。

同樣的缺點是科雷嘉繞不過去的，就是這套后懸掛有點太占地方了。科雷嘉的軸距和逍客幾乎一模一樣，只差1 mm。后排的乘坐體驗和逍客一樣，腿部空間尚可，但這是以犧牲靠背的傾斜度為代價的，所以人會坐直。而且后排座椅的腿部側向支撐不夠充分，坐姿也比較受限制。

兩車實測空間數據的對比結果也印證了我的乘坐印象。

雷諾的軟件

如前所述，科雷嘉來自CMF平臺，因此將它與黑客相提并論是許多人的本能反應。但是同一個平臺真的能證明這兩款車只是外觀上的區別嗎？我們繼續往下看。

看圖書陣容并不新鮮，但科雷嘉給我們的動力體驗卻是另一番滋味。這臺自然吸氣發動機配備了CVT變速箱，保持了換擋的平順性和平順性能。和逍客上的CVT一樣，突然加速會模擬擋位，讓發動機加速時聽起來更有節奏感。但科雷嘉對油門動作的解讀與日系車不同。對于油門開度的突然加深，比如中途起步再加速，科雷嘉的反應不那么沖動，比較平緩，速度先上去，動力跟上。歐洲車的油門性格是這樣的。相比日系車的輕快感，歐系車更注重提速的隱蔽性，因為歐洲比日本有更多的勻速行駛的路況，瞬間提速的能力并沒有那么重要。

科雷嘉的懸掛和轉向也更緊一點。先說懸掛部分。科雷嘉開車不會感覺到懸掛很軟，震動過濾比較緊，但是你能感覺到整個懸掛彈性十足，車身不松。與CX-5相比，科雷嘉進入車廂的細微震動略少，而井蓋按壓、減速帶通過等大動作則不如CX-5直接。科雷加的震動過濾就像嚼一塊冰凍的口香糖，黑客是常溫下的口香糖。

這樣做的動機很明顯，就是用更硬朗的懸掛來提供更敏捷的操控感。科雷嘉確實提高了逍客的轉向延遲感，車子變得更愿意轉彎了。即使你能用“劈”的力量與它相處，它依然會陪伴著你。懸掛支撐力充足，側傾小，接近極限能給人充足的安心感。

如果讓我盲考，我絕對不會認為我開的是黑客。同樣的材料，但是不同的廚師做出來的味道和口感不一樣，會有很大的不同。即使是同樣的菜譜，火候和調料的比例不同，味道也相差甚遠。

價格高嗎？

科雷嘉目前只有16.6 ~ 22.8萬的預售價，已經侵占了途觀和CR-V的地盤，價格高嗎？如果只看價格區間，難免會覺得有點高。但是不談配置談價格就是耍流氓。

造成這種錯覺的罪魁禍首是東風雷諾對待低配車太有誠意了，最低配置也不是乞丐，配置水平完全可以讓消費者接受。包括六氣囊、ESP、LED日間行車燈和尾燈、TFT液晶儀表盤、藍牙電話(帶單色顯示屏)等功能都有選擇。換句話說，科雷嘉的起步價分分鐘可以是很多人的起步價。頂配車型除了帶鎖止的四驅系統，還有一系列主動安全系統，配置水平相當于逍客，增加了四驅系統。

但只看配置談貴不貴也有失偏頗。雷諾品牌已經缺席中國市場一段時間了，這意味著它肯定不是一個強大而有吸引力的品牌。看到《美人魚》的導演是周星馳，60塊錢買的電影票。我看到《澳門風云3》是原隊的，白給我一張票也是浪費時間。這就是不同口碑積累的不同票房號召力和議價能力。科雷嘉是東風雷諾導演的處女作，定價謙虛一點也不是壞事，尤其是目前大部分消費者還沒有意識到要為更精致的設計買單。

總結：

這款車從內到外，可以說給人的感覺是不會讓人想起掛日產標的親戚。如果僅僅從平臺分享的層面，得出兩車長得不像的結論。嗯，我只能說你電腦的鍵盤不錯。濃郁的歐式風格讓科雷嘉極具辨識度。

它的駕駛體驗是原汁原味的歐式風格，緊湊靈活；外形設計前衛，撩人；內飾的布局也更加優雅，感覺很清爽。但是，在價格面前，我很難堅持自己有多善良：雷諾的品牌力是最大的變量。開歐洲車更多的是調整方向的問題，沒有好壞之分。優秀的內外設計值得肯定，但中國人還沒有為優秀的設計付出更多的錢。即使有這么少的人，東風雷諾肯定也不希望這么少的人識貨。

東風雷諾科雷嘉是2016武漢馬拉松唯一官方指定用車，也是以這樣的方式呈現在大眾面前。就像沒有一步到位的馬拉松，也沒有一炮而紅的品牌。新軍東風雷諾，開炮后還有很長的路要走。

【東風雷諾科雷嘉首次試駕印象】

突出優勢：新潮的內外設計；依托成熟平臺；良好的道路駕駛感；配置合適，使用方便。

主要短板：后排乘坐的感覺略少；品牌號召力略弱。 查看全文

寶馬i8評價