奇瑞E5空間怎么樣

從奇瑞的簡單情況到時尚的奇瑞A3，消費者都能看到它的發展和進步。奇瑞在上海車展上帶來了多款新車型，其中奇瑞E5在7月份正式上市。它將取代目前的奇云3，成為入門級緊湊型車。

第一眼看到奇瑞E5就讓人覺得似曾相識，尤其是前臉的設計。看到后總讓我想起現金版的豐田皇冠。但與奇云3相比，它的設計更符合時代的發展，大盾形進氣格柵結合上揚的大燈造型，讓車頭更有層次感。奇瑞E5的車長寬高28mm，比奇云3分鐘高10mm，2600mm的軸距長度應該能提供一個好車空的空間。如果你想知道如何乘坐空房間，別擔心，請往下看。

從側面看，奇瑞E5更向我們展示了它與奇云3的關系，而奇云3與奇云3以及即將上市的瑞奇G3來自同一個平臺，所以很容易解釋它們在側面造型上的相似之處。奇瑞E5取消了此前車門上的防刮條。雖然增加了視覺上的整體感，但日常開門時很容易磕碰或劃傷。

奇瑞E5采用的全是規格為195/55 R15的輪胎，15寸鋁合金車輪的造型比之前的款式更加時尚動感。在備胎方面，使用與其他車輪規格相同的輪胎，但出于成本原因，使用鋼制車輪。

車尾的設計擺脫了以往死板的風格，大燈和后備箱蓋看起來都更加飽滿圓潤。從后面看，保險杠的面積已經占據了后部的一半，下面的懸掛已經看得很清楚了。它就這么不見了！但是，我們很容易看到奇瑞E5的后多連桿獨立懸架。不知道這種設計是不是廠家有意為之，但確實讓人覺得有些不舒服。

我們的奇瑞E5智悅版配備了倒車影像和雷達作為輔助。借助圖像，前后的距離自然不成問題，但雷達只有兩個探頭，倒車時還是很難注意到車身外側，所以如果探頭盡量靠近車身外側安裝，倒車時自身的輔助功能會更加突出。

●內飾:用料有待改進，做工細節不錯。

奇瑞E5的內飾也進行了重新設計，風格似乎與榮威350相似。不管它長得像誰，讓我們來看看它的做工吧！在內飾的裝配質量方面，奇瑞E5的表現不錯。整個儀表盤雖然是硬質材料，但是各部分的接縫都是均勻的。考慮到它的售價，我們接受材料的性能。

奇瑞E5的車窗配備了一鍵下功能，但沒有一鍵上功能，在通過高速收費站時有些不方便。奇瑞E5中的所有車型都配備了大燈高度可調，這在同級別中并不多見。中控面板非常干凈整潔。除了音頻面板，只有三個空調節旋鈕，功能分區一目了然。

方向盤雖然是軟材質的，但是感覺還是有點硬，有點薄，拿在手里不夠用。這款車型配備了多功能方向盤。按鈕的尺寸設計的比較大，使用起來非常方便，按鈕的手感也很好。

儀表采用雙圈操作，銀色裝飾圈增添時尚感。除了里程，中央的多功能顯示器還可以顯示綜合油耗和瞬時油耗。如果背景藍可以再深一點或者用黑色來增加顯示器的對比度，會更方便駕駛員讀取中央顯示器上的信息。儀表里沒有水溫表。看來奇瑞對自己的發動機還是很有信心的。

空調節旋鈕的阻尼讓人感覺有些生澀，尤其是選擇出風口位置的旋鈕最為明顯。而且旋鈕上的指示標志不夠明顯，白天行車時不容易觀察到空調節的狀態，容易分散駕駛員的注意力。

奇瑞E5智悅配備了帶導航功能的多媒體系統。導航軟件反應迅速，易于使用。只有在使用導航功能時，顯示屏才能顯示地圖，不能有其他功能狀態，比如收音機在哪個設置站等信息無法理解。多媒體系統還配備了USB接口，符合當今流行趨勢。倒車影像顯示的攝像頭安裝歪斜，廠家要多注意這些細節。

●乘坐空房間和體驗:后腿空房間寬敞，前排座椅太硬。

在騎行空方面，170cm體驗者坐在前排時頭部之間空可以多挨一拳；坐后排的時候兩腿之間可以挨兩拳空，但是頭與頭之間基本沒有余量空。后排局促的頭空房主要是受車頂造型的影響，不過大部分朋友在騎行的時候肯定比我們體驗的時候放松很多，我相信頭空房在日常使用中會更好。

在乘坐體驗方面，奇瑞E5的前排座椅真的太硬了，坐在上面根本感覺不到包裹感。長時間駕駛很容易使駕駛員的背部過于疲勞，但頭枕的柔軟度非常令人滿意，與座椅形成鮮明對比。

扶手箱表面很硬，位置有點靠后。日常使用中，手臂支撐性能不好。如果能前后移動，至少手臂支撐會提升很多。

與前排硬座相比，后排乘坐體驗要好得多，不僅坐墊非常柔軟，而且坐墊深度達到500mm，整體乘坐體驗比前排提升很多。頭枕雖然是固定設計，但是很柔軟，坐在后排脖子也不會覺得很累。

奇瑞E5的前后車寬度都是1430mm，即使后排有三個成年人也不會覺得太擁擠，但是中間乘客腳空之間的空間確實有限，不適合長時間乘坐。在乘坐過程中，我們還發現后排乘客的安全帶有些向內，一旦發生事故很容易傷到脖子。希望廠家多注意細節。

●儲物間空:很多儲物格都很好用。

奇瑞E5的前后車門上都設計了儲物槽。除了瓶裝水，剩下的空房間足夠放手機等個人物品。只是在寬度方面，門儲物槽的性能不夠好，放錢包物品有點困難。好在中控臺除了前門還有其他儲物間空，而后門儲物格是后排乘客唯一的儲物間空，寬度的不足會更加影響后排乘客的便利性。

除了車門，中控臺上還有大量的儲物間空，方向盤左側的儲物格適合放零錢和卡片。空調整操作面板空下的儲物格，使其適合且易于使用。中控面板上方的儲物槽設計基本上放不下什么東西。面積很大，但是深度不夠，沒有防滑處理。如果有封面，應該更實用。

手套箱的內部空房間設計的不錯，但是深度有限，基本可以滿足我們的日常使用。在大副內部，還設計了一個儲物格，并且空格的性能和深度都非常不錯。放手機錢包很合適，就是下車的時候別忘了帶走。扶手箱只有一層儲物間空，房間空進深不錯。

在看外觀的時候，我們提到奇瑞E5的保險杠面積占了尾部的一半，這意味著它的開口高度會對我們的日常使用產生一些影響。奇瑞E5的開口高度為770毫米，如果放一個大行李箱，對車主來說也是一個體能測試。

奇瑞E5的后備箱內部井井有條，后排座椅靠背可以放倒，如果能按比例放倒就更好了。在我們的使用中，行李箱蓋打開后有時會自行掉落。當我們自己拿東西的時候，如果被掉落的行李箱蓋砸到就不好了。希望廠家能提高行李箱蓋的支撐性。

動力方面，我們體驗到的奇瑞E5搭載了奇瑞自主研發的1.5L發動機，最大功率80kW，最大扭矩140n·m，匹配5速手動變速箱。從動力參數來看，這款1.5L發動機的動力已經可以媲美很多1.6L發動機了。具體表現請閱讀我們的動態體驗文章！

其實話雖如此，我覺得還是應該提一下奇瑞E5的價格。我們體驗的這款車型價格是6.68萬元。對于一款售價只有6萬元的緊湊型車來說，在儲物空方面的表現已經很不錯了。雖然有些地方可能要求太高，但我們還是希望并相信自主品牌能做得更好。

●總結:

奇瑞E5的推出終于讓外觀設計過于死板的奇云3正式退役。雖然在外觀上還是讓人看到了一些熟悉的身影，但這種熟悉的感覺只是設計上的參考，并不是山寨，所以我們還是看到了奇瑞品牌對設計的重視。在內飾材料和做工方面，奇瑞E5還是有很大的提升空。當然，如果考慮到6萬元左右的價格，我們可以接受一些細節。

充裕的儲物間空是奇瑞E5最大的優勢。許多儲物格的設計非常實用且易于使用。不過建議廠家盡快提高前排座椅的舒適性，奇瑞E5的性能對于乘坐空房間來說基本是滿意的。如果它能改善乘坐舒適性和工作材料的細節，在同級別中應該更有競爭力。

經過身高175cm的模特測量，把前排座椅調到合適位置后，前排的頭部與車頂有一拳的空隙間距，屬于正常水平，雖說不是非常充裕，但是也不會感到有明顯的壓迫感。

坐到后排調整好舒服的座椅，腿部空間比較充裕，與前排有兩拳的距離，但是頭部空間就稍顯不足，離車頂只有半拳的距離，這主要是因為E5緊湊的身材使得C柱后段驟降的幅度較大，導致加大了后排頭部空間的局限性。

相比以往科技類家轎，新近上市的奇瑞E5，以獨特的“人本科技”魅力，實現了后來居上的轉變。奇瑞E5一經亮相就憑借其動感、沉穩、大氣的外觀，給予外界深刻印象。而在“應用電子科技”這一核心競爭力上，奇瑞E5更是展現出“集大成者”的姿態，開創了自主品牌數字科技家轎的新標準。作為一款向精品邁進的家用車，奇瑞E5的前臉進行了重新的設計，更為犀利的車燈造型增添了些許運動氣息之外，前進氣格柵與旗云3或A5相比也有所變化，整車看起來變得更加年輕時尚。立體感十足的全新車尾和不規則的大面積尾燈都詮釋了新車的進步，唯一類似就是的C柱生硬感受仍然無法從車身側面視角抹去。

如果把品牌標志捂上，那么相信沒有幾個人能認出E5的“東家”是奇瑞。沒錯，創新的外觀設計令E5在奇瑞家族車型中顯得那么與眾不同，環車四周，還可以找到透鏡前大燈以及倒車影像等高科技配置，再加上較低的價格，E5頭戴著“高性價比”的光環走入了大家的視線。數年前，奇瑞內部一個A21新車代號成為了現在的E5，換句話說，E5并不是一個全新車型，它是在A5和旗云3的基礎上改進而來的。雖然整體性能上不要求它大踏步的前進，但實用性和外觀內飾的改進的確可以看到E5的進步。