北京汽車E系列配置怎么樣

北京汽車E系列，聽到這款車型的名字，第一反應就是北京奔馳E系列。其實這款E系列并不是另一款E系列，它是北汽集團旗下自主品牌北汽首款乘用車使用的名字。作為奔馳在中國的合作伙伴，這樣的名字很容易讓人聯想到奔馳品牌下的車型。而奔馳E系列則象征著優雅，而北汽E系列則更受以E字母開頭的“電動”、“高效”、“環保”、“經濟”等英文單詞的啟發。

至于名字，沒關系。重要的是這個模型做得有多好。這是我們比較關注的。北京汽車E系列上市前，我參加了廠家在三亞舉辦的試駕會。短暫的一天接觸時間后，我來給大家講講這款車的實際表現。

●外觀:難以忘記奔馳。

第一眼看到它，就忍不住聯想到奔馳。從外觀上看，明顯是奔馳B級風格，但車身尺寸比奔馳B級小了一圈。它的車身尺寸為長3998毫米，寬1720毫米，高1503毫米，軸距2500毫米。這個數字只是一輛小型車，與緊湊型奔馳B級有一定差距，所以也讓我失去了與奔馳B級對比的想法。

好吧，讓我們忘記奔馳B級。設計參考也是國產自主品牌發展的必然階段，所以要重點關注這款車。北京E系列的車頭采用動感時尚的燈光設計，棱角分明，使其眼神犀利。銀色中網增加了視覺層次感，就像一個“北方”的logo，讓它更能展現出自己品牌的身份。

霧燈黑色裝飾板上還增加了與兩側霧燈線條相對應的鍍鉻裝飾，增加了檔次感。E系列大燈近光部分采用透鏡結構，除大燈外，雨刷也采用無骨式，即使與同級別自有品牌車型相比，在細節配置上也有一定優勢。

E系列的側面線條流暢，比例協調，典型借鑒了MPV的設計。對于軸距只有2500mm的小型車來說，這樣的設計可以更充分的利用空的空間，也應該會為乘坐空的空間帶來不錯的表現。稍后我會在空房間給你看。

e系列采用童嘉的185/55 R15輪胎，15寸車輪款式簡單，容易被大多數年齡段接受。備胎采用175/65 R14非全尺寸輪胎和鋼車輪。

E系列的車尾設計圓潤飽滿，燈光采用LED光源，點亮時呈現出“北”的設計，也體現了廠家的設計意圖。作為自主品牌車，細節配置到位，有后雨刷、高位剎車燈、三點雷達等。看來自主品牌汽車對細節的關注度有了明顯提升。

●內飾:簡潔的造型和裝配工藝值得肯定。

內飾設計風格簡單，線條硬朗。雖然由于成本限制使用了硬質材料，但各種配件之間的設備技術還是值得肯定的。深淺的設計也符合大多數中國人的喜好。

三輻式方向盤層次感很強，厚度適中，拿在手里還是很充實的。除了操作音響系統外，多功能按鈕還具有巡航控制功能，在同級別中并不多見。該儀器風格簡單，顯示清晰。這種設計對于一輛位于家中的汽車來說已經足夠了。

雖然款式沒有什么吸引人的地方，但是中間的液晶屏信息還是很豐富的。它不僅可以顯示我們日常的綜合油耗和續航里程，還可以顯示保養里程，這也方便了很多人因為用車頻率低而忘記定期或定期做保養。

儀表中間的多功能顯示屏還可以在我們倒車時顯示后方障礙物的位置和距離，讓我們停車時更方便地了解后面的情況。不僅如此，我們試駕的E系列還配備了感應雨刷、自動大燈、帶倒車影像和GSP功能的中央多媒體系統，音頻輸入支持USB接口和AUX接口。E系列在配置上的表現給我們帶來了很多驚喜。

在使用中，也發現了一些不便之處。當我需要訪問導航系統時，系統會自動停止當前操作，比如聽CD。切換到導航系統后，光盤的播放狀態會自動停止。我覺得這個設計影響了多媒體系統豐富功能的使用頻率，希望廠家在這方面能做一些調整。

空控制面板采用電控設計，并非自動恒溫空控制，而是將以往的手動操作改為按鈕式。使用時給我印象最深的是出風口位置的選擇。很多車型采用的旋鈕式設計，使用起來非常費力，檔位不夠準確直觀。改用電子設計可以使我們更加方便和容易使用，這一點制造商

●乘坐空房間:同級別表現為中上水平。

空也是我們非常關心的問題。畢竟更多時候還是作為家庭交通工具使用。無論設計多么時尚美觀，沒有實用的乘坐空，我們的消費者是不會買的。E系列前排空之間的表現還是令人滿意的。180cm的體驗者坐在前排，頭部空之間有三指距離。達到后排時，頭空之間有兩根手指，腿空之間有一個拳距，類似。

E系列的后地板也表現不錯。雖然不是完全平的，但凸起不高，腳也很容易放下，提高了中間乘客的舒適度。E系列座椅始終軟硬適中，整體舒適性不錯，但前排座墊深度稍短，對腿部的支撐性能不夠全面。

當然，對于這樣一款售價6-9萬元的自有品牌小型車，我們并沒有太大的要求。至少在做工和用料上表現出了令人滿意的水平，在一些細節上空還有提升的空間。希望在以后的生產中能不斷改進。

●儲物間空:能滿足日常使用需求，提高人性化的房間空。

儲藏室空也是我們日常使用中經常接觸到的東西。E系列的前后門都設計了儲物格，前門空房間的性能還是不錯的，而放入瓶裝水后后門空房間的性能非常有限。不過，門儲物格的設計總比沒有好。

方向盤左側還有一個獨立的儲物格，方便我們放置卡片或票據等物品。音響面板下方的儲物格也有防滑墊，方便我們攜帶手機等小物件。變速桿前面的杯架深度不錯，但是瓶裝水的極限不夠。如果放一些高的桶裝水，會在行駛中來回晃動，一定程度上影響中控面板的儲物格。

E系列手套箱內飾設計獨特，左右兩側收納空間采用獨立設計，放置物品更方便，但遇到長物品可能會不方便。

副駕駛內側還設計了一個網袋。對于收納空房間的設計，E系列考慮的很周到，中央扶手的空房間相對普通，但深度不錯。對于這么小的車，我們的要求不能太苛刻，儲物格豐富的設計還是值得肯定的。

對于儲藏室空，我不滿意的是中控面板上方沒有獨立的儲藏室空。其實這個位置也是我們最常用的地方，伸手就可以用。車門的儲物格比較小，放置的物品也有一定的限制。e系列在儲物格數量方面確實有不錯的表現，但在人性化方面還是要多注意一些細節。

●后備廂空房間:后排座椅放倒后，平整度好。

E系列后備箱空房的性能可以滿足我們的日常使用，如果需要更大的空房，后排座椅可以放倒。座椅靠背放倒后，整體平整度表現很好，裝載一些大件物品也不成問題，這也體現了兩廂車的優勢。

●動力配置/駕駛體驗:1.5L動力足夠，底盤扎實。

動力方面，E系列采用三菱的4A9系列發動機，排量分別為1.3L和1.5L，最大功率和扭矩分別為73kW、124n·m和83kW、143n·m。這兩款發動機都配備了可變氣門正時、正時鏈條和電子節氣門技術，與同級別車型相比還是很有競爭力的。

變速箱有兩種選擇:5速手動變速箱和4速自動變速箱。這款4速自動變速箱來自日本愛信公司，有雪地和運動模式兩種選擇。今天我試駕的車型是1.5L自動變速箱車型。這款4速自動變速箱，在換擋的過程中，除了一檔升二檔外，頓挫感相對明顯，其他檔位之間的平順性也不錯。

行駛中，突然踩下油門，發動機除了變速箱及時響應降檔外，還會將換擋速度提高到6000 rpm，所以超車動作絕對不會馬虎。變速箱的響應確實不錯，但發動機的爆發力一般，從2000轉到近6000轉，整個提速過程逐漸上升，在一定速度以上沒有小驚喜的感覺。

循序漸進，變速箱對超車反應很快，但由于發動機爆發力不足，整個過程基本令人滿意。但變速箱的運動方式只是在日常使用中增加換擋的速度，油門的靈敏度或最大速度沒有太大變化。

E系列的動力表現并沒有讓我感到意外，但值得稱贊的是它的機箱性能非常扎實。E系列的底盤標定是由英國的米拉公司完成的，米拉公司和英國的蓮花公司一樣，是一家在底盤標定方面取得了一定成績的公司，但是國內消費者很少聽到這個名字。

E系列機箱的性能非常讓人放心。即使速度達到150公里以上，底盤依然可以很堅固，車身也不會覺得輕。缺點是當車速超過120公里/小時時，發動機的噪音會明顯傳遞到車內。

至于操控，我覺得E系列的轉向力趨于冷靜。這種力度控制有助于車輛在高速行駛時的安全，但在低速行駛時方向盤的力度仍然很平穩。男人開車可能感覺不太明顯，如果是女司機，E系列在操控性上的表現絕不是他們想要的。

●總結:

當天的試駕很快就結束了，北京汽車的E系列在兩個方面給我留下了深刻的印象。首先，配置的豐富程度已經堪比很多合資品牌的頂級緊湊型車，感應雨刷、倒車影像、巡航控制等配置都出現在它的配置表上。之前E系列的預測售價為6-9萬元，只花了9萬元左右就獲得了如此豐富的配置，這讓它展現出了自身品牌最具優勢的一面，以其細致的做工，應該會得到很多消費者的認可。

其認可的第二個方面是底盤的調整。試駕期間，我們曾經把車速提高到150公里左右。我們以為它的小車身會飄，但事實并非如此。底盤的堅固程度可與許多歐洲汽車媲美。

無論是對人還是對車，有一個堅實的成功基礎都是非常重要的，北京汽車E系列在基礎方面做得真的很好。扎實的機箱性能和豐富的配置讓人們對其未來的性能充滿信心。當然，還有一些地方需要加強，比如轉向力的控制、行駛時的噪音等。據了解，我們試駕的這款車型只是廠家的初試車。對于一些缺點，我們也希望可以在上市之前做一些調整，讓它更好的展現在消費者面前。

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詳細參數配置表

作為“北汽”的第一款車，北汽E系列因外觀類似奔馳B級轎車而備受業內關注。今年3月19日正式上市后，其5.38-8.68萬元的售價也引起了消費者的興趣。至于這款車到底是什么，請結合我們今天的體驗，仔細看看這款實用又實惠的車。

北京汽車E系列共有7款1.3升和1.5升排量車型，其中3款1.5升車型售價在6.88萬元至8.68萬元之間。我們今天體驗的就是這款1.5升樂尚手動變速箱車型，售價6.88萬元。

●模型平臺來源

“老四聰明”“老三菱柯爾特”

自發布以來，北京汽車E系列就備受市場關注。最大的原因是它的外觀沿用了目前奔馳B級轎車的設計。然而，它與奔馳B級轎車不是同一個生產平臺，后者是一款緊湊型汽車，而是一個三菱柯爾特小型汽車平臺，與舊的智能福弗車型共享該平臺。這一點從他們相同的軸距數據以及排量和車型相同的1.3升和1.5升三菱4A9系列發動機就可以看出來。

●外觀體驗:模仿痕跡重。

BAIC E系列的外觀基本沿用了目前奔馳B級轎車的經典車型。雖然我們不提倡廠商的這種“偷懶”行為，但在某種程度上，廠商采取這種做法更多的是為了規避設計風險。畢竟目前奔馳B級轎車的設計還是很不錯的，簡潔大方，非常適合作為家庭代步用車。北汽集團就是想通過這樣一款小型車來檢驗市場反應。

這里需要特別說明的是，長城哈弗M4雖然屬于SUV車型，但是根據我們的調查，很多消費者在哈弗M4和北汽E系列之間猶豫不決，兩者的價格都在7萬元左右，所以我們也想通過這個對比讓消費者在這個價位有更多的車型選擇。

與同價位的賽歐兩廂版、長安CX20等競品車型相比，BAIC E系列的車身數據表現不錯，尤其是2500mm的軸距長度在上述對比車型中表現突出。

BAIC E系列正面的局部設計還是能體現出廠家的用心，尤其是中國網的設計。把奔馳B的三格柵設計改成雙格柵設計看似簡單，其實設計師把它設計成了“北”字形；但是logo的設計感覺有點怪異，雖然可以理解是有意用“北”字作為品牌LOGO，但是這種創意設計并不能被所有人接受，甚至會影響到一些人對它的印象。

雖然BAIC E系列的外觀不夠新穎，但在細節上進行了重新設計，使其看起來更加時尚，這一點在大燈、霧燈和前包圍中得到了清晰的體現。另外值得一提的是，BAIC E系列的1.5升車型標配了高檔實用的自動大燈和自動感應雨刷，這在目前同價位同級別車型中還是非常少見的。

來到車身側面，最吸引我們的是設計上看起來非常熟悉的后視鏡。是的，它在設計上與奔馳c級和E級轎車后視鏡上的轉向燈非常相似。似乎BAIC在與奔馳的合作中收獲頗豐。不僅如此，這款搭載BAIC E系列1.5升車型的后視鏡功能相當齊全，其電動折疊和加熱功能讓你感嘆其配置的豐富。

值得注意的是，BAIC E系列1.5升車型配備了后視鏡自動升降車窗和折疊功能，讓你在鎖車時非常從容，不用擔心忘記關窗。很多實用人性化的配置也讓我們想看看BAIC E系列車型。畢竟，如此多的實用配置，即使在更高級別的機型上，也可能無法完全匹配。

相比之下，BAIC E系列的車輪和輪胎在外形和規格上都很一般，但作為10萬元以下自有品牌的小型車，我們認為廠家的這種配置方式還是可以接受的。

在車尾方面，BAIC E系列依然用料十足。LED尾燈、后擋風玻璃雨刷、三探頭倒車雷達依然是所有1.5升車型的標配，旗艦車型還引入了更直觀的倒車影像功能，進一步提升自身水平和競爭力。

●內飾和配置體驗:內飾風格簡潔，導航系統非常好用。

BAIC E系列的內飾風格也與老款奔馳B級轎車非常相似。畢竟這種成熟簡約的設計風格在國內消費者中還是很受歡迎的，深底淺底的雙色內飾也意味著其家用車的市場定位。

作為北汽集團的開山之作，BAIC E系列的內飾技術水平相當不錯。中控臺雖然由于成本限制沒有覆蓋軟質材料，但硬質材料手感好，各種面板之間的邊角和縫隙也很到位，技術水平在國產自主品牌中處于領先地位。

E系列1.5升三輻方向盤造型簡潔大方。雖然手動變速箱車型沒有采用真皮包裹，但這款塑料方向盤的實際抓地力還是不錯的，其實質性的抓地力和良好的摩擦力也提升了駕駛者的駕駛舒適性。另外，中央儀表盤的造型比較普通，但是銀色邊框的裝飾設計給人的感覺非常好，大大提升了儀表盤的視覺效果。

多媒體方面，這款搭載BAIC E系列1.5升機型的6.5英寸觸控液晶屏，功能相當豐富，不僅涵蓋了常規DVD、收音機、USB接口、AUX等很多常見功能，還特別為蘋果用戶增加了iPod連接方式。看來BAIC E系列在這方面還是挺時尚的。

此外，車載GPS導航系統也非常好用，手寫輸入的識別率和輸入速度都不錯，導航系統的響應也很快。尋星、找地址、算路線的操作基本上在3-5秒內完成。

空調節控制，E系列的手動空調節采用電子按鈕代替傳統的手動旋鈕。雖然操作比較準確，但對于使用過旋鈕按鈕的司機來說，確實需要適應一段時間。

其他方面，BAIC E系列1.5升車型還配備了電動天窗、主駕駛座車窗一鍵升降、花粉過濾系統、兒童座椅接口等配置，但據說同類車型配置豐富。

●乘坐體驗空

空BAIC E系列作為小型車的表現并不突出，但也不會讓人感到壓抑，BAIC的工程師們通過調整前排座椅的高度，盡量滿足一些高個子司機的空空間。

體驗結束后，我們還測試了座椅的高度調節。身高177CM的體驗者在座椅調整到最低位置時，其正面頭部空只比座椅最高位置多一個手指左右，頭部空的提升并不顯著。后排空的情況和前排基本一致，體驗者頭和腿空之間大概有一拳。后排座椅雖然為第三位乘客配備了中央頭枕，但由于軸距的限制，后排座椅中間第三位乘客的腳空空間比較擁擠。這里的空房間好像只適合一個孩子。

為了最大化BAIC系列的乘坐空間空，座椅設計比較單薄，在一定程度上降低了乘坐舒適性，這對于很多小型車來說是不可避免的。不過，它的520毫米后排座墊還是值得肯定的。與大多數460毫米的長度深度相比，這個520毫米的座墊深度將為后排乘客的腿部帶來一些改善。

●存儲空之間的體驗

在儲物間空方面，我們認為BAIC E系列的表現還是不錯的，各種儲物間空的設計還是比較合理的，車內也有一些常見的臨時物品可以存放在合適的地方。特別是全車六個杯槽的設計，可以讓車內所有成員都找到放置飲料的地方，這對于一輛小型車來說并不容易。不僅如此，BAIC E系列手套箱內還設置了空出風口，夏天可作為臨時冰箱使用。

在后備箱空艙，BAIC E系列在正常情況下并不盡如人意，這也是所有小型兩廂車車型的弱點。好在后備箱空艙的靈活性和擴展性還算不錯，后排座椅可以按比例向下折疊4/6，如果需要更大的儲物空間空艙可以將后排座椅向前翻，這樣

●動力系統和懸架

動力方面，BAIC E系列1.5升車型采用三菱技術的國產4A91S全鋁電噴發動機，最大功率113馬力，最大扭矩143牛·米。從數據表現來看，其動力性能應該不會太弱，MIVEC可變正時氣門技術的引入進一步提高了發動機的工作效率和燃油經濟性。至于實際表現，請關注我們近期后續的測試文章。

BAIC E系列免維護電池參數不錯。60Ah的容量和550A的低溫啟動電流，在國內小型車甚至緊湊型車中可以算是比較大的。如果你對汽車電池的性能感興趣，可以瀏覽我們之前的系列文章《主流車型電池調查》。

變速箱方面，北汽E系列配備了5速手動變速箱和4速自動變速箱。從我們體驗過的手動擋車型來看，它的設計比較簡單，擋把的握感也很一般。換擋手感方面，雖然檔位清晰流暢，但行程有點長。

懸架方面，北汽E系列采用了小型車底盤結構中較為常見的前麥弗遜后扭力梁的組合和方式。畢竟這種模式不僅結構簡單，成本低，還能節省一部分室內空房間。

●市場分析:

作為屬于5-8萬元價格區間的兩廂家用車，雪佛蘭賽歐兩廂、長城哈弗M4、長安CX20都成為了北汽E系列的直接競爭對手。隨著當年上海通用別克賽歐的成功，賽歐車型在市場上獲得了良好的口碑。長城哈弗M4以時尚的外觀內飾設計贏得了眾多年輕消費者的關注和喜愛，而長安CX20作為自主品牌，以良好的外觀和實惠的價格作為賣點。

“雪佛蘭賽歐將軍”

“長城哈弗M4”“長安CX20”

相比之下，北京汽車E系列作為一款全新的產品，要想在競爭激烈的小型車市場中脫穎而出，不僅要有不錯的外觀和內飾，還要有豐富實用的配置和實惠的價格。這些北京汽車E系列基本都有，只是品牌知名度不夠。也要通過穩定的產品質量和完善的售后服務讓消費者安心。

●全文總結:

說到底，我們今天體驗的北汽E系列1.5升手動變速箱車型，還是給我們留下了深刻的印象。雖然一開始我們對它模仿奔馳B級車型嗤之以鼻，但等我們靜下心來仔細體驗后，還是被它良好的裝配工藝品質和豐富實用的配置所折服。可以說是一款內外表現都不錯的國產自主品牌車型。當然，我們認為它還有改進的空間空。不僅提升了產品檔次和性價比，還豐富了車輛配置的種類，為消費者提供了更加個性化的選擇。至于銷量，我覺得如果廠商真的表現出100%的誠意，他們的市場表現應該是不錯的，畢竟消費者的眼睛是雪亮的。

文章還沒寫完。第五頁有該型號的具體參數配置表。感興趣的讀者可以詳細對比一下。

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