哈弗H3動力怎么樣

1、哈弗h1所售車型均搭載5L自然吸氣發動機，整體動力表現不錯，日常使用足夠，踩油門的勁頭也很足。

2、長城汽車 哈弗H3怎么樣 外觀真的很漂亮，油耗還可以動力不錯。安全性能不錯 內飾一般越野性能必須提高啊 希望長城汽車繼續努力，真正的靠實力來征服全世界的道路。世界路跑滿長城車。

3、動力方面，哈弗H1搭載了一臺5L自然吸氣發動機，其最大功率78kW。其5T渦輪增壓版車型，其發動機代號為GW4G15B，與哈弗H6的.5T版動力一致，最大功率110kW。傳動系統上，預計與發動機匹配的是5速手動和6速AMT變速器。

4、哈弗H1很好，性價比高，值得購買。哈弗H1車身尺寸：3898mm/1729mm/1621mm，軸距：2460mm。同時，哈弗H1輪轂采用205/60 R16。在大燈方面，哈弗H1采用了鹵素大燈。中控臺方面，哈弗H1配備了多媒體彩色屏和自動空調。

5、這些都值得欣喜。更重要的是，一直被詬病缺少自動擋車型的哈弗此次在H1部分車型上配備了6速手自一體動變速箱，實則是個很討喜的方法，毫無疑問，哈弗H1會有很多潛在的女性消費者，而自動擋車型則更多的滿足她們的需要。

6、從常用的門儲物格和手套箱可以看出，它的容積更大，拿東西更容易，后備箱容積更大。哈弗H1在這方面比較被動。動力/保養：長安CS35更有優勢，保養也一樣。 查看全文

一個月前，我的同事孫濤應邀到長城汽車天津工廠，對哈弗H6進行靜態體驗。應該說車輛的靜態性能還是不錯的，很多細節設計還是給我們帶來了驚喜。當然，畢竟車是用來開的。車輛的動力調節怎么樣？承載式車身和四輪獨立懸架的組合是否比哈弗H3/H5帶來更好的道路性能？帶著這些疑問，我來到北京密云的愛飛寶酒廠，在這個歐式的地方試駕這款自主SUV新貴。

試駕廠家已經安排我們2.0L自然吸氣汽油車型和2.0T渦輪增壓柴油車型進行試駕，這是哈弗H6目前銷售的所有動力總成。由于之前已經詳細體驗過車輛的靜態方面，本文將重點介紹哈弗H6的動力系統和試駕體驗。如果你不知道哈弗H6的外觀、內飾和空房間，可以看下面的鏈接。

哈弗H6有6種顏色可供選擇，分別是優雅銀、現代灰、時尚藍、簡約白、經典黑和魅力紅。目前，畫廊現有的車身顏色包括優雅的銀色、現代的灰色、時尚的藍色和簡約的白色。根據國內SUV消費特點，黑、白、灰、銀仍將是銷售主力軍，而時尚藍、魅力紅可能會成為相對小眾的選擇。

雖然是新車，但這兩種動力系統我們絕對不會陌生，尤其是2.0升自然吸氣汽油發動機和5速手動變速箱的組合，不僅在長城哈弗H3/H5上有配備，在很多國產自主品牌車型上也有配備。經過一些改進，這款型號4G63S4M三菱發動機在功率和扭矩上較最初推出時有了一定的提升，最大功率為98 kW ，最大扭矩為186 Nm /4000rpm。這種動力系統最大的優勢是技術成熟可靠，維護成本低，但我們對它的動力性能不抱太大希望。

◆ 2.0升渦輪增壓柴油發動機+6速手動變速箱

長城自主研發的2.0升渦輪增壓柴油發動機可不小。它首次裝備在哈弗H5上，最大功率為110千瓦/4000轉/分，峰值扭矩為310?！っ?1800-2800轉/分。數據方面，即使和一些歐美大公司的同類發動機相比，也不過分。其合作伙伴的六速手動變速箱的傳動比更密集，也能充分發揮這款發動機在燃油經濟性方面的優勢。此外，在哈弗H5之前的試駕中，發現這款變速箱沒有設計倒檔鎖止機構的問題，偶爾會導致駕駛時換錯倒檔。這個問題已經在哈弗H6解決了。如果要掛到倒檔，需要先抬起變速桿下的環，避免誤操作。

●試駕體驗

◆ 2.0升自然吸氣汽油機+5速手動變速箱車型

說到駕駛體驗，首先來說說哈弗H6和H3/H5的幾個重要區別。動力系統雖然還是4G63+5MT，但車輛的驅動形式已經從H3/H5的前后驅變成了前前前驅，傳動更加直接。此外，汽車的重量也是一個不可忽視的因素。與H3/H5相比，H6的整備質量輕了100多公斤，對加速、剎車和油耗都有很大幫助。

所以在實際駕駛中，4G63+5MT似乎也不是沒有能力。只要速度控制在2000 rpm以上，還是可以滿足日常城市駕駛的需求。需要超車時，最好將車速控制在2500-4000 rpm的范圍內，這也是發動機扭矩輸出最豐富的范圍。

哈弗一直存在的齒輪手柄振動問題在H6得到了很好的解決，但這種5速手動變速器齒輪行程長的問題依然存在。車輛的離合器接合位置較高，更適合新手司機。個別檔位進入檔位時略顯粗糙，影響駕駛體驗。

全新的四輪獨立懸架系統也是試駕體驗的重點。這種類似本田CR-V的懸掛系統也強調了訓練中的乘坐舒適性。通過減速帶或顛簸路面時，懸架能更好地吸收沖擊，與H3/H5硬橋硬馬相比是質的飛躍。

◆ 2.0升渦輪增壓柴油發動機+6速手動變速箱車型

2.0T綠色靜態柴油發動機車型和汽油版本在駕駛體驗上有兩個區別。首先，自然是動力性能的提升。發動機轉速提高到1,700 rpm后，車輛的動力會有明顯的提升。這時的動力可以用隨叫隨到來形容，很容易加速超車。當然，310牛米的最大扭矩只能維持在3000轉左右，所以盡可能將發動機保持在合適的轉速范圍內尤為重要。

說到速度范圍，就引出了柴油版和汽油版的另一個區別，那就是駕駛時換擋的時機和頻率更高。柴油增壓發動機明顯的扭矩平臺特性，相對于線性動力輸出、寬輸出轉速的汽油自然吸氣發動機，要求我們換擋更加頻繁，以保證發動機轉速。官方給出的發動機最大扭矩輸出范圍是1800-2800轉/分，這在駕駛時自然無法準確實現，但需要盡可能將發動機轉速控制在2000-3000轉/分。

全文摘要:

近年來，長城在伊藤系列汽車上花費了大量的經驗，而該廠商的支柱產品系列哈弗卻沒有太大的進展，只推出了一些產品線完善的衍生車型。直到這款哈弗H6，它終于可以算是一款全新的產品了。原造型設計時尚靈活空，也向我們展示了長城的進步。當然，最重要的還是承載式車身和四輪獨立懸架的使用，讓哈弗系列終于有了一款以城市道路駕駛為主的SUV產品。

在哈弗·H6試駕之前，我并不太好奇和不安。我并不好奇，因為這兩個動力系統比較熟悉，我不會太驚訝也不會太高興。但我并不感到不安，因為長城近兩年的產品至少達到了可信賴的水平，不怕被雷劈。經過實際試駕，車輛的動力性能完全符合預期。2.0自然吸氣汽油發動機的動力可以滿足城市駕駛的需求，并且使用方便。四輪獨立懸架的舒適性優勢也得到充分體現。我覺得這至少是10萬級SUV的合格表現。至于綠色靜態2.0T，確實更強更有趣，柴油、增壓、6MT三大元素也讓我們對它的經濟性充滿期待。

哈弗H3是長城汽車不久前剛剛推向市場的一款經濟型SUV。這款車型最大的變化就是配備了更加經濟環保的2.0L 4G63汽油發動機。在收到廠家的試駕通知之前，筆者也總結了這段時間大部分網友對這款車的疑問，著重感受了一些大部分網友和筆者都非常關心的問題。這是給大家的。

以下是筆者從大量網友回復中收集到的一些具有代表性的問題。你可以點擊查看大圖。

“你可以點擊圖片放大，這樣就可以清楚地看到網友的提問了”

首先，讓我們來看看哈瓦爾·H3的維度。這款車型的長寬高分別為4620毫米、1800毫米和1810毫米，與其他哈弗車型相同，而高度則多出100毫米，這也可以回答之前一位網友的疑問。H3車型的整車高度確實比其他兩款車型高了100毫米。這樣做的直接目的肯定是為了給車內乘客帶來更好的頭部空間和更大的車輛儲物間空間。我認為雖然車身的高度會影響整車的操控性，但對于定位為城市SUV的車型來說，這樣的改變肯定會讓車的/[

哈弗·H3和普通模特最直觀的區別恐怕就是他的前臉。與三款老款相比，全新的四條亮條設計更具視覺沖擊力，發動機艙進氣面積更大，也更有利于發動機的散熱。全新設計的保險杠進氣口與網狀造型融為一體，與大眾品牌傳統的“大嘴”風格略有相似，給人一種年輕化的感覺。

外觀其他方面，哈弗H3的霧燈也是全新設計的圓形設計，區別于之前的2.4L汽油版和2.5T柴油版。圓形的設計也為這款SUV增添了一點靈動感。

哈弗H3車型全部為兩驅車型，標配錦湖輪胎，尺寸為235/65 R17，與其他哈弗兩驅車型的輪胎尺寸和風格一致。

除了以上幾點，哈弗H3與其他車型并無不同。哈弗·H3仍然延續著哈弗的“人”的感覺。粗獷的大燈組合和結實的腰線，能讓我們一眼就認出這是一款有哈弗血統的車型。

與2.4L車型相比，哈弗H3的內飾在音響和空控制區域變化最大。整個面板采用了灰黑色調的組合，加上傾斜的按鍵布局，哈弗H3的中控比原廠車型簡單很多，實用性也有所提升。整個哈弗H3系統增加了USB接口，便攜式CD播放器也支持MP3播放格式，確實比2.4L機型好用多了。此外，它更容易使用。

哈弗H3內飾使用的材料與之前車型大致相同，門板和扶手處的皮革厚度依然很薄。內飾最大的亮點是哈弗H3的法蘭絨座椅和靠背相當柔軟，比2.4L和2.5T車型的真皮座椅舒適很多，也沒有真皮的惡心感。

總的來說，哈弗H3的內飾還是存在著與其他哈弗車型內飾材質相同的普遍問題，音響控制面板和法蘭絨座椅的變化確實是令人滿意的地方，從中也可以看出廠家設計師在人性化方面的努力。

外觀和內飾總結:哈弗H3的造型變化相當成功，但內飾整體色調沒有變化，似乎與整車造型不協調。有些地方，材料還是比較薄的。雖然做工有所改進，但還是給人一種粗糙的感覺。不過新設計的音響和空調節控制板功能更強，哈弗H3的法蘭絨座椅真的很舒服。

讓我為您重點介紹試駕流程。此次哈弗H3試駕路線涵蓋城市道路、高速公路和盤山公路。雖然筆者的試駕時間不是很長，但對于之前網友提出的動力和油耗方面的問題，我也可以簡單回答一下。

哈弗H3搭載2.0L 4G63 S4M發動機，采用單頂置凸輪軸和16氣門設計提供動力，搭載最先進的德爾福射頻技術，最大功率90kw，最大扭矩170n·m，與2.4L 4G69發動機相比，最大功率低10kw，最大扭矩低30N·m?？梢哉f，僅僅從性能上來看，這款發動機真的不應該給我們帶來什么特別的驚喜。

在城市道路的短途行駛中，哈弗H3的操控與2.4L汽油車型沒有什么不同，變速箱問題依然是棘手的問題。哈弗H3上依然存在一檔吸力不佳的情況，檔位行程長，擋把依然抖動很多，但中間擋把的抖動情況略好于2.4L車型。離合器踏板的強度也比較合理，結合點略高，和2.4L哈弗差不多。

這款車油門的反應比較一般，基本上，當踏板快要踩到一半的時候，會有比較明顯的感覺。這款2.0L發動機在城市道路上絕對夠用。當然，如果你想和其他車有一點比賽，你也必須愿意踩下踏板。筆者在幾次起步時踩了不到一半的油門，起步階段沒有輸給周邊道路上的任何一輛車。由于在市區路試行駛時間和距離太短，哈弗H3車型又沒有行車電腦，筆者無法準確告訴我們這款車的油耗。感興趣的用戶可以繼續關注我們的網站，相信我們拿到單試駕后會給你一個準確的答案。

眾所周知，這款2.0L發動機是長城這次用來掛載哈弗H3的。主要推力是它的經濟性，而高速公路上的第一個考驗是汽車的動力。我們的車裝載了三個成年人，車重約1900kg。在這種情況下，哈弗H3的加速性能只能用一般來形容，但比我預期的稍好。如果已經到了一定的速度，再加速超越其他車輛就沒那么容易了。但是對于這樣一款以城市為目標的SUV車型來說，高速跑并不是他經常要做的事情，坐在舒適性極佳的座椅上確實趕不上激烈駕駛的欲望，所以如果滿分是10分的話，我可以為哈弗H3在城市道路和高速公路上的動力表現打6分。

路線最后一段是盤山公路，這次廠家安排的試駕亮點。來這里之前，聽說張家界天門山有一條山路，叫“天下第一彎”。盤山公路前后有99個彎道，總共不到11公里，有幾個是180度的難度極高的彎道。

相信大家看到這個局部俯視圖都會覺得似曾相識。當他們看到這條山路的時候，我相信首先想到的一定是第一個字母D中的Ilupo，由Sudo Kyichi守護的天皇隊主場，不過好在我開的是哈弗H3而不是EV0，不然真的有一種玩街機游戲的感覺。。。

由于彎道密集，當然有必要測試哈弗H3的機動性。因此，哈弗·H3和其他幾個同學沒有什么不同。轉向力稍輕。在這樣一條2.0L動力的山路上行駛，感覺還不錯。由于彎道過于密集，車速不快，但空載車身和過高車身造成的車輛側傾依然嚴重，但哈弗此時也有其優勢。也就是視覺更好，可以提前多次做出應有的預測，哈弗H3的剎車性能還是值得肯定的，這也讓我開車沒有那么大的精神負擔。雖然車寬1.8米，但轉彎半徑感覺并不是很大，過幾個180度的彎都能從容應對。

試駕總結:我對哈弗H3在動力方面的表現非常滿意，因為從筆者個人的試駕經驗來看，這款2.0L 4G63發動機絕對可以應付一般的城市和高速路況，但是哈弗H3的檔位抖動問題依然嚴重。雖然比2.4L車型略好，但還是有很大的提升空。整車100mm的高度可以說是一把雙刃劍，在日常拉人和搬運貨物的時候非常實用，但是在需要轉彎和高速行駛的時候會帶來一定的不穩定性，但總的來說，我還是對哈弗H3的動力表現給予肯定。

通過兩天的試駕，可以說我對哈弗H3的市場前景是看好的。首先我覺得這款車最大的優勢在于性價比。目前國內同級別SUV中，沒有一款車能達到10萬元以下，甚至最低8萬元。其次，長城汽車近年來一直在生產和研究越野車，將其作為自身企業發展最重要的產品。作為自主研發的國產車型，哈弗H3雖然還存在一些不盡如人意的小缺陷，比如變速箱參差不齊、內飾材料價格相對較低等。，不可否認，我們的民族工業已經越來越強大，而且據我所知，長城自主研發的自動變速箱已經進入最后的實驗階段，相信在不久的將來會有自動變速箱車型與我們見面。作為一名汽車從業者，我更想看到的是，我們自己的民族品牌在不斷突破和掌握一些核心技術，而不僅僅是在汽車的外觀上下功夫。據我了解，哈弗H3的排放已經達到歐四標準，所以北京等大城市也可以上市銷售。這款車未來會有怎樣的市場表現？讓我們拭目以待。

更多車輛參數配置見下表: