哈弗H3空間怎么樣

盡管如此，對于中國北方和山區的用戶來說，四驅系統的需求是客觀存在的；現在15萬以內還能買到正經的四驅嗎？今天就一起來看看吧。

哈弗

指導價：14.69萬-15.49萬元。

當初我說現在流行“形式重于功能”。不用多說，看看國內最暢銷的SUV H6的配置和分布就知道了：在售的2021款只剩下兩款四驅系統，分別是第三代H6 2.0T車型的頂配和次頂配。

2.0T H6匹配第五代Haldex適時四驅系統。這個四驅結構大家應該都不陌生。其核心是一套電控多片離合器。日常行駛中大部分動力輸出到前輪，前后軸動力分配為95:5。前輪打滑時，多片離合器被液壓機構壓下，將動力傳遞給后輪，前后軸的動力分配可達50:50。H6擁有多種駕駛模式，應對潮濕路況或輕度越野綽綽有余。

除了這套四驅系統，2.0T H6的基本配置水平也很搶眼。標配6安全氣囊、全套L2駕駛輔助配置、全景天窗、座椅加熱、12.3寸大屏車載等配置。14萬多的價格，物有所值。

星途TX

指導價：13.99萬-14.99萬元。

奇瑞應該注意到了目前15萬級四驅SUV的市場空缺，新上市的2021款星途TX超級四驅版正是針對這一需求。此次新增超能1號和超能2號兩款配置，售價分別為14.99萬元和13.99萬元。

與H6的Haldex四驅系統不同，星程TX采用了一套由博格華納提供的NexTrac四驅系統。兩個系統的基本結構非常相似，都是通過一組多片離合器來實現前后橋之間的動力分配。兩者的區別在于多片離合器的壓縮方式：Haldex四驅是液壓控制，而NexTrac是電磁壓力控制，一個是“濕式”，一個是“干式”。對于普通消費者來說，不必過于擔心這種差異。記住它們都是幫助提高濕滑路況操控性能的系統，而不是對付硬核越野系統就夠了。

星程TX是這個價位為數不多的擁有駕駛和操控性能的SUV。1.6T發動機最大功率197馬力，是奇瑞車型大師華丹。而整車被動安全配置較低，比如全系未能裝配側氣簾，令人遺憾。

吉利約伯專業版

指導價：13.88萬元

國內銷量較大的另一款SUV吉利約伯基本放棄了四驅車型。目前只有一款1.5TD DCT智能四驅版2020，指導價13.88萬元。不過這個配置在終端有較大優惠，指導價降到了12萬元區間，是以上四驅SUV中最接地氣的。

約伯Pro的四驅系統類似于第三代H6，也是第五代Haldex四驅。在四驅狀態下，前后軸的動力可以在90: 10到50: 50之間自由分配。在PT8-120四驅測試中，約伯Pro表現搶眼，可以輕松應對只有單前輪/單后輪有附著力的工況，這在同級別車型中并不多見。

要說約伯Pro的缺點，1.5TD發動機是三缸發動機，很容易讓人打退堂鼓，但至少這款發動機的動力表現還不錯：最大功率177馬力，絕對夠日常交通使用。

以上三款SUV都是面向城市/公路的車型，其適時四驅系統足以應對雨雪濕滑路況，但仍無法應對硬派越野路況。所以，能不能買個更硬派的越野ve

自20世紀60年代以來，212/2020系列越野車的生產周期跨越了幾個世紀。它是中國第一代輕型軍用越野車，肩負著替代蘇聯制造的Gas69系列越野車的使命，構筑了幾代中國人的共同記憶。在2021年的汽車市場，這套接近和諧時代的工程設計并沒有被遺忘，反而引領了一輪復古風潮，成為很多越野玩家的大玩具。

2021年銷售的北京212，搭載沈陽航天三菱1.5T/2.4T渦輪增壓發動機。其中2.4T車型最大功率211馬力，最大扭矩320nm，匹配6速手動變速箱。放在這么古老的車上還是挺刺激的。

長城泡

指導價：11.78萬元起

遺憾的是，目前車市的硬派SUV，除了BAIC的212.15萬元，其他的都不見了。在這有限的預算里，能兼顧四驅性能、安全性、舒適性的車型就只剩下皮卡了，不過好在同價位有很多選擇，我們就選兩款最受歡迎的車型簡單說一下。

主打高端路線的長城大炮，一上市就大受歡迎，創下月銷量過萬的紀錄。新車甚至出口海外，贏得了全球消費者的一致好評。在之前的試駕中，槍在駕駛品質和內飾技術上與SUV車型處于同一水平，沒有商務車常見的那種粗糙感，對私人用戶非常友好。

槍四驅車型入門價11.08萬，對應2.0T商用手動汽油TEU車型。如果需要自動擋，匹配ZF 8AT變速箱的柴油四驅版起步價只要13.08萬元，性價比相當出眾。

上汽大通T90

指導價：13.98萬元起

除了長城大炮，還有兼顧私家車需求的MAXUS T90皮卡。T90作為SAIC大通MAXUS的旗艦皮卡系統，內外飾更高端，配置更豐富，賣得相當不錯。但是T90的駕駛性能還是很有皮卡的味道，懸掛很硬朗，甚至在空載狀態下有點顛簸。顯然針對重載工況進行了調校，駕駛舒適性略遜一籌。

T90的入門級四驅車型是2.0T單增壓手動四驅高底盤舒適性TEU，指導價13.98萬，比長城大炮的門檻高很多，但更轎車化的內飾設計也值這個票價。如果需要自動擋車型，就要增加1萬元的預算。

摘要

沒想到15萬元以內的四驅SUV選擇變得如此有限。在最主流、銷量最大的車型中，只有一兩個配置級別配備了四驅；如果需要更硬派的越野車，只能轉向皮卡作為替代。前幾年非常受歡迎的哈弗H3和獵豹已經完全消失了。 查看全文

在做這篇體驗文章之前，我真的不太了解雙環SCEO。第一次知道這款車，得從它的各種淵源和早年與寶馬X5的關系說起。這次我有足夠的時間再看一遍，這也給了我更多了解它的機會。

曾經，它以“山寨”的高端品牌吸引眼球。現在的模式呢？現在是性價比時代。如果從“山寨”和“借鑒”的角度來看，對它是不公平的。雖然雙環品牌的影響力還是有些弱，但比老實寬敞空優越。本文體驗的車型是2011款2.4手動四驅超豪華車型，售價14.98萬元。與老款車型相比，2011款雙環SCEO進一步升級，增加了安全帶未系提醒、定速巡航、感應雨刷等配置。目前為想購買10-15萬元自主品牌SUV的朋友提供了不一樣的新選擇。

●外觀設計成熟，典型的粗車

不可否認的是，很多客戶都去追求雙環SCEO的外觀，與老款寶馬X5頗為相似的外觀確實能滿足部分購車者的心理需求。至于雙環SCEO和寶馬X5的關系，這里就不贅述了。

車身尺寸雙環SCEO哈弗H3林煒X5比亞迪S6長度: 4710465046974810寬度: 1870180018781855高度: 1820181018361680軸距: 2850270027252720

2011款雙環SCEO的整體外觀看起來沒有變化，依舊是那個熟悉的身影。看到實車后的第一感覺就是線條粗糙，看起來很結實！4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸在同級別中絕對“大”，尤其是同級別中軸距最好的2850mm，比大家熟悉的哈弗H3多出150mm。最小離地間隙比哈弗H3高20毫米，更高的懸掛設置帶來了良好的通過性。

前臉看起來比較厚實，雙橫條鍍鉻前格柵比較厚實。但是這個格柵的造型在視覺上比較小，給人一種“小氣”的感覺。不規則設計的氙氣大燈與威馬的造型非常匹配。大燈配有透鏡，提高了駕駛的安全性和舒適性。對于目前15萬元的自主品牌SUV來說，這個配置還是很到位的。前霧燈位置比較高，在越野路段行駛時不容易被前車濺到的泥水弄臟。

前保險杠上覆蓋有黑色塑料護板，與發動機護板一起，可以有效防止過越野時保險杠和發動機受損。

與老款雙環SCEO車型相比，2011款雙環SCEO車型在高配車型上增加了自動感應雨刷，進一步增強了雨天行車的安全性。在同一個級別中，只有哈弗H3標配了這種配置。相對于陰雨天氣地區，配備感應雨刷是必要的，也是實用的，雙環SCEO應該得到我們的肯定。

“車身側面的更多細節”

車身側面相對復雜的“C”柱線條給整車帶來了一些運動元素，也在一定程度上增加了側面的飽滿度。輪拱處采用黑色護板，可以減少越野路段油漆上的碎石造成的劃痕。同時，雙環SCEO在后窗上貼了一層薄膜。這個小細節給SCEO后排的乘客增加了不少隱私，也省下了一筆錢以后粘貼。此外，車門踏板和車頂行李架也是非常實用的配置。

先說說雙環SCEO的車尾。外側拱形玻璃尾窗下沿給我一種飽滿的感覺。雙鍍鉻尾排設計看起來很有力量。你應該知道這種設計只能用在老款寶馬X5 50i上。四個倒車雷達引人注目，對于這么大的車身來說確實是非常重要的配置。為了更好的提高倒車的安全性，我們還在后保險杠下沿看到了攝像頭。至于車底的黑色塑料翼子板，與車身正面和側面的翼子板相呼應。

7個17寸鋁合金車輪，作為所有車型的標準配置，簡單耐用，采用“童嘉”品牌尺寸235/65 R17的輪胎。輪轂的款式設計比較粗糙，從輪胎的花紋來看，應該是一款強調舒適性的輪胎產品。該類型輪胎產品目前在長城哈弗車型上也有廣泛應用。

在車身外觀工藝方面，該車的鈑金和噴漆工藝相當令人滿意，與同級別車的水平相符合。但是鈑金接縫的控制需要加強，發動機蓋邊緣有一些不平整的接縫。

低檔次設計，材料有待改進。

整個內飾采用直線，設計非常接近一般的汽車風格。內飾的設計與老款相比沒有太大變化，看起來也比較干凈。面板取消了老款不倫不類的仿紅木裝飾，代之以仿拉絲鋼塑裝飾板，工藝水平相當不錯。

由于成本有限，雙環SCEO內飾使用的材料并不出眾，但做工值得稱贊，包括材料的連接以及旋鈕和按鈕的手感。特別是中控臺沒有使用大面積的硬塑料，儀表盤和副駕駛面板在按壓時有一定的彈性。這種仿皮塑料更有檔次，手感比硬塑料好很多。

對于這類SUV車型來說，只要不太與眾不同，設計都是成功的，但如果能在細節上有質感，那將是一定的超越。雙環SCEO儀表盤的設計很平淡，基本實用。方向盤看起來很有運動感，和雙環的另一款車型小諾非常相似。輻條更厚，握起來感覺結實有力。方向盤下沿飾以拉絲鋼，使整個方向盤設計更加精致。方向盤還配備了多功能按鈕，用于附加巡航控制。

不過我對現場體驗有點不滿意，方向盤的角度有點別扭。由于雙環SCEO的駕駛喇叭以按鈕的形式出現，第一次使用不方便，放在中間位置可能更人性化。

中控臺最大的亮點就是強大的GPS導航和娛樂系統，而且是為觸控液晶屏設計的。值得一提的是，液晶屏的顯示分辨率比較高，看起來也比較清晰，即使在強光下，也不影響視頻觀看或者導航地圖的引導。與一般的自有品牌SUV相比，雙環SCEO僅從視覺上來看就做得不錯。換上倒車檔后，倒車影像會自動出現，并帶有輔助線，有助于更方便停車。

中控臺豐富的功能給我留下了深刻的印象。但是音量調節的旋鈕做工粗糙，無阻尼的感覺給我一種廉價的感覺。但按鍵做工精致，接縫均勻無松脫感，按壓緊湊，有一定的反饋度。

雙環SCEO空調制系統的控制區域位于下部，為按鈕形式。使用時需要調出“MODE”按鈕，然后從頂部小屏幕的菜單中選擇。一方面是不夠直接好用；另一方面，由于空調節系統位置較低，屏幕上的圖標較小，調節時視線需要下移，影響行車安全。

中控臺的按鍵和旋鈕手感不錯，較大的按鍵更方便駕駛操作，音響還配有USB接口，省去了后期安裝的麻煩。但個人認為，按鈕式自動空調節在駕駛中使用稍顯不便，不如傳統旋鈕方便。

此外，中控臺左側區域集成了一些按鈕，我們可以看到大燈高度可調、天窗開啟、后備箱開關等功能。尤其是發動機關閉時，天窗會自動關閉，這是一個非常實用的功能。

● 空性能優秀，人性化設計還需努力。

雙環SCEO另外，門摸起來比較厚，關門的聲音比較沉悶。不過，這里還是有一個小bug。門的下緣展開，用鐵尖尖的，自動開門時很容易磕到腿。

高底盤可以提供更好的視野和通過性，但也帶來了一個問題:上車難。個人認為，踏板位置越低，上下車越方便。不過，我們也可以看到廠家對細節的重視。踏板上有黑色的小防滑墊。這個小設計非常方便用戶。

門板部分包裹米色皮革，觸感厚實，做工精細，門肘也包裹黑色皮膚。此外，雙環SCEO在前門有兩個儲物槽，可以放錢包、雜志、飲料等小件物品。雖然后門板只有一個儲物格，但野外儲物間空不可小覷。

評價一輛SUV的質量，不僅僅是外觀和內飾這么簡單，還要看它載人載物的能力。畢竟關系到出行時的方便性和實用性。雙環SCEO定位于中型SUV，性能在空之間應該不差。我們來看看它的野外表現。

一開始大家都看到雙環SCEO懸掛設置比較高，這也決定了它的坐姿比較高。駕駛員座椅可以在6個方向上調節。坐在司機的位置上可以很快找到合適的位置。這時，1.80米高的體驗者頭上還有不止一拳空。座椅材質方面，雙環SCEO采用真皮座椅，前排座椅包裹性好，側肩也能提供更好的支撐。坐著的時候手臂可以很自然的放在扶手箱上，手枕的高度很合適，還有一個皮質的包裹。這個細節值得稱贊。

關上車門后，你會發現無論是駕駛座還是副駕駛座，調整座椅都不是很方便。你應該斜著插入探頭，然后摸索調節扳手。整套動作都很別扭。戴手表的朋友要特別小心。除非你是藍寶石表蓋，否則很容易劃傷，這是設計上的一個小瑕疵。

值得稱贊的是，雙環SCEO后排座椅真的很舒服。雖然在配置上沒有突出的地方，但卻優于真正的人性化設計，從舒適度來看也是第二好的一排。當然，舒適的坐姿離不開好的空房間。保持前排座椅不動，身高180cm的體驗者坐在后排，頭部還剩下4個手指左右。由于是平頂設計，后排的頭空和前排基本沒有區別。2850mm的軸距此時優勢明顯，腿部達到兩拳空左右。我相信大多數乘客坐在后排都能很舒服。

從現場測量來看，雙環SCEO前排座椅的腿間距離空最小為820毫米~ 1050毫米，座墊深度為500毫米，后排座椅腿間距離空最小為770毫米~ 1010毫米。與同級別相比，2850mm的軸距賦予了雙環SCEO后排空很好的優勢。

●有很多儲物間空，實用性很強。

在一些小儲物空房間細節中，雙環SCEO的表現非常明顯，也有一些不盡人意的地方，比如前杯架太淺。也有一些亮點，后排有很多杯架。

中央扶手箱尺寸看起來不錯，分為上下兩層，增加了便利性，但遺憾的是下層高度有限。前杯架很淺，形狀像雞肋。如果你有水瓶之類的東西，就老老實實地放在門儲物盒里。

雙環SCEO手套箱材質一般，體積不是很好，但也只夠日常使用。因為使用的硬塑料材質比較薄，沒有阻尼，打開手套箱后慣性搖晃幾下會給人一種比較便宜的感覺。

SUV的后備箱一般都有優勢，雙環SCEO的后備箱很寬敞。翻轉第二排座椅的方法非常簡單。座椅的頭部下方有一個把手。輕輕抬起，第二排座椅可以折疊翻轉。不幸的是，斜倚座椅與行李箱不形成一個平面。后備箱也可以雙層打開，可以保證放置的物品不會隨著車輛顛簸而跑掉，也增加了使用的功能性。

后備箱分為上下兩段，上段采用液壓挺桿，下段可以毫無問題的承受一個人的重量。備胎采用235/65 R17全尺寸備胎。如今，大多數人購買越野車是為了定期公路駕駛。除了偶爾去公路旅行，他們很少走山路。除非是專業的越野人士，全尺寸的備胎依然能讓人在出行時感到安心。

●成熟的動力組合，適合日常駕駛。

這款2.4款采用符合國IV+OBD排放標準的三菱4G69S4N發動機，最大馬力136Ps，最大扭矩200N·m，這種動力用在雙環SCEO上，還是挺滿意的。由于引擎蓋的廣泛使用，開啟后引擎蓋干凈，廠家的努力值得稱贊。

傳動方面，雙環SCEO匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，而這次體驗到的2.4車型則匹配5速手動變速箱，真皮包裹的換擋桿手感飽滿。技術成熟，維護成本低是這款手動變速箱的優勢。

雙環SCEO采用非承載式車身，采用后整體橋加五連桿結構。其優點是獨立大梁，底盤強度高，可以平衡非承載式車身帶來的額外振動和顛簸，提高舒適性。編輯摘要:

通過這次靜態體驗，相信大家對2021年的雙環SCEO有了新的認識。雖然和寶馬X5有各種關系，但仍然不妨礙它在產品上的努力。成熟的造型和時尚的內飾，已經從我們當初認識的“假寶馬”發生了質的變化。對于實用的消費者來說，雙環SCEO配置豐富，像倒車影像、電動天窗、巡航控制等配置在2.4手動超豪華車型上都能找到。雖然配置相當親切，但與同級別車型相比顯然沒有優勢。如果我有理由買的話，同級車2850mm的最長軸距讓后排空非常寬敞。對于想買一輛尺寸大、外觀氣勢、配置好，能滿足全家需求的自有品牌SUV的人來說，2011款雙環SCEO是個不錯的選擇。

既然2.4款的價格已經超過了自有品牌經濟型SUV的價格區間，那么在細節和技術上，還有很多事情需要雙環SCEO去做，才能讓消費者接受這個價格。不可否認，我們已經感受到了雙環SCEO靜態方面的進步。至于它的操控性能和四驅系統在動力方面的表現，請繼續關注雙環SCEO的動力測試。

SCEO模型配置參數表