傳祺GA5油耗怎么樣

傳祺GA6是廣汽傳祺去年底推出的全新中型轎車。其主要任務是挽回傳祺GA5在中型車市場的失利局面。同時也需要肩負起普及光影雕塑2.0造型理念，不斷深化1.8T+7G-DCT動力總成戰略的任務。其實在傳祺GA6上市后的第二天，廠家就已經安排好了該車的媒體試駕會，當時我已經進行了比較深入的試駕和體驗。但是當時廠家只提供了測試車，沒有真正的量產車型，所以我沒有測試它的動力性能。現在，它的量產試駕已經到位，是時候補上這個關鍵部分了。

傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發動機賬面數據還算不錯。發動機采用內置雙平衡軸的博格華納渦輪和高強度樹脂纖維齒輪降低摩擦，旨在全面提升發動機的乘坐舒適性和NVH性能。傳動系統方面，7速G-DCT雙離合變速箱與發動機匹配。

是基于阿爾法·羅密歐166底盤開發的中型轎車，采用前獨立雙叉臂后多連桿的懸架結構。此外，它的后副車架和下控制臂均由鋁合金制成，有助于減輕簧下重量，提高機動性。對于一款起步價11.68萬元的中型車來說，這樣的配置幾乎是連主流合資中型車都無法比擬的，值得稱贊。

●加速和制動測試

在談論駕駛體驗之前，讓我們看看它的表現。關閉車身穩定控制系統，切換到S擋，同時踩下油門和剎車踏板。發動機的最大允許起動轉速為2500轉/分。松開制動踏板，將油門踩到底。受限于變速箱的自我保護，它先“想”了大概半秒鐘才真正啟動。輪子沒有打滑。整個加速過程并不引人注目，測量結果也很平均，都在10.50秒之外。經過多次嘗試，我發現在1800轉左右松開剎車時，其加速時間最快，最終測得的9.99秒給出了令人滿意的答卷，比我們之前測試的博瑞1.8T和瑞城1.8T好很多。

不過這一次加速的感覺還是很平淡的，不過這一次變速箱的自我保護沒有以前那么強了，啟動前也不需要猶豫一會，省了一點時間。

100-0公里/小時的制動距離為38.76米，以我們的標準來看，這是一個很好的結果。從制動曲線可以看出，制動力基本在-1g的位置徘徊，制動力到位，抓地力好的米其林博越輪胎也不可或缺。更何況反復制動后，其制動性能相對穩定，說明其制動系統熱衰減不明顯。當然，它也有缺點。緊急制動時軟懸掛系統無法提供足夠的支撐，整個制動姿勢不優雅，重心的過度偏移或多或少給制動帶來了負面影響。

●油耗測試

測試傳祺GA6配備了變速箱ECO模式和發動機自動啟停系統。測試油耗時，ECO模式和發動機自動啟停系統都處于開啟狀態。此外，考慮到天氣情況，空調制系統在整個測試過程中也處于A/C ON的狀態，而車內恒溫設置為26攝氏度。

經過105.9公里的堵車、環路和高速路況，平均時速30公里/小時，其百公里油耗僅為8.4L L，可見這款動力總成在燃油經濟性方面也有不錯的表現，相信變速箱的ECO模式和發動機自動啟動系統也是不可或缺的。

●試駕體驗

創a6的性能和燃油經濟性給出了令人滿意的答案。日常駕駛，是一款駕駛方便，乘坐舒適的中型轎車。D擋的情況下，其低扭矩輸出比較一般，2000轉以內發動機動力輸出有點無精打采，似乎與1700-5250轉的最大扭矩范圍不一致。好在其油門的初調比較靈敏，一定程度上緩解了低扭矩不足的問題。過了2000轉的臨界點后，它的動力輸出會有所提升，跑車的步伐也會輕很多。

相比之下，它在中段的加速能力要好很多，這在高速公路上行駛時是眾所周知的。以80公里/小時的速度巡航時，經常踩油門，不知不覺中速度已經達到了120公里/小時，整個加速過程平穩自然，一氣呵成，但還是缺乏快速加速。

7速雙離合變速箱升降速度快，理解駕駛員意圖的能力強，乘坐舒適性令人滿意。然而，當遇到嚴重的交通擁堵時，它的缺點就會完全暴露出來。面對頻繁的起步剎車，1檔、2檔、3檔的頻繁切換似乎讓它有些吃不消，挫敗感隨之而來，駕駛舒適性也會大打折扣。當然，這不會讓你不舒服，但這種停滯的感覺真的會讓你不舒服。

底盤整體感強，給人一種扎實的感覺。前獨立雙叉臂和后多連桿獨立懸架的調節更舒適，但不會很舒適。聽起來有點矛盾，其實不是。遇到垂直路面起伏時可以感覺到它的懸掛有相當好的韌性。

當通過像減速帶這樣的大顛簸時，懸掛系統的性能也相當不錯。在盡量減少顛簸感的同時，車身沒有明顯的彈跳，也沒有令人不安的晃動。但是遇到細分路面時，過濾不夠徹底，會有輕微的震動傳到車內。另外，如果以稍快的速度轉彎，車身的側傾會更加明顯。

采用機械液壓助力轉向系統，方向盤指向準確，反饋力適中均勻。但是美中不足的是方向盤尺寸太大，急轉彎時不方便，尤其是掉頭或者把車開進倉庫的時候。如果尺寸能稍微縮小一點，相信整個轉向過程會順暢很多。

作為定位于宜家的中型轎車，傳祺GA6強調輕松駕駛、舒適乘坐和乘坐舒適性。它在這些方面的表現值得肯定。與廣汽傳祺之前推出的車相比，提升也非常明顯。唯一的缺點就是雙離合變速箱遇到嚴重交通擁堵時頓挫有點明顯，影響駕駛舒適性。

●靜態體驗

最后，簡單回顧一下傳祺GA6的靜態體驗內容。說到設計，廣汽傳祺近三年的進步有目共睹。由張帆領銜的設計團隊打造的光影雕塑造型理念，早已成為整個品牌的設計核心，并逐漸被人們認可。從最初采用光影雕塑造型理念的傳祺GS5，到現在采用光影雕塑2.0造型理念的傳祺GA6、傳祺GS4，他們在設計上的進步是顯而易見的。

從第一次接觸傳祺GA6到現在，我對它的看法始終未變，它無疑是目前最漂亮的傳祺量產車。我不敢說大家都會喜歡，但是和之前廣汽傳祺推出的車相比，確實看起來順眼多了，設計感也更強了。光影雕塑造型理念2.0所打造的身體造型看起來非常和諧自然，給人以沉穩大氣又不失運動感的感覺。

它的中網格柵是傳祺“凌云翼”家族形象的進一步發展。一體式鍍鉻條將這種中網格柵與銳利的大燈連接在一起，增強了前臉的橫向視覺效果，使其看起來更加大氣。據悉，設計師也融入了中國傳統文化，其中前臉的設計思路來自中國南獅。

車身側面的設計非常不錯，車頂曲線采用Fastback設計風格，看起來有點像四門Coupe。車尾的設計延續了車頭的動感風格。設計靈感來自短跑運動員的起跑姿勢，旨在營造一種蓄勢待發的感覺。

內飾設計同樣年輕動感，與外觀設計不謀而合。它的中控臺由平滑的線條勾勒出來。雖然面與面之間的疊加看起來有點復雜，但整體層次感還是挺不錯的。此外，中控臺的多媒體區域設計成向駕駛員傾斜，操作起來更加方便。

中控臺以黑色為主，中控臺頂部采用搪塑工藝。此外，表面紋理處理得當，觸覺和視覺效果令人滿意。在組裝和嵌入技術方面，我仔細觀察了車內的每一個細節，包括各個部件的拼接，旋鈕和按鈕的做工。毫不夸張地說，在這方面并不遜色于同價位的合資品牌。

傳祺GA6的軸距只有2720毫米，比同平臺的傳祺GA5長了10毫米，但這個數據只能算是中型車級別的合格水平。要知道現在市場上有很多跨級別軸距的緊湊型車，難免會有人質疑它的垂乘空空間。

經過實際體驗，我覺得在車內垂直乘坐空就可以滿意了。我身高1.79米。將駕駛員座椅調整到最低位置和正確駕駛姿勢后，前排頭部還剩3個手指空。保持前排座椅的調節不變。我坐后排體驗的時候，腿間空有兩拳以上，頭間空幾乎沒有空?？梢钥闯?，由于外形設計過于動感，它的后腦勺空相當舒展。

車內儲物空房間方面，儲物格數量、空房間以及人性化都是相當令人滿意的。雖然儲物格很多，但其實每個儲物格的空空間并不大。后備箱官方容量是500L，數據是這個級別的中檔?？上Ш笈抛慰勘碂o法放倒，后備箱的儲物間空無法擴展，在人性化方面還是有完美的空間空。

至于車的配置，考慮到我在之前的試駕文章中已經做了詳細的講解，本文就不啰嗦了。感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接圖片閱讀之前的試駕文章:

●全文總結:

我在之前的試駕文章中已經充分肯定了創a6的設計、做工、配置、空房間?，F在，它的動態測試結果也出來了。0-100公里/小時加速時間9.99秒，100-0公里/小時制動距離38.76米，百公里油耗8.4L。

在我看來，傳祺GA6無疑是廣汽傳祺進步的見證，也是其車系全面升級的開始。從傳祺GA6的設計、配置、動力總成，不難看出他們確實對這款產品傾注了很多心思，對它充滿了信心。至于能否在這個以合資品牌為主的中型汽車市場有所作為，銷量將是最好的答案。讓我們拭目以待。