傳祺GA5配置怎么樣

大家好，今天給各位分享傳奇gm8參數配置的一些知識，其中也會對傳祺gm8后排電視怎么連接進行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在就馬上開始吧！

傳祺gm8后排電視怎么連接

傳祺gm8目前安卓或者iOS都支持車載互聯功能，如果車機支持相應的功能只需要通過有線或無線方式連接即可此外，安卓還可以通過線連接到車機的HDMI接口處實現投屏。

如果您的車機支持或者是蘋果的CarPlay，那么您就可以通過USB或者WiFi的方式與車機相連之后就可以在車機上面顯示。

如果您的是安卓手機一般會支持功能，車機上如果擁有HDMI接口，只需要配備一條并同時連接到手機USB口和車輛HDMI接口，便可以自動實現屏幕映射，然后進行相關操作了。手機除了可以車載屏幕。

如果你的車載系統支持熱點功能，那么打開自己手機的熱點，讓車載地圖找到自己手機熱點后，就能使手機上的地圖實況，即時和車載地圖同步顯示。

廣汽傳祺的簡介

廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現可持續發展而打造的國產品牌。年月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場，隨后陸續推出多款車型。年，廣汽傳祺銷量達萬輛，同比增長。

廣汽傳祺在技術，配置，品質各個方面都具備了與合資品牌及同級別進口品牌相抗衡的實力，作為自主品牌的先鋒，繼續沖擊中高端市場。廣汽傳祺已在科威特，阿聯酋，智利，柬埔寨，尼日利亞等個國家布局了銷售和服務渠道營銷網絡，并計劃年進軍北美市場。

傳祺GS4，傳祺GS7均在北美車展上全球首發，并成為北美車展年歷史上首個進入主展館的中國品牌，也是首個參加全美汽車經銷商大會的中國汽車品牌。

傳奇gm8爬坡檔位是哪個

“D”擋。

“P”擋為停車檔位。

需要倒車的時候將檔位掛入“R”檔。

“N”檔為空檔，空擋可以在短暫停車或者拖車的時候使用。

“D”擋自動前進擋。開車過程注意合理操作油門和剎車踏板。

P按鈕為電子手剎按鈕，停車之后拉起手剎。

傳奇Gm8后面座椅拆下來以后有多少尺寸

傳奇Gm8后面座椅拆下來以后尺寸是一米五二左右。

傳祺GS8后備箱常規容積大，后排座椅均可靈活放倒來擴展儲物傳祺GS8拉動第三排座椅背部的拉繩即可放倒座椅，傳祺GS8后備箱常規容積不小，后排座椅均可靈活放倒來擴充儲物空間，備胎位于車底，采用全尺寸備胎。

座椅是一種有靠背、有的還有扶手的坐具。古代席地而坐，原沒有椅子，“椅”本是木名。 查看全文

大家好，如果您還對2015款起亞K5自動舒適配置參數不太了解，沒有關系，今天就由本站為大家分享2015款起亞K5自動舒適配置參數的知識，包括起亞k52014款和2015款有什么不同的問題都會給大家分析到，還望可以解決大家的問題，下面我們就開始吧！

起亞K52015款最小離地間隙是多少

車風悅達起亞這款中大型車，選用的是麥弗遜式獨立懸掛車懸架，底盤高度(最少離地間隙)是12.2cm。

車子的底盤高度，恰當取名該是最少離地間隙，這專有名詞意思是，汽車在較大運輸的情形下，汽車底盤到路面的最短路線。最少離地數據信息，立即體現汽車無阻礙根據比較復雜道路的能力。依據之前擬定的規范，汽車的底盤高度是有明文規定的，一般要在150到160mm中間，但是，如今這規范早已取消了。

一切正常而言，轎車的最少離地間隙，便是簡單講的底盤高度，一般在110mm至150mm中間的高度，針對轎車而言，離地間隙若能夠超出130mm，轎車較為非常容易利用各種各樣比較復雜地面，但假如速度過快時，車體就很有可能不穩；離地間隙越小(小于110mm)，汽車快速主要表現便會非常好，可是根據特性就下降。如今配有空氣懸架的汽車能夠自行調節離地間隙，解決了可靠性和根據性二選一的難點。

最少離地間隙數據信息和起亞汽車K5類似的車型有，車風A9（120mm），寶來（122mm），蒙迪歐（124mm），麥柯斯（120mm），傳祺GA5（121mm），有感興趣能夠留意一下。

起亞k52014款和2015款有什么不同

您好，很高興為您解答問題

2015款K5正式上市。新車沿用廣受消費者喜愛的配置，并進行了一定的升級優化。與此同時，起亞汽車對新款K5的售價也進行了小幅的上調。

新款K5在所有車型上均加裝輪胎壓力監測系統和USB充電器，安全性和便利性得以提高。此外，新車還應用了隔音材料，因此車主將擁有更為安靜和舒適的乘車體驗。

主力車型汽油版K5新增了輪胎壓力監測系統和USB充電器等安全便利裝置，售價提高了15萬韓元(約合人民幣914元)，最后定價為2485萬韓元(約合人民幣15.2萬元)。

起亞汽車混動版K5也增加了與汽油版相同的安全便利裝置，并將現有混動車通用的“ECO HYBRID”標志換成了K5 500h專用標志。該車型售價相應提高了10萬韓元(約合人民幣610元)。

起亞K5 2.0CVVL發動機版的售價在2210萬韓元-2820萬韓元(約合人民幣13.5萬元-17.2萬元)之間；2.0渦輪增壓發動機版的售價在2805萬韓元(17.1萬元)-3020萬韓元(18.4萬元)之間；混動版的售價在2903萬韓元(17.7萬元)-3220萬韓元(19.7萬元)之間。

起亞2015款K5基本保留了舊版K5的高級設計和主要配置，起亞方面也表示公司已經盡可能減小了提價的幅度。K系向來是起亞汽車的暢銷車型，但上月K系在韓國市場的表現不佳，銷量下滑嚴重。本次2015款K5的上市能否挽救K系不振的市場表現，還需拭目以待。

2015款東風起亞k5跑了十幾萬公里還能要嗎

15款的東風起亞K5值多少錢不清楚，是否能要需要根據車輛情況來決定，一般只要沒有動過發動機，動力良好，內飾沒有太破舊就可以買，公里數只是一個參考依據。 查看全文

傳祺ga5油電混合動力

1、傳祺ga5混合動力是用充電樁充電的，其配置如下：廣汽傳祺GA56T車型與現款車型外觀基本保持致性，但車尾配有新6T標識。

2、廣汽傳祺ga5油電混合價格193-293萬：傳祺GA58T豪華版以上裝配17寸渦輪型鋁合金輪輞，匹配8T高性能渦輪增壓發動機，帶來澎湃動力。

3、傳祺GA5混動搭載的是一款7速雙離合變速器（DCT）。雙離合變速器可以實現快速換擋，提高燃油經濟性和加速性能，并且在混動系統中與電動機協同工作，優化發動機效率，提升駕駛品質。

4、傳祺GA5混合動力要沖10度電。有兩種方式，耗油和充電油耗：純用油，沒充過電，每公里5-6毛。但如果每天有條件充電，新能源的優勢就會顯現。220v普通家用電4-6小時的充電時長。最大16A的充電電流等同于一臺5匹的空調。

傳祺GA5的車型參數

款廣汽傳祺ga5的參數 11款傳祺ga5搭載的VTML 0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機，最大功率和最大扭矩分別可達110KW和183NM，最大扭矩在3900轉時就能完全發揮。

廣汽傳祺ga5油電混合車：傳祺GA58T與傳祺GS58T采用同款渦輪增壓發動機。

傳祺ga5用的是6l渦輪增壓發動機、8l自然吸氣發動機、8l渦輪增壓發動機和0l自然吸氣發動機。

傳祺GA5 8T與傳祺GS5 8T采用同款渦輪增壓發動機。該發動機采用全球最新增壓中冷（T/C）技術，配備世界頂級博格華納Turbo渦輪。

傳祺ga5油電混合怎么樣

1、傳祺ga5混動節能減排環保，我個人覺得不錯。

2、傳祺ga5油電混合車配置：新款車型與老款車型保持一致，除了8T車型增加了TPMS胎壓監測功能外，TPMS胎壓監測采用報警燈和文字顯示輪胎的胎壓、增加行車安全系數。

3、廣汽傳祺ga5油電混合車：傳祺GA58T與傳祺GS58T采用同款渦輪增壓發動機。

4、廣汽傳祺ga5混合動力不錯的：傳祺GA58T豪華版以上裝配17寸渦輪型鋁合金輪輞，匹配8T高性能渦輪增壓發動機，帶來澎湃動力。

5、傳祺GA5 新能源實際油耗如何？車主一：因為是電動車，市區代步的話就很省了。車主二：現在的綜合油耗在9個左右，市區的油耗比較高，高速上的油耗不是很高，總體的油耗我自己是相當的滿意了。

6、傳祺GA5混動搭載的是一款7速雙離合變速器（DCT）。雙離合變速器可以實現快速換擋，提高燃油經濟性和加速性能，并且在混動系統中與電動機協同工作，優化發動機效率，提升駕駛品質。

廣汽傳祺ga5新能源

廣汽傳祺ga5新能源：傳祺GA58T豪華版以上裝配17寸渦輪型鋁合金輪輞，匹配8T高性能渦輪增壓發動機，帶來澎湃動力。

廣汽傳祺ga5新能源價格是193--293萬：傳祺GA58T與傳祺GS58T采用同款渦輪增壓發動機。

汽車空調有時候是因為壓縮機的縮機驅動帶過松導致汽車空調不制冷的原因，也可能是冷凝器散熱能力下降，導致空調制冷能力下降。

廣汽傳祺ga5新能源新能源車型不支持快充的。傳祺GA5混動車輛身上有外接電源的充電口，直接把充電線插進去充電即可。充電方式主要有兩種，一種是使用商用樁，另一種則是自己安裝充電樁，甚至家用電源也可以給汽車電池充電。

可以維修。對于新能源車來說，續航里程是衡量其價值的重要標準。鋰離子動力電池作為新能源汽車關鍵的核心組件，直接影響新能源汽車的性能，包括新能源汽車的續航里程、安全性、使用壽命、充電時間和高低溫適應性等。

傳祺ga5用的是什么發動機

1、傳祺ga5共使用四款發動機，分別是6升渦輪增壓發動機、8升自然吸氣發動機、8升渦輪增壓發動機和0升自然吸氣發動機。它是傳祺旗下的一款中型車，曾經受到不少消費者的青睞，但現已停產。

2、廣汽禍ga5使用四缸渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機是指裝有渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器是空氣壓縮機，通過壓縮空氣添加吸入空氣量。

3、傳祺ga5用的是6l渦輪增壓發動機、8l自然吸氣發動機、8l渦輪增壓發動機和0l自然吸氣發動機。

4、傳祺ga5質量還好，如果喜歡值得入手的：傳祺GA5 8T與傳祺GS5 8T采用同款渦輪增壓發動機。該發動機采用全球最新增壓中冷（T\/C）技術，配備世界頂級博格華納Turbo渦輪。 查看全文

大家好，上一期《教你了解參數配置表》為大家講解了變速箱參數。我想知道你是如何消化以前的知識的？這一次我們給大家部分解讀懸架，操控好，對車空影響小，是成本因素的結果，如何確定各種懸架結構等。這些內容并不復雜，本期以懸浮為主題的“教你理解參數配置表”就來解決這些問題。

在開始這個解讀之旅之前，不知道大家對車輪定位參數、主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、前束有沒有了解，是否了解這些名稱及其含義。如果你還不熟悉，強烈建議你讀一下《底盤調校車四輪定位原理初步分析》。只有理解了上面所說的，你才能更好地理解這篇文章。

相信大家都有過翻看車輛宣傳彩頁的經歷，其中懸掛結構往往是宣傳或描繪出來的夢幻工程，看似一模一樣的懸掛結構，似乎不同廠家有所不同。其實懸掛沒那么復雜。這一次，我們會幫你簡化。

對懸掛進行分類的方法有很多。這次，我們將根據汽車兩側的車輪運動是否相關的標準對它們進行分類。根據這一標準，懸架可分為兩類。即獨立懸掛和從屬懸掛。此外，在文章的最后，我們將向您介紹仍然略有爭議的半獨立懸架。

目前比較常見的懸架有麥弗遜獨立懸架、雙橫臂獨立懸架、雙橫臂獨立懸架、多連桿獨立懸架、縱臂扭力梁獨立懸架、整體橋式獨立懸架等。下面我們就按照上面的分類方法為大家一一解讀。

■非獨立懸架

特點:結構簡單，運行可靠，使用壽命長。

顧名思義，非獨立懸架結構是指兩側車輪分別安裝在一個整體車軸的兩端，車軸通過彈性部件與車架連接。當一個車輪因路況波動而跳動時，會影響另一個車輪的定位參數。

●縱向板簧式非獨立懸架

車型:微面、卡車、公交車。

這種懸架的彈性元件不是我們常見的螺旋彈簧，而是縱向安裝的板簧。這種懸掛結構的優點在于其良好的承載能力。目前這種懸架廣泛應用于卡車的前后懸架，當然也有一些硬核越野車使用這種懸架。

●螺旋彈簧型非獨立懸架

代表人:吉普牧民

這里我們不把配置表中經常看到的拖臂扭力梁歸結為螺旋彈簧式非獨立懸架，這部分我們會在最后進行解讀。

■獨立懸架

特點:車輪互不干涉，結構略復雜。

獨立懸架車輛兩側的車輪獨立且彈性地與車架或車身連接。與非獨立懸架相比，車輛兩側車輪可以相對自由移動，相互影響較小。然而，一些獨立懸架結構相對復雜，成本相對較高。

●麥弗遜獨立懸架

運動特征:車輪沿主銷運動。

代表:奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅閣、斯巴魯Forever等。

麥弗遜式獨立懸架是前懸架的常見形式。在一些數據中，彈性支柱懸架和阻尼支柱懸架實際上指的是麥弗遜獨立懸架。它具有結構緊湊、集成度高的優點，因此占用的空空間更小，這也是它被廣泛應用于前懸架的原因之一。在車身寬度相同的情況下，發動機艙空可以更大，便于布置機械零件，車前吸能區的設計更自由，乘員艙空可以表現更好。

當然，麥弗遜獨立懸架的缺點也很明顯。由于結構原因，其橫向剛度較差。車輛俯仰和扭矩轉向沒有得到充分的抑制。

麥弗遜式獨立懸架可以說是世界上最好的汽車之一。可以在小型車、緊湊型車、中型車、跑車和SUV中看到。甚至一些使用了其他獨立懸架的車型在升級時也改成了麥弗遜獨立懸架。比如馬自達阿坦扎和第九代雅閣。究其原因，與其結構簡單、成本低廉有關。除了前懸架，部分車型的后懸架也采用了麥弗遜式獨立懸架。和前懸架一樣，它的優點是成本低，結構簡單。缺點是上部的定位還是靠彈性撐桿，剛性和穩定性比很多連桿弱。

派生類型1:

代表:寶馬部分車型

從剛才的圖片中我們可以看到，麥弗遜式獨立懸架的下控制臂大部分都是英文字母“L”。我們要講的變型是將L型下控制臂拆分成兩個連桿，所以它的本質還是麥弗遜式獨立懸架。最著名的是寶馬的雙球關節獨立懸架。

“上圖為寶馬3系前懸架”

主銷下點設計自由度更大，側向力和縱向力分離，便于優化設計，同時延長了襯套和球鉸的使用壽命。體現在駕駛體驗上，在不考慮轉向動力系統的情況下，這種特殊的機械設置會讓車輛的轉向系統更加靈敏直接，或者可以說路感非常清晰，但缺點是轉向較重，尤其是車輛靜止時。

派生類型2:

代表:海外君威GS、君越、XTS

上述懸架變化主要針對下控制臂，第二個變化是彈性支柱的變化，是獨立的主銷結構。在麥弗遜懸架的基礎上，加強了橫向穩定性設計，不像多連桿或雙橫臂前懸架結構那樣“笨重”。

"圖為凱迪拉克XTS懸架結構對比圖"

在懸架結構上增加獨立的車輪支撐結構，形成獨立的主銷，使彈性支柱不再起到主銷的作用。其結構也非常緊湊，穩定性和橫向剛度都高于麥弗遜獨立懸架，抑制點頭和扭矩轉向的效果也優于麥弗遜獨立懸架。而且不需要改變車身結構來減輕減震器的負擔。

●叉臂式獨立懸架

運動特性:車輪在汽車的橫向平面內擺動。

代表:第四代發現、廣汽傳祺GA5、豐田皇冠

我們熟悉的雙橫臂和雙橫臂獨立懸架，是車輪在汽車橫向平面內擺動的結構。它們都是由兩個三點桿加一個兩點桿組成的懸掛結構。與麥弗遜獨立懸架相比，其橫向剛度更好。車輛俯仰抑制更好，給工程師更高的設計自由度。它的缺點也很明顯。由于其結構略顯復雜，占據了很大的空空間，桿件數量的增加使得其成本較高。

此外，還有單橫臂獨立懸架，具有結構簡單、緊湊、易于布置的優點。因此，這種懸架主要用于TATRA等具有越野能力的重型卡車上，但很少用于乘用車上。

●多連桿獨立懸架

代表:福特福克斯、寶馬3系、奧迪A6L

“多連桿式獨立懸架”一詞在各種宣傳資料中屢見不鮮，所以我們首先要搞清楚什么是多連桿式獨立懸架。目前，我們稱三連桿或更多連桿的懸架為多連桿獨立懸架。那么又出現了一個問題，那就是什么是連桿？事實上，所有起到導向作用并限制車輪自由度的桿都包含在多連桿的數量中。也就是說，拖臂、斜臂和轉向橫拉桿都包含在連桿的數量中。我們以經典的五連桿獨立懸架為例。

其優點是設計自由度大，道路沖擊對車身影響小，有利于提高舒適性。當然布局空房間需求大、成本高、設計復雜、調整困難、零件數量多的缺點也隨之而來。

多連桿獨立懸架中常見的五連桿獨立懸架

多連桿獨立懸架中常見的梯形多連桿

上一代奧迪A6L的后懸架采用梯形多連桿獨立懸架。這種結構的后懸架下臂為H型或梯形，實際上類似于五連桿獨立懸架的下控制臂。

多連桿獨立懸架中常見的E型多連桿

多連桿獨立懸架中常見的三連桿獨立懸架

不尋常的多連桿獨立懸架

●車輪在車輛縱向平面內擺動的懸架

這種車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架也可以分為兩種，即單拖臂式獨立懸架和雙拖臂式獨立懸架。它們也是很多人容易混淆的懸掛結構。很多人會誤以為是非獨立休學。事實上，它們屬于獨立懸架。下面我們來了解一下。

單拖臂獨立懸架

代表人:富康

當單拖臂獨立懸架的車輪上下運動時，主銷的主銷后傾角會發生很大的變化。目前很少用于前懸架。大家熟悉的“老三樣”富康后懸架屬于單拖臂獨立懸架。

它兩側的車輪不是獨立地與車身彈性連接，而是通過后輪軸總成連接。彈性墊將車輪與車身彈性連接，兩個單拖臂通過左右扭桿彈簧與后輪軸總成彈性連接。

與扭力梁式非獨立懸架相比，該結構具有更高的機動性。除了富康，東風雪鐵龍塞納也差不多。

雙拖臂獨立懸架

雙拖臂獨立懸架的兩個拖臂長度大體相同，形成平行四桿機構，在車輪上下運動時可以保持主銷后傾角不變，更適合轉向車輪。

■半獨立懸架

代表:速騰

相信你看過上面的文章，對懸架的分類方法也一定有一定的了解，所以我把半獨立懸架放在最后給大家講解一下。我們常說的縱臂扭力梁懸架就屬于這種。拖臂扭力梁懸架之所以能以“半獨立懸架”的名義，以多連桿的形式介于獨立懸架和非獨立懸架之間，完全是由其獨特的結構決定的:簡單來說，拖臂扭力梁懸架由兩個縱向擺臂和一個可扭轉到一定程度的扭力梁組成，彈簧和減震器一般布置在拖臂靠近車輪軸承座的后端。同樣，影響縱臂扭力梁懸架運動特性的因素也很多，同時也與其制造成本有關。首先，我們來看看乘用車上縱臂扭力梁懸架的兩種常見形式。

第一懸架由兩個平行于車身縱軸且僅提供縱向力的縱臂和一個位于車輪軸附近的橫梁組成。此外，需要一個橫向推桿來橫向定位懸架，速騰的后懸架采用了這種方式。

第二吊梁的位置更靠近與車身的連接點，兩個拖臂與車身的連接點有一定的角度，這是老款寶來采用的結構。

除了上述兩點，橫梁的安裝位置也會影響車輪的外傾角。如果橫梁離車輪更近，會承受更大的彎曲應力，類似于舉重運動員舉杠鈴時橫梁的彎曲，但懸掛時橫梁的彎曲不會那么明顯。同時，橫梁相對于車身連接點靠近車輪的布置位置，會使車輪上下跳動時車輪的外傾角變化更加明顯，但由于變化幅度是一個小數量級，仍然不能滿足車輛像獨立懸架一樣在曲線上滾動時外側車輪垂直于地面的接地要求。除了上面提到的，縱臂扭力梁的懸掛形式還隱藏著很多秘密。如果你對這些秘密感興趣，請點擊“其實談扭力梁懸架的知識沒那么簡單”閱讀。

全文摘要:

懸架作為車架、車身、車橋和車輪之間的傳力連接裝置，將作用在車輪上的力從路面傳遞到車架和車身。它會和輪胎一起吸收和緩沖路面不平整帶來的振動和沖擊，但并不意味著結構越復雜越好。強調空不追求極致操控的小型車和緊湊型車使用非獨立懸架是可以理解的，對于追求極致操控和駕駛樂趣的車輛來說，多連桿式獨立懸架并不是唯一的選擇。

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