長安CX20配置怎么樣

CX20一共用了兩臺發(fā)動機，一臺是1.3升自然吸氣發(fā)動機，一臺是1.4升自然吸氣發(fā)動機，所以這款車的排量是1.3升或者1.4升。

長安CX20的1.3升自然吸氣發(fā)動機最大功率63kw，最大扭矩110Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000~4000rpm。這臺發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這臺發(fā)動機的是5速手動變速箱或4at變速箱。

1.4升自然吸氣發(fā)動機的最大功率為74kw，最大扭矩為131Nm。這臺發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這臺發(fā)動機的是5速手動變速箱或5速amt變速箱。

Amt變速箱也是自動變速箱，也叫機械自動變速箱。

長安cx20前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

扭力梁式非獨立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、空間相對較小空將被用于大多數(shù)小型汽車的后懸架。

如果你對長安cx20感興趣，可以試試。雖然這款車已經(jīng)停產(chǎn)了，但是在二手車市場還是有很多的。

長安CX20車身尺寸是多少: 長3900mm、寬1710mm、高1615mm，軸距2450mm。

CX20是長安汽車旗下首款入門級跨界MPV車型，首次亮相于2010年6月10日至14日舉行的重慶車展，長寬高為3880/1700/1570mm，軸距2450mm。繼CX30網(wǎng)上上市后，CX20成為長安CX車系的第二款車型，也是長安汽車今年繼奔奔MINI、CX30之后的第三款新品。

長安CX20汽車最大優(yōu)點是外觀時尚動感，內(nèi)飾做工精細，配置不錯;后備箱容積大，操控平穩(wěn)，底盤扎實;基本安全配置不少，新款車型增加了后防撞梁，整體安全性能有所提高。最大缺點是發(fā)動機技術(shù)不新，排量低，整體動力表現(xiàn)一般，能夠滿足日常需要，提速較慢，燃油經(jīng)濟性一般，油耗偏高。

長安CX20的參數(shù)配置: 注：“●”表示有此配置，“○”表示無此配置，“/”表示有預留。長安CX20參數(shù)配置表主要裝備 1.3L MT 1.3L AT標準舒適運動舒適運動導航外觀車頂行李架（亮銀色）●●●●●●車頂尾部擾流板●●●●●●運動型大包圍○○●○●●排氣管裝飾套○○●○●●內(nèi)飾 4:6分體可折疊式后排座椅○○●○●●手動空調(diào)●●●●●●四門一觸式電動門窗●●●●●●遙控關(guān)窗功能●●●●●●影音系統(tǒng)收音機 CD CD CD CD CD喇叭揚聲器 2 4 4 4 4 4 USB接口（帶播放和充電功能）●●●●●●方向盤娛樂控制（音量控制、選臺控制、模式控制）○○●○●● GPS導航○○/○/●安全 ABS+EBD●●●●●●后制動鼓●●●●●●前制動盤●●●●●●助力轉(zhuǎn)向（HPS）●●●●●●轉(zhuǎn)向柱角度可調(diào)○●●●●●駕駛席安全氣囊●●●●●●副駕駛席安全氣囊○●●●●●前座（固定點高度可調(diào)）安全帶普通限力式限力式限力式限力式限力式后座安全帶●●●●●●兒童安全鎖●●●●●●五門遙控鎖●●●●●●中控鎖●●●●●●電子防盜（BCM）●●●●●●發(fā)動機防盜系統(tǒng)○○●○●●倒車雷達（三探頭）○○●○●● 查看全文

1986年9月30日，第一輛李霞在天津汽車廠由CKD下線。那一天，我的確切年齡是4個月零23天，所以對這件事沒有印象。20多年來，和我同齡的李霞一直偶爾和我見面。比如我上小學的時候，就覺得家里有個李霞真的是小康社會。甚至拿到壓歲錢后，我還拿了1.2元/公里的李霞試駕。

也許我真的沒有做過加速快的事情，在李霞騎了一段時間后，我感到頭暈和惡心。從那以后，很長一段時間，我對車都有一種抵觸甚至恐懼的感覺，因為“小面”和“大公報”都不會暈車。這種叫車的東西肯定有問題，沒錯。

在接下來的幾年里，李霞逐漸淡出了北京的出租車市場，只是偶爾去天津看看。我想很多人都會對李霞有記憶，畢竟它在中國已經(jīng)累計銷量超過200萬輛。然而，在我的印象中，李霞近年來變化不大。雖然每個廠家都會說它經(jīng)歷了XX的改進，但至少從外觀上來看，它從來沒有給我們一種全新的感覺。

擺在我們面前的李霞N7被認為是其20多年歷史中的一次重大變革。如果換個比較洋氣的詞，我更愿意稱之為“衍生模式”也不為過。這款在李霞N5基礎(chǔ)上打造的車型，已經(jīng)被天津一汽定位為Mini SUV。制造商的意圖必須是眾所周知的。近年來，每輛車都想向“SUV”的金字招牌靠攏，這與李霞推出轎車銷售時如出一轍。跟上消費趨勢不會錯。

李霞N7對設(shè)計的強調(diào)是獨立、突破、年輕，這些都值得肯定。至于效果，歡迎大家留言討論。

由于采用了掀背式設(shè)計，車身長度比李霞N5短了205毫米，而車身的高度、寬度和軸距都比N5略大，與長安CX20、同岳rs、哈弗M4等競爭對手處于同一水平。如果只按造型設(shè)計排序，我的選擇是哈弗M4 :;Cx20 :;李霞n7 :同岳遙感

●室內(nèi)裝飾

與外觀相比，李霞N7的內(nèi)飾設(shè)計引人注目。首先整體感覺不錯。以黑色為主色，銀色飾條為輔色的配色方案符合當今流行趨勢。中控臺和門板的連接不再僵硬，給人環(huán)繞駕駛艙的感覺。中控臺所用的硬觸材料對于價格來說并不過分，材料表面是顆粒狀的，并沒有給人很廉價的感覺。

平底方向盤是性能車中常見的元素，用在N7上可能有點隆重，但整體視覺效果不錯，方向盤的手感也令人滿意。值得一提的是，這款前衛(wèi)的方向盤其實配備了音頻控制按鈕，在同級別中絕對不多見。

●游樂設(shè)備和空之間

座椅的舒適性差。雖然用皮革材料包裹，但實際乘坐并不舒適。座椅比較硬，椅背比較直。天津一汽的很多車也存在坐姿偏高的問題。坐在車里感覺中控臺和兩側(cè)門板的位置都很低，缺乏包圍圈感。

李霞N7空的性能與小型車的水平相當。前排高坐姿導致頭部空受限，后排空基本可以滿足180cm以下乘客的需求。后排中間地板凸起不大，中間靠背比較軟，但后排寬度只有1320mm，三個人坐還是太擠了。

前排有充足的儲物間空，沒有放置手機、錢包等個人物品的地方，門板上的水杯架也很實用。手套箱和中央扶手箱之間的空空間不大，也受到車身尺寸的限制。后排必須受到批評。沒有像樣的儲藏室。乘客只能自己找路。

后備箱體積小，但內(nèi)部比較規(guī)整。每天去超市，周末短途出游應(yīng)該不成問題。抬起后排座墊后，可以將后排座椅放倒，得到最大的載重空空間，但后排座椅與后備箱地板的角度過大，實用性大大降低。

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

李霞N7的動力系統(tǒng)與李霞N5完全相同，標稱1.3升發(fā)動機實際排量達到1339mL。91馬力的動力和120牛米的峰值扭矩屬于這個級別的平均水平，與競爭對手相比沒有優(yōu)勢。好消息是，這款發(fā)動機還配備了VTC-i可變氣門正時系統(tǒng)，這使得氣門分配更加高效。5速手動變速箱在擋位上有點別扭，但是檔位之間的行程很短，所以非常好用。

車輛的動力性能相當令人滿意，發(fā)動機給人“傻乎乎、精力充沛”的感覺。這不是貶義詞。轉(zhuǎn)速達到2000 rpm后，動力會明顯釋放，提速感很強。隔音和振動控制不好，真的感覺像老虎和老虎在生風。即使在開啟空的狀態(tài)下，車輛的動力依然有著不錯的表現(xiàn)，這對于1.3L的排量來說是相當難得的

傳動系統(tǒng)的總減速比相對較小，因此在相同速度下，李霞N7的檔位可以更低。以0-100 km/h的加速試驗為例。李霞N7的一檔可以跑到60，二檔5000轉(zhuǎn)輕松破百。回到日常駕駛，以城市中常用的50 km/h速度為例。此時，李霞N7在三檔運行剛剛好，而四檔可以行駛到75 km/h再升到五檔。在80 km/h的速度下，5擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800 rpm，與一般的5擋手動變速箱相比相對較低。

李霞N7在日常駕駛中的懸掛性能尚可，阻尼系統(tǒng)對顛簸和振動有很好的過濾作用，但在通過坑洼或減速帶時對車的影響不大。但在激烈的行駛中，懸架的韌性明顯不足，在樁周試驗中表現(xiàn)得尤為明顯。車身側(cè)傾很嚴重，車輛操控性很差。考慮到這個價位的車型不會配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們在高速行駛時一定要格外小心。

在噪聲測試中，發(fā)動機的噪聲可以直接傳入車內(nèi)，高速時的風噪也很明顯。車身的密封性能有待提高。高速的時候，總感覺有一扇窗戶沒關(guān)，有漏風的聲音。整體測試結(jié)果和同價位的小型車差不多，屬于這個價位的正常水平。

●性能測試

如前所述，李霞N7的動力性能非常出色，在加速測試中得到了很好的驗證。得益于車輛重量輕，李霞N7在起步時非常輕。低扭矩性能出色的動力系統(tǒng)很快突破了175mm輪胎的極限，開始打滑，這也在一定程度上影響了性能，11秒內(nèi)的最終表現(xiàn)相比同級別的競爭對手有明顯的優(yōu)勢。

極限狀態(tài)下懸架支撐力不足的問題在制動測試中尤為明顯，車身出現(xiàn)嚴重的“點頭”現(xiàn)象，坐在車內(nèi)可以感受到非常明顯的前傾。此外，在十組連續(xù)制動測試中，制動性能也呈逐漸上升趨勢，只有第一次測試制動進入42米，隨后制動距離開始螺旋上升，整體呈上升趨勢。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

據(jù)說今年北京沒有春天，在考驗李霞的日子里尤為明顯。氣溫直接從10度攀升到20度，陽光明媚的時候，根本不可能呆在車里。在這次李霞N7的油耗測試中，空開關(guān)大約有70%的時間處于開啟狀態(tài)。測試路況包括擁堵、城市環(huán)線、高速，比例約為4:4:2。最終6.1L/ 100 km的成績令人滿意。如果在春季和秋季使用空，油耗應(yīng)降低到每100公里6L以下。

●總結(jié)

我懷念的是與時俱進、中國人民翹首以盼的李霞。我厭倦的是李霞，它落后于當今國內(nèi)汽車市場快速增長的時代。好在李霞N7做了很多改進，內(nèi)飾設(shè)計讓人眼前一亮，性能和油耗都不錯。隨著李霞N7的到來，李霞品牌的頹勢能否扭轉(zhuǎn)，用戶對品牌迭代速度慢的負面聲音能否恢復，我們拭目以待。

李霞N7的主要問題是安全。低配車型沒有安全氣囊，高配車型主駕駛只有一個安全氣囊。這種配置二十年前沒問題，現(xiàn)在好像跟不上時代了。當雙安全氣囊逐漸成為家用車的標準安全配置，廠商追求更多安全氣囊作為產(chǎn)品亮點時，李霞的反其道而行之是否會成為競爭中的致命弱點，還有待市場檢驗。

如果您對李霞N7感興趣，并有購車意向，請點擊此處填寫您的詳細信息，然后會有人與您聯(lián)系。如果您想知道您所在地區(qū)的哪個經(jīng)銷商有更多關(guān)于車輛來源的信息，請單擊此處聯(lián)系當?shù)亟?jīng)銷商，實際前往商店進行試駕或討論購買事宜。

& gt& gt最全面最真實的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！在評估頻道

文章還沒寫完。轉(zhuǎn)到下一頁查看車輛參數(shù)配置表。

作為“北汽”的第一款車，北汽E系列因外觀類似奔馳B級轎車而備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。今年3月19日正式上市后，其5.38-8.68萬元的售價也引起了消費者的興趣。至于這款車到底是什么，請結(jié)合我們今天的體驗，仔細看看這款實用又實惠的車。

北京汽車E系列共有7款1.3升和1.5升排量車型，其中3款1.5升車型售價在6.88萬元至8.68萬元之間。我們今天體驗的就是這款1.5升樂尚手動變速箱車型，售價6.88萬元。

●模型平臺來源

“老四聰明”“老三菱柯爾特”

自發(fā)布以來，北京汽車E系列就備受市場關(guān)注。最大的原因是它的外觀沿用了目前奔馳B級轎車的設(shè)計。然而，它與奔馳B級轎車不是同一個生產(chǎn)平臺，后者是一款緊湊型汽車，而是一個三菱柯爾特小型汽車平臺，與舊的智能福弗車型共享該平臺。這一點從他們相同的軸距數(shù)據(jù)以及排量和車型相同的1.3升和1.5升三菱4A9系列發(fā)動機就可以看出來。

●外觀體驗:模仿痕跡重。

BAIC E系列的外觀基本沿用了目前奔馳B級轎車的經(jīng)典車型。雖然我們不提倡廠商的這種“偷懶”行為，但在某種程度上，廠商采取這種做法更多的是為了規(guī)避設(shè)計風險。畢竟目前奔馳B級轎車的設(shè)計還是很不錯的，簡潔大方，非常適合作為家庭代步用車。北汽集團就是想通過這樣一款小型車來檢驗市場反應(yīng)。

這里需要特別說明的是，長城哈弗M4雖然屬于SUV車型，但是根據(jù)我們的調(diào)查，很多消費者在哈弗M4和北汽E系列之間猶豫不決，兩者的價格都在7萬元左右，所以我們也想通過這個對比讓消費者在這個價位有更多的車型選擇。

與同價位的賽歐兩廂版、長安CX20等競品車型相比，BAIC E系列的車身數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，尤其是2500mm的軸距長度在上述對比車型中表現(xiàn)突出。

BAIC E系列正面的局部設(shè)計還是能體現(xiàn)出廠家的用心，尤其是中國網(wǎng)的設(shè)計。把奔馳B的三格柵設(shè)計改成雙格柵設(shè)計看似簡單，其實設(shè)計師把它設(shè)計成了“北”字形；但是logo的設(shè)計感覺有點怪異，雖然可以理解是有意用“北”字作為品牌LOGO，但是這種創(chuàng)意設(shè)計并不能被所有人接受，甚至會影響到一些人對它的印象。

雖然BAIC E系列的外觀不夠新穎，但在細節(jié)上進行了重新設(shè)計，使其看起來更加時尚，這一點在大燈、霧燈和前包圍中得到了清晰的體現(xiàn)。另外值得一提的是，BAIC E系列的1.5升車型標配了高檔實用的自動大燈和自動感應(yīng)雨刷，這在目前同價位同級別車型中還是非常少見的。

來到車身側(cè)面，最吸引我們的是設(shè)計上看起來非常熟悉的后視鏡。是的，它在設(shè)計上與奔馳c級和E級轎車后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈非常相似。似乎BAIC在與奔馳的合作中收獲頗豐。不僅如此，這款搭載BAIC E系列1.5升車型的后視鏡功能相當齊全，其電動折疊和加熱功能讓你感嘆其配置的豐富。

值得注意的是，BAIC E系列1.5升車型配備了后視鏡自動升降車窗和折疊功能，讓你在鎖車時非常從容，不用擔心忘記關(guān)窗。很多實用人性化的配置也讓我們想看看BAIC E系列車型。畢竟，如此多的實用配置，即使在更高級別的機型上，也可能無法完全匹配。

相比之下，BAIC E系列的車輪和輪胎在外形和規(guī)格上都很一般，但作為10萬元以下自有品牌的小型車，我們認為廠家的這種配置方式還是可以接受的。

在車尾方面，BAIC E系列依然用料十足。LED尾燈、后擋風玻璃雨刷、三探頭倒車雷達依然是所有1.5升車型的標配，旗艦車型還引入了更直觀的倒車影像功能，進一步提升自身水平和競爭力。

●內(nèi)飾和配置體驗:內(nèi)飾風格簡潔，導航系統(tǒng)非常好用。

BAIC E系列的內(nèi)飾風格也與老款奔馳B級轎車非常相似。畢竟這種成熟簡約的設(shè)計風格在國內(nèi)消費者中還是很受歡迎的，深底淺底的雙色內(nèi)飾也意味著其家用車的市場定位。

作為北汽集團的開山之作，BAIC E系列的內(nèi)飾技術(shù)水平相當不錯。中控臺雖然由于成本限制沒有覆蓋軟質(zhì)材料，但硬質(zhì)材料手感好，各種面板之間的邊角和縫隙也很到位，技術(shù)水平在國產(chǎn)自主品牌中處于領(lǐng)先地位。

E系列1.5升三輻方向盤造型簡潔大方。雖然手動變速箱車型沒有采用真皮包裹，但這款塑料方向盤的實際抓地力還是不錯的，其實質(zhì)性的抓地力和良好的摩擦力也提升了駕駛者的駕駛舒適性。另外，中央儀表盤的造型比較普通，但是銀色邊框的裝飾設(shè)計給人的感覺非常好，大大提升了儀表盤的視覺效果。

多媒體方面，這款搭載BAIC E系列1.5升機型的6.5英寸觸控液晶屏，功能相當豐富，不僅涵蓋了常規(guī)DVD、收音機、USB接口、AUX等很多常見功能，還特別為蘋果用戶增加了iPod連接方式。看來BAIC E系列在這方面還是挺時尚的。

此外，車載GPS導航系統(tǒng)也非常好用，手寫輸入的識別率和輸入速度都不錯，導航系統(tǒng)的響應(yīng)也很快。尋星、找地址、算路線的操作基本上在3-5秒內(nèi)完成。

空調(diào)節(jié)控制，E系列的手動空調(diào)節(jié)采用電子按鈕代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動旋鈕。雖然操作比較準確，但對于使用過旋鈕按鈕的司機來說，確實需要適應(yīng)一段時間。

其他方面，BAIC E系列1.5升車型還配備了電動天窗、主駕駛座車窗一鍵升降、花粉過濾系統(tǒng)、兒童座椅接口等配置，但據(jù)說同類車型配置豐富。

●乘坐體驗空

空BAIC E系列作為小型車的表現(xiàn)并不突出，但也不會讓人感到壓抑，BAIC的工程師們通過調(diào)整前排座椅的高度，盡量滿足一些高個子司機的空空間。

體驗結(jié)束后，我們還測試了座椅的高度調(diào)節(jié)。身高177CM的體驗者在座椅調(diào)整到最低位置時，其正面頭部空只比座椅最高位置多一個手指左右，頭部空的提升并不顯著。后排空的情況和前排基本一致，體驗者頭和腿空之間大概有一拳。后排座椅雖然為第三位乘客配備了中央頭枕，但由于軸距的限制，后排座椅中間第三位乘客的腳空空間比較擁擠。這里的空房間好像只適合一個孩子。

為了最大化BAIC系列的乘坐空間空，座椅設(shè)計比較單薄，在一定程度上降低了乘坐舒適性，這對于很多小型車來說是不可避免的。不過，它的520毫米后排座墊還是值得肯定的。與大多數(shù)460毫米的長度深度相比，這個520毫米的座墊深度將為后排乘客的腿部帶來一些改善。

●存儲空之間的體驗

在儲物間空方面，我們認為BAIC E系列的表現(xiàn)還是不錯的，各種儲物間空的設(shè)計還是比較合理的，車內(nèi)也有一些常見的臨時物品可以存放在合適的地方。特別是全車六個杯槽的設(shè)計，可以讓車內(nèi)所有成員都找到放置飲料的地方，這對于一輛小型車來說并不容易。不僅如此，BAIC E系列手套箱內(nèi)還設(shè)置了空出風口，夏天可作為臨時冰箱使用。

在后備箱空艙，BAIC E系列在正常情況下并不盡如人意，這也是所有小型兩廂車車型的弱點。好在后備箱空艙的靈活性和擴展性還算不錯，后排座椅可以按比例向下折疊4/6，如果需要更大的儲物空間空艙可以將后排座椅向前翻，這樣

●動力系統(tǒng)和懸架

動力方面，BAIC E系列1.5升車型采用三菱技術(shù)的國產(chǎn)4A91S全鋁電噴發(fā)動機，最大功率113馬力，最大扭矩143牛·米。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，其動力性能應(yīng)該不會太弱，MIVEC可變正時氣門技術(shù)的引入進一步提高了發(fā)動機的工作效率和燃油經(jīng)濟性。至于實際表現(xiàn)，請關(guān)注我們近期后續(xù)的測試文章。

BAIC E系列免維護電池參數(shù)不錯。60Ah的容量和550A的低溫啟動電流，在國內(nèi)小型車甚至緊湊型車中可以算是比較大的。如果你對汽車電池的性能感興趣，可以瀏覽我們之前的系列文章《主流車型電池調(diào)查》。

變速箱方面，北汽E系列配備了5速手動變速箱和4速自動變速箱。從我們體驗過的手動擋車型來看，它的設(shè)計比較簡單，擋把的握感也很一般。換擋手感方面，雖然檔位清晰流暢，但行程有點長。

懸架方面，北汽E系列采用了小型車底盤結(jié)構(gòu)中較為常見的前麥弗遜后扭力梁的組合和方式。畢竟這種模式不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，還能節(jié)省一部分室內(nèi)空房間。

●市場分析:

作為屬于5-8萬元價格區(qū)間的兩廂家用車，雪佛蘭賽歐兩廂、長城哈弗M4、長安CX20都成為了北汽E系列的直接競爭對手。隨著當年上海通用別克賽歐的成功，賽歐車型在市場上獲得了良好的口碑。長城哈弗M4以時尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計贏得了眾多年輕消費者的關(guān)注和喜愛，而長安CX20作為自主品牌，以良好的外觀和實惠的價格作為賣點。

“雪佛蘭賽歐將軍”

“長城哈弗M4”“長安CX20”

相比之下，北京汽車E系列作為一款全新的產(chǎn)品，要想在競爭激烈的小型車市場中脫穎而出，不僅要有不錯的外觀和內(nèi)飾，還要有豐富實用的配置和實惠的價格。這些北京汽車E系列基本都有，只是品牌知名度不夠。也要通過穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)讓消費者安心。

●全文總結(jié):

說到底，我們今天體驗的北汽E系列1.5升手動變速箱車型，還是給我們留下了深刻的印象。雖然一開始我們對它模仿奔馳B級車型嗤之以鼻，但等我們靜下心來仔細體驗后，還是被它良好的裝配工藝品質(zhì)和豐富實用的配置所折服。可以說是一款內(nèi)外表現(xiàn)都不錯的國產(chǎn)自主品牌車型。當然，我們認為它還有改進的空間空。不僅提升了產(chǎn)品檔次和性價比，還豐富了車輛配置的種類，為消費者提供了更加個性化的選擇。至于銷量，我覺得如果廠商真的表現(xiàn)出100%的誠意，他們的市場表現(xiàn)應(yīng)該是不錯的，畢竟消費者的眼睛是雪亮的。

文章還沒寫完。第五頁有該型號的具體參數(shù)配置表。感興趣的讀者可以詳細對比一下。

查看全文