Rapide動力怎么樣

嗯，機會很快就來了。如果你下次看到一輛瑪莎拉蒂四門轎車，上面有一個巨大的三叉戟，你一定要讀它，除了知道你一定不能撞上它，它的名字是總統。

當你看到一輛豪車，別人知道具體型號已經很棒的時候，如果你能具體說出是哪一年的，就像喝紅酒一樣，可以品出是哪一年，哪個莊園釀造的。這才是高端玩家的樣子。

如何認定2017年瑪莎拉蒂總裁？最簡單直接的方法就是看進氣格柵。新總裁在進氣格柵上的變化最為明顯。增加了主動式進氣格柵，格柵的造型也有所變化。和回旋鏢一樣，有一個向內的角，顏色也不再是深色，而是鍍鉻包。這種外形變化，除了好看，據說還服務于空氣動力學，可以引導空氣到車底，減少風阻。總之看到這個明艷霸氣的進氣格柵，沒錯，就是六代總統的2017款。

如果有幸進入車內，那就更好分辨了。2017款總裁的多媒體系統面板由銀色變?yōu)楹谏瑑蓚劝存I也取消了，改為全觸控。多媒體系統也增加了車玩和Android auto的連接功能，但是系統的界面有很濃的克萊斯勒車型的影子。看到這里，你要心平氣和的說，畢竟都是菲亞特克萊斯勒集團生產的，很多東西共用是很正常的。

注意座椅和門板上與身體直接接觸的布料。這次用的不是真皮，而是Dzheniya提供的面料，手感順滑，有點像Tumi包。反正功能性是次要的，主要是配合豪華品牌增加一些賣點。

3.0T的動力夠強，但是噪音差不多。

當然，如果你想裝得有深度有層次，光說外在是不夠的，要說內在的特點。除了品牌和形象，瑪莎拉蒂最大的賣點是什么？這是法拉利的引擎，它迷人的排氣聲。但在CEO身上，主流的3.0T V6發(fā)動機并不是法拉利的，要等到229萬臺3.8T V8車型都是法拉利生產的時候才有。

主流的3.0T其實已經足夠強大了。低功率標準版已經有257kW和500Nm的輸出，最大功率比老款高14kW。官方0-100km/h加速時間僅為5.5秒。唯一遺憾的是噪音。相比3.8T V8，音量和音質差了幾個街區(qū)。3.8T V8版確實能聽到幾個街區(qū)外的聲音，而3.0T版在駕駛座上感覺不到任何聲音。如果非要握到4000轉以上，會有點刺激，聲音明顯會溫和很多。

噪音小不代表排氣管安靜。坐在總裁的后排，感覺最困擾的就是排氣管的震動，尤其是低速的時候。排氣管的力量似乎無法控制，我在顫抖，在共鳴。另外因為輪胎很薄，用的是285/30 R21的倍耐力P Zero高性能輪胎，胎噪和零碎震動比較多，即使經過路面接縫也有直接反饋，對于后座來說確實有點太路感了。論乘坐舒適性肯定不如S級，或者應該說舒適性根本不是總裁的特長。

它首先照顧司機，而不是乘客。

所以我對總裁的理解只是一輛四門跑車，首要任務是照顧坐在駕駛座上的人，而不是乘客。因為它的駕駛基因真的很吸引人，即使車長5米多，軸距3米多(比S級和Panamera都長)，感覺還是很靈活好用，完全沒有大車感。在復雜的鄉(xiāng)村國道或者擁堵的市區(qū)行駛，和開A級車一樣有把握。

駕駛方面，開S級真的沒那么容易，就算是Panamera和Rapide，和他們比起來，連3.0T的總裁都是歌手。畢竟他基礎好，踩油門就能得高音。8AT匹配完美，換擋速度快，切換到運動模式后個性變化很大，提高了駕駛的可玩性。但是轉向手感總裁不如別人，只是有點重和虛，路感不大，低速會隨著排氣顫抖。底盤韌性很好，彎也過癮，但后排乘客的舒適性就照顧不到了。只能說，總裁最好的位置還是在前排駕駛員，而不是后排。

總結：

不要認為瑪莎拉蒂的價格太高。S級四門三廂版瑪莎的售價只有146萬元，只比S400貴一點點。只是選總裁付出的不僅僅是錢，還有犧牲舒適度，做工細節(jié)的包容，售后保養(yǎng)，當然收獲的是更好的駕駛體驗，更高的離職率，甚至是關系。如果你是一個高配置的總裁，瑪莎拉蒂總裁將是同級車中最合適的四門車選擇。

最后，2017款CEO其實是一款年內小改款的新車。關于這款車的詳細評測，不妨搬過來看看我們之前的詳細車評文章(PC版、手機版)和試駕視頻(PC版、手機版)。

【2017款瑪莎拉蒂總裁第一印象】

突出優(yōu)點：動力性能出眾；排氣聲性感；易開易開；價格合理。

主要缺點：振動比較零碎；道路噪音過大；細節(jié)做工差；售后維修費用高。 查看全文

CLS63AMG最大的亮點來自其6.2LV8發(fā)動機，514馬力，630nm輸出，有與寶馬M6和瑪莎拉蒂Quattroporte抗衡的資本。這款發(fā)動機是AMG獨立研發(fā)設計的，所以在發(fā)動機上可以看到發(fā)動機銘牌和AMG工程師的名字。性能方面，0-100km加速僅需4.5秒。當駕駛員完全踩下油門踏板時，強勁的動力就會噴涌而出，輪胎也會發(fā)出刺耳的聲音。對于有準備的人來說，這是很刺激的，但是對于沒有準備的人來說，這種感覺可能是毀滅性的，所以不要被CLS的外觀和內飾所迷惑，因為它其實是一只野獸，但是會充滿激情。

7速7G-tronic自動變速器有運動、舒適和手動模式。前兩種模式下，變速器會根據車速自動調節(jié)檔位，而在手動模式下，即使你踩斷油變速器也不會有任何動作。此外，變速箱在降檔時會自動補油，避免了過度降檔帶來的頓挫感，也提高了駕駛樂趣。在手動模式下，駕駛者可以通過方向盤后面的換擋撥片體驗駕駛F1的感覺。然而，像大多數換擋撥片一樣，CLS表現出一些猶豫。不過這個是用很挑剔的眼光看的，日常使用不會有感覺。

雖然CLS車身長5米，重1.9噸，但操控能力不容小覷。空氣懸架可以設置為多種模式。把懸掛設置到最硬，有了扎實的底盤，你也可以上賽道，征服一個又一個的急轉彎。方向盤很準，懸掛對車身的支撐特別好。靈活的技巧會讓你覺得這車沒那么大。搭載6.2L發(fā)動機，駕駛者可以盡情享受駕駛的激情。而且座椅也為操控提供了一些幫助。長邊包裹的真皮座椅絕對不像貨，牢牢抓住乘客的感覺極好。后排也不是擺設。雖然不如前排優(yōu)秀，但合格的空間也讓后排乘客在跑車中不會覺得那么委屈。此外，后排出風口和中央扶手也提升了舒適性。

對于這樣的野獸來說，沒有足夠的安全性是絕對不可能的。如果突破了車身的極限，ESP會及時介入，保證車輛的穩(wěn)定性，但也會讓駕駛員做出一些花哨的動作，這些動作都需要在安全范圍內，因為奔馳CLS63AMG不僅僅是蠻力，而是粗中有細。

奔馳CLS擁有優(yōu)雅的外觀和獨特的氣質。當然，最重要的是，目前還沒有與之直接競爭的。然而，明年保時捷推出Panamera，奧迪推出A7，阿斯頓馬丁推出Rapide，奔馳CLS也將面臨新的挑戰(zhàn)。 查看全文

奔馳CLS級是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳在2004年第74屆日內瓦車展上展出的一款全新的跑車車系，奔馳CLS級擁有穩(wěn)定的安全性能和高端的內飾。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。完美繼承奔馳車一貫的風采。

大量的真皮和實木以及金屬裝飾充滿了CLS63AMG的內飾，米色的內飾和深色的實木內飾讓駕駛員感覺更像是坐在E級里面。平面式的儀表盤雖然沒有什么特色，但清晰地數字看起來很高檔，而左側的鐘表設計的很巧妙。CLS63AMG的最大亮點來自于其裝配的6.2LV8發(fā)動機，514馬力以及630N·m的輸出具備了和寶馬M6、瑪莎拉蒂Quattroporte這些車型一爭高低的資本。這款發(fā)動機來自與AMG獨立開發(fā)設計，因此發(fā)動機銘牌、AMG工程師的姓名都會在發(fā)動機上看到。性能上，0-100公里的加速只需要4.5秒，當駕駛員全力踩下油門踏板，強勁的動力會噴薄而出，輪胎也會因此而發(fā)出高亢的尖叫，對于有準備的人來說，這非常的刺激，而對于沒做好心理準備的，這種感覺可能是毀滅性的，所以一定不要被CLS的外形和內飾所迷惑，因為這其實是一只猛獸，只不過將激情全部隱藏在了高檔的內飾之下。7速的7G-tronic自動變速箱具有運動、舒適和手動模式，在前兩種模式下，變速箱會根據車速自動調整檔位，而在手動模式下，即使你踩到斷油變速箱也不會有任何動作。

此外，變速箱會在降擋時自動補油，避免了降擋過猛而帶來的頓挫感，同時也提升了駕駛樂趣。在手動模式下，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片來體驗開F1式的感覺，不過和多數換擋撥片一樣，CLS表現的有些遲疑，不過這是用非常挑剔的眼光來看待，對于日常使用來說，并不會感覺到這些。盡管CLS車身長達5米，重量也有1.9噸，但操控能力同樣不能小視，空氣懸掛可以進行多種模式的設定，將懸掛設定在最硬，配合著堅實的底盤，你也可以上賽道攻克一個又一個急彎了。方向盤轉向精準，而懸掛對于車身的支撐也異常出色，靈活的身手會讓你覺得這款車并沒有那么大，配合著6.2L發(fā)動機，駕駛員可以縱情的享受駕駛的激情。而座椅對于操控也提供了一定的幫助，側向包裹很長的真皮座椅絕對不是樣子貨，那種將乘客牢牢吸住的感覺異常出色。后排也不是擺設，雖然不如前排那么優(yōu)秀，但合格的空間也讓后排乘客不用想在跑車中那么憋屈，另外后排出風口以及中央扶手也提升了舒適性。對于這樣一輛猛獸，沒有足夠的安全性絕對不行，如果你突破了車身的極限，ESP會及時的介入來保證車輛的穩(wěn)定，但是它也會允許駕駛員做出一些花哨的動作，但都需要在安全范圍之內，因為奔馳CLS63AMG并不是只有蠻力，而是粗中有細。奔馳CLS有著優(yōu)雅的外形和獨特的氣質，當然最主要的是目前還沒有任何對手和它產生直接的競爭關系，不過當明年保時捷推出Panamera，奧迪推出A7以及阿斯頓馬丁推出Rapide之后，奔馳CLS也將迎來新的挑戰(zhàn)。