悅悅空間怎么樣

什么是“出口轉內銷”的概念？通常，我們總會想到把銷往國外的產品轉為內銷。現在江淮汽車正在做這樣的事情。截至今年9月，江淮的微型汽車岳躍已經向南美市場出口了7000多輛。在南美市場的成功讓廠商想把去年與國內市場略有不同的產品拿回來，放到中國市場銷售。這是我們今天看到的2021年岳躍國際版。廣州車展開幕前夕，廠商邀請全國各地媒體體驗這款最新的微型車產品，地址選在江淮汽車技術中心所在的安徽合肥。

■描述:車很漂亮，但是車身線條太豐富了。

如果說曾經在國內熱銷的江淮悅悅昌精致靈動，那么擺在我們面前的國際版新車無論是前臉設計還是車身細節都比之前更加成熟。當你看到一輛真正的汽車時，很容易被第一眼吸引。廠家聲稱新車的設計結合了中、日、意設計師的方案，且不說三者之間的比例，但就整體效果而言，肯定是令人滿意的。

江淮岳躍國際版車身尺寸為3535mm×1640mm×1475mm。在微型車的世界里，它是一個魁梧的家伙。軸距2390mm，與車內競爭對手相比空充滿競爭力。我們將知道它在未來的競爭力有多大。

相比老款車型，跌落式大燈的造型完全沒有變化，但引擎蓋和前圍的造型明顯比之前更加自然流暢。向兩側突出的輪眉線條，很容易給人一種寬體環繞的視覺效果。優點是可以讓車身看起來更運動。

超大傾角a柱下沿采用“缺角”設計，增加前排乘客的視角范圍。其實仔細看的話，江淮岳躍國際版的車身前半部分和上一代豐田雅力士相當相似。博世的單輻無骨雨刷幾乎可以搞定整個擋風玻璃，完全夠用。葫蘆形的后視鏡蓋很可愛，后視鏡本身的可視區域也令人滿意。

來到車身側面，與老款車型相比，國際版新車最大的變化就是車窗的B柱和C柱都被涂黑，簡單的處理手段讓車側的線條過渡流暢。從前門到車尾，一條夸張的腰線貫穿車身，車頂微微上翹的后擾流板在高速行駛時可以為汽車提供一定的向下壓力，這一點在功能方面得到了廠家的認可。

隨著玻璃尾門在同級微型車產品中的使用越來越多，江淮岳躍依然堅持使用鋼制尾門。用技術人員的話來說，這種設計會更安全可靠，但開啟方式仍然只是通過車內的開關或鑰匙。尾部線條的設計太過多余，各種歪歪扭扭的曲線其實并沒有預想的那么好。江淮的很多產品都有這樣的設計特點，編輯認為如果線條能適當簡化，可能會有更驚艷的效果。

全新設計的14寸花瓣形五福鋁合金輪轂，造型非常漂亮，內外圈對稱設計非常周到。如果你仔細看，你可以在輪轂上找到特殊的英文單詞“JAC”。輪胎方面，規格為165/65 R14的童嘉輪胎在該類車中可以兼顧成本和實用性，是非常常見的輪胎產品。

■內飾和空房間:全黑內飾質感好，空房間很有競爭力

與其他品牌的微型車產品不同，從用戶口碑的統計信息來看，江淮岳躍的用戶群體其實是頂配車型，而不是中低配車型。在這種情況下，我們試駕的國際版頂裝車型具有很大的參考價值。

據說在南美市場，更多的消費者愿意接受全黑內飾。他們認為黑色內飾在質感和檔次上更豐富，而不是我們在中國市場傳統認可的深淺結合。江淮岳躍國際版全黑中控臺來自延鋒偉世通，配件來源也可以算是名牌。圖案處理和邊緣縫隙處理都符合大廠風格。

三輻式方向盤手感好，可上下調節高度，內部采用三級折疊結構，保證碰撞時的安全性。藍色主題的儀表盤和方向盤在同一個模塊上，調節時會連在一起。風格設計大膽年輕，效果因人而異。

廠家聲稱這款岳躍國際版配備了MP5和6揚聲器，可以播放短片、電子書等多媒體文件，還可以通過TF卡或Mini USB接口輸入音頻。但實際體驗表明，小屏的顯示效果還算不錯，但音箱的音質就沒那么令人滿意了。

空調節系統的旋鈕手感也得到了提升空，出風口選擇和溫度選擇的旋鈕手感比較粗糙。我們嘗試了很多模式，發現都是這樣，非常遺憾。兩側的球形空出風口相當好用，但中控臺中央的空出風口只能固定向上吹，靈活性還是不如傳統設計。

我非常喜歡岳躍國際版的這套黑色布藝座椅。用白色雙線縫制后，視覺質感很好。坐墊和靠背的內/外側采用不同的紋理，提升檔次感，填充物的軟硬在實際乘坐時恰到好處。后排座椅有兩個可升降的頭枕，靠背本身也可以整體放下，提高車輛的承載能力。

空之間的表現是江淮岳躍國際版的一大亮點。得益于同級最長的軸距，身高176cm的體驗者坐在前排，頭部可以有一拳以上的空之間的表現，相當寬敞。這時，如果你在后排，岳躍國際版還是給出了相當驚人的成績。體驗者的頭空有四個手指，而腿可以有兩個拳頭空。你應該知道這是一輛微型汽車！

在儲物間空和后備箱間空，江淮岳躍提供了極其豐富的杯架和小儲物格，幾乎可以滿足前后乘客的所有需求。后備箱的正常容積是120升，放上三個大書包就沒有壓力了。但后排座椅放下后，容積進一步增加到400升，只需拉動一些小物件，基本就能滿足。

■動力和試駕體驗:動力不錯，底盤扎實，三檔略顯簡陋。

簡要介紹岳躍國際版動力總成。發動機依舊是大家熟悉的東安DAK10A 1.0L四缸全鋁發動機，能在這個級別使用四缸全鋁發動機的車型并不多。這款發動機最大功率為68馬力/6000轉/分，最大扭矩為88牛米/4000轉/分，匹配5速手動變速箱，與之前的車型沒有太大區別。

離合器踏板的結合點相當高，半聯動的行程很短。說這樣的設定會讓岳躍國際版在入門上稍顯遜色是有道理的，事實也確實如此。很多同行第一次坐在駕駛座上的時候不小心熄火了。其實適當加油就能解決問題。油門踏板的響應非常非常線性和靈敏，這使得啟動實際上非常可控。輕踩油門后，信心十足地抬起離合器，車輛就能平穩起步。此后，高離合點可以為駕駛時換擋提供便利。

雖然發動機的排量只有1.0L，但當車內坐滿三名乘客時，動力輸出并不顯得弱，即使是在任何檔位，都能給駕駛員帶來明顯的加速感，從60 km/h到100 km/h的加速過程相當平穩，這是試駕前沒想到的。然而，發動機的噪聲控制確實需要改進。雖然廠商一再強調在噪音控制方面的努力，但耳朵在實際駕駛中的體驗仍不盡如人意。

變速箱的手感相當令人滿意。與自主品牌常見的前兩檔不同，編輯器驅動的新岳躍國際版前兩檔特別平順，但在三檔位置，出現了需要反復換擋的現象。從實事求是的角度來說，第一手試駕確實有這個問題，但是否整批產品都有這個問題，希望沒有。

EPS助力轉向是江淮岳躍的一大亮點配置，在岳躍國際版上依然是標配。當然最明顯的特征是低速時的輕盈，高速時手感明顯加重，安全性的提升非常有效。這并不是一個奇怪的配置，但是能夠出現在微型車上已經很親切了。

在懸架方面，這種扭力梁結構僅從結構上看與老款沒有區別。當然，我們將與您分享岳躍國際版和舊型號之間的差異。當然，我們也想知道出口型號和國內產品是否有區別，對嗎？廠家的技術人員告訴我們，因為南美的路況和我們二三線城市一樣差甚至更差，江淮汽車專門召集了多位國內外專家，對出口南美的國際車型的懸架結構進行了微調，確保其耐久性和高性能水平。

在江淮技術中心現場試駕體驗環節，主辦方江淮汽車特別準備了繞樁、應急變道、顛簸路面體驗等環節。在這一環節，經過特別調整的岳躍國際版與競爭車型表現出很大的差異。為了保證舒適性，在鵝卵石路面和磚路面的體驗過程中，減震器可以相當好地控制車身的振動，你可以感覺到整個懸掛系統沒有多余的跳躍或任何松動的感覺。加上車內隔音措施的改善，岳躍國際版給人留下了深刻的正面印象，整體表現確實達到了國際水準。

但在卷樁、應急變線、緊急制動等環節，主舒適懸掛系統并沒有被過度壓縮，從車身姿態可以判斷出彈簧的剛度系數并不低，尤其是壓縮到中后段時，總能把車身的側傾控制在不那么夸張的水平。在車內，即使在緊急改變路線的過程中，車身的晃動和傾斜也能給你十足的信心。

在日常駕駛過程中，岳躍國際版的整個車架和底盤給人一種“完整”的感覺，讓消費者在簡單試駕后就很容易對產品產生良好的印象。就像大多數自主品牌面臨的挑戰一樣，新車開一段時間后是否會很快變得松散異常，僅從新車的簡單試駕來看，編輯真的無法判斷。如果江淮汽車能夠在岳躍國際車型上改善這一問題，勢必會有效提升產品在用戶中的口碑和信心。

●編輯評論:

從產品來看，江淮岳躍國際版其實并不是一個全新的產品。充其量只是對以往岳躍車型的一個小改動，采用了更加時尚和國際化的保險杠設計，在內飾噪音和底盤調校方面也遵循了出口車型的標準。然而，正是這些小小的改變，讓江淮岳躍國際版相比老款車型有了明顯的提升。這種提升不僅體現在外觀的視覺效果上，更體現在實際的駕駛體驗上。

其次，1.0L四缸全鋁發動機出色的動力輸出，扎實出色的懸架性能和出色的車內平順性空都讓岳躍國際版擁有相當大的市場競爭力，明知它幾乎是同價位同檔次最大的車空。當然，岳躍國際版的配置也相當豐富。ABS+EBD、前排雙氣囊、后排座椅放倒、液晶屏、6喇叭娛樂系統等。都出現在這樣一輛4萬多元的車上。如果將這款車的實際售價納入同級競爭對手主要銷售車型的價格區間，那么我們可以期待這款岳躍國際版未來可能真的會在微型車市場給江淮帶來奇跡。