馬自達6動力怎么樣

縱觀目前的汽車消費市場，各大品牌摩拳擦掌，各類車型如雨后春筍般發行。但要想在競爭如此激烈的條件下殺出重圍，車輛自身就必須具備出色的產品品質，那么出色的動力以及操控表現自然是必不可少的。如果你正在關注馬自達6，那接下來的內容你可要好好看看了。

馬自達6車頭呈現出質樸的設計風格，看起來簡潔干凈。

馬自達6車尾看起來頗具干練的感覺，尾燈呈現出柔和的設計風格，與車尾的線條還是蠻搭的。

馬自達6內飾給人一種非常簡潔的感覺，看著相當干凈清爽。

馬自達6配備2.0L L4發動機，發動機最大功率147馬力，峰值扭矩183牛·米，工信部綜合油耗8.1L/100km。

該車匹配5擋自動變速箱。

該車前懸架是雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后懸架為E型多連桿式獨立后懸架。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，來看一下后排，馬自達6后排空間表現還不錯，代步通勤、日常家用基本都夠了。接下來看下配置，馬自達6配備了胎壓報警，眾多配置的缺席讓人感覺很不方便。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2015款 2.0L 自動經典型?馬自達6動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2015款 2.0L 自動經典型針對動力底盤的看法吧：網友@yida2008說道：“方向盤較重，但指哪打哪，得心應手。看同事開本田的，出門轉死彎方向一個手摞個2--3圈，看起來輕松，我還是喜歡M6打個多半圈就行。彎道側傾還是有，只是相對好一些，不知彎道王子是指M3還是M6，下次接個M3試試再來發表看法。”

網友@dvmsteven說道：“動力三檔以前有點肉，不是我不給油，一二檔我有時候都踩到3000轉，2檔3千轉以后有點意思，三檔超車什么的妥妥的，在市區內我一般是用不到6檔了。”

網友@生命的挑戰說道：“操控簡直無話可說 就是完美 前幾天加裝了平衡桿 操控簡直就是更上一層樓 180度調頭彎試過60公里的速度而且還不是極限 感覺還可以再快點”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

對于相當一部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。如果你想買一輛中型車，那可以了解下今天介紹的馬自達6。

馬自達6車頭呈現出動感的設計風格，有著一定的運動氣息。

馬自達6車尾呈現出低調的設計風格，加上運動的尾燈，干凈的設計看著相當舒服。

馬自達6內飾看起來頗具酷炫的感覺，整體的造型設計十分動感。

馬自達6配備2.0L L4發動機，發動機最大功率147馬力，峰值扭矩183牛·米，工信部綜合油耗8L/100km。

該車匹配5擋自動變速箱。

該車懸架采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后E型多連桿式獨立后懸架。

總體來說這款的亮點還是不少的，后排座椅方面，馬自達6后排空間表現不錯，較大的乘坐空間能帶來更好的乘坐體驗。馬自達6的頭燈遠近光燈均為鹵素光源，設計方面比較大膽前衛，展現出了強烈的運動氣息，很符合年輕消費者的喜好。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

2011款 馬自達6?自動版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2011款 2.0L 自動時尚型針對動力底盤的看法吧：網友@你我快了說道：“轉向還算精確，車小有車小的優點，操控絕對一流！配個T就完美了！”

網友@fg我愛凱越說道：“2.0的動力只能是夠用，貨一多，得深踩油門才行。平時一個人的時候還是不錯的。要是有2.3的話，會好一點。畢竟這車不輕啊”

網友@風度流浪者說道：“轉向精準，沒有虛位，懸掛硬，地盤緊湊，主打的就是操控，這點初代馬6相對于三代產品來說是最純粹的，車隨意動，人車合一，喜歡。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

對于大部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。今天就帶大家來看看這款馬自達6。

馬自達6前臉呈現出新潮的設計風格，屬于非常耐看的類型。

馬自達6車尾呈現出動感的設計風格，搭配炫酷的尾燈，運動感十足。

馬自達6內飾呈現出酷炫的設計風格，非常符合年輕消費者的口味。

馬自達6配備2.0L L4發動機，發動機最大功率147馬力，峰值扭矩183牛·米，工信部綜合油耗8.1L/100km。

該車匹配5擋自動變速箱。

這款車懸架采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后E型多連桿式獨立后懸架。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，接下來看下配置，馬自達6標配了胎壓報警、前排頭部氣囊，眾多配置的缺席讓人感覺很不方便。來看一下后排，馬自達6后排空間不錯，實用性還是可以的。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

2012款 2.0L?馬自達6動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2012款 2.0L 自動超豪華型針對動力底盤的看法吧：網友@fg我愛凱越說道：“馬6在過彎穩定性相對同級別車要好一些，地盤很扎實，懸掛稍微硬了一點，方向比較重，有比較高的駕駛樂趣，這也是它的亮點之一。”

網友@風度流浪者說道：“2.0的動力.感覺很棒！”

網友@insospeed2說道：“2.0L的馬自達高轉速發動機，發動時就能聽到從雙尾喉傳來經典“ZOOM~ZOOM”排氣聲，平時駕駛非常舒適，切換成手動模式-降擋-踩油門，發動機轉速超過3500轉，伴隨著發動機的轟鳴，感覺到動力源源不斷的傳來！”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著經濟水平的發展，對于國內的消費者而言，汽車無疑是家庭中的必備品之一。一輛車甚至可能陪伴一個家庭度過十幾年的時間，陪伴他們去許多地方。所以購買車輛時消費者對動力和操控的需求是需要認真對待的。作為一款指導價17.98萬元的車型，馬自達6的實力如何呢？我們一起來看看吧。

馬自達6車頭呈現出酷炫的設計風格，看起來具有運動氣息。

馬自達6車尾呈現出運動的設計風格，加上簡約的尾燈，營造出非常不錯的運動氛圍。

馬自達6內飾看起來頗具整潔的感覺，沒有過多的點綴和裝飾，一切顯得十分簡潔。

馬自達6配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率147馬力，峰值扭矩183牛·米，工信部綜合油耗8.1L/100km。

這款車匹配5擋自動變速箱。

這款車懸架為前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后E型多連桿式獨立后懸架的組合。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，馬自達6的大燈遠近光燈均為鹵素光源，設計上沒有墨守成規，顯得比較個性美觀，符合當下年輕群體的喜好。接下來看下配置，馬自達6搭載了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

馬自達6?自動版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2012款 2.0L 自動時尚型針對動力底盤的看法吧：網友@暗瞳說道：“2.0的動力作為日常用車基本夠用了，就是變速箱實在是有點老舊跟不上形勢了，加速換擋切換有點慢的。”

網友@音速小飛車說道：“轉向清晰，路感好，剎車好。但踩離合廢力，尤其市區擁堵路段。”

網友@生命的挑戰說道：“2.0動力一般，短沖程機器低速市區行走痛苦，油耗9-10升，高轉區間不錯高速也省油，更換2.5機器后，長沖程機器配合at市區很好開，前中段不錯，可是2.5機器高轉差，整體偏低扭取向，油耗10-11升純市區。加速表現：obd測試01 8秒，原廠2.0大概10多”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

馬6有兩個版本，2.0發動機壓縮比為10.0:1，最大功率99KW/6000rpm（1馬力=0.735KW)，最大扭矩177NM/4500rpm.起步加速、爬坡主要跟扭矩（低速扭矩）有關；高速性能主要與馬力有關。

馬自達6有2.0L排量和2.3L排量兩種。

馬自達6將配備兩款發動機：2.0升和2.3升的直列四缸發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。

最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的噪聲。工程師們還采用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝后，既提高了穩定性又降低了噪聲和振動。

新馬6是以熱銷的2.3升和2.0升豪華型的基礎上，細分了2.3升旗艦型和2.0升的超豪華型，促使馬6產品系列提升了由為關鍵的一個檔次。

馬6在動力輸出、操控感覺和造型三大基本層面，頗有名氣。對此，新馬6進一步做了優化。2.3升搭載的MZR發動機，在保有動力持續高輸出的基礎上，降低了噪聲，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。

2.0升發動機則增加了電子可變氣門正時和可變進氣系統、排氣歧管和雙消音器，降低了噪聲和油耗，加大了動力；該機最大功率從99kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。 查看全文