標致207動力怎么樣

回到標致207的話題，其實標致207在06年就出來在歐洲市場打拼了，但是依然沒有三廂版。但是在標致的市場調查中，部分地區還是需要三廂版的，比如南美和中國。所以對新上市的206轎車進行改款是最快捷的方式，同時為了在命名上跟上車型的發展，也就“誕生”了。在對三廂車一直有著深厚感情的中國市場，廠商自然不會放過這款車。東風標致于2008年推出207轎車，幾乎與南美市場同步。

3.外貌：漂亮的臉蛋

說你臉好看一點都不為過，因為它和207兩廂的外觀一樣。沒有必要用太多的文字來描述它的美。一眼就能看出是“標致”的外觀。獨特的大燈、醒目的獅子logo、彎彎的“大嘴”，都是這款207轎車最漂亮的地方。

4.外表：掩蓋不住的歲月痕跡。

207轎車的前臉設計是它敢稱207的有力“證據”，但漂亮的臉終究是“修剪過”的。207轎車上一些不變的細節仍然揭示了它的年齡秘密。

前翼子板與后視鏡凸起部分相連，這是206兩廂上的獨創設計，發動機蓋上的通風孔設計也是206的特色之一；207轎車的尾部設計大部分保留了206轎車的設計，但是尾部設計是從當時的607吸收過來的，也可以說是相當先進。

5.外觀：整體印象

其實這款207轎車的外形整體印象對我們來說還是比較陌生的，所以實際感覺還是比較新鮮的。從第一印象來看，207轎車的設計還是比較和諧的，尤其是“尾部”設計。207轎車的尾部設計自然融入整體造型。個人覺得比307轎車看起來更“順眼”。

6.大小

相比同級對手，207三廂的身材還是比較緊湊的，206三廂的運動取向比較明顯，而207三廂顯然沒有做出很大的車身改動。

車型長度、寬度和高軸距

207轎車4260 1680 1468 2450

起亞歐瑞4290 1695 1480 2500

雪佛蘭悅峰4310 1690 1507 2480

7.發動機和變速箱

由于與207兩廂起源不同，207三廂的動力設備依然使用206上的兩款發動機，分別是1.4L和1.6L發動機，試駕的是1.6排量。

標致的1.6發動機在中國已經努力了很多年。恐怕不僅僅是我們這些經常測試的人熟悉，很多消費者也已經相當熟悉了。在以前，這臺1.6發動機在206上還是相當強勁的。但隨著時間的變化，對手推出了更新的發動機，動力性能也相繼提升。所以開完207轎車，我們會覺得這臺1.6的發動機已經不能稱之為“硬朗”了。其實這個引擎并沒有減弱，只是對手的進步讓我們的要求“水漲船高”。

這臺1.6的發動機一直很吸引人，就是動力輸出曲線很平滑，在高轉速下依然保持相當不錯的強度。雖然現在看起來動力并不澎湃，但是1.6L發動機和五前速手動擋的組合還是能給人一個不錯的印象，會隨著速度的提升而提升。當發動機在2000轉以下運轉時，發動機的表現就有點懶散。如果在日常生活中采用“由低到高”的駕駛模式，207轎車的反應會有點“慢”，急需讓車在低轉速下功夫。但行駛中如果能保持2000轉以上的轉速，發動機就會一直處于平順狀態，發動機和變速箱的結合也相當平順，動力輸出進出自如。即使車速逼近紅區，變速箱依然會非常流暢地梳理換擋動作，一擋到底的感覺非常“流暢”。

8.操縱感情

這次試車雖然沒有太多危險的山路路段，但是國道路段經常有慢車，每個超車動作都很考驗207轎車的協調性，特別是手動擋操作起來更流暢，比307的感覺要好。這種輕盈可及的感覺有點接近大眾Polo的手動擋。總的來說，207轎車可以應付這樣的路況。雖然動力并不舒適，但車子的懸掛、轉向、變速箱的良好配合也能讓超車動作更快，更有信心。

其實207轎車的操控特點和之前很多標致車都差不多。不僅從寬廣的視野中有一種陽光的感覺，而且機械除了技術之外還有一種親切感。手動擋、離合器和轉向的操作細節都傳達出一種輕盈，而懸掛和轉向則有一種硬朗。再加上207轎車靈活的身材，在日常駕駛中很容易感受到駕駛樂趣，機械特性很陽光。

雖然理論上有“尾巴”的轎車會拖累極限性能，但207轎車日常駕駛的樂趣足以打動人，依然是一款非常有趣的車。

9.舒適

從廠家的宣傳來看，他們強調的是207轎車舒適性的提升，尤其是靜音。不過在成本的限制下，這一級別的車安靜性能只能說尚可。在這些車中，207轎車各方面的噪聲表現都比較適中，包括發動機噪聲、底盤噪聲、環境噪聲隔離等。但是，把這些平衡適中的性能加在一起，確實讓207轎車的靜音性能顯得有了一定的水準。

相比無聲的表現，207轎車的表現更值得一提。207轎車的柔性懸掛提供了良好的乘坐感受，在行駛過程中可以感受到路面的變化，但震動并不僵硬。此外，底盤在行駛過程中的扎實表現，使得乘坐207轎車時很容易獲得好感。

10.汽車氛圍

207轎車也是“修整”過的。車廂內中控臺最搶眼的部分，207轎車，吸收了207轎車的設計，其余的我們在206上已經很熟悉了。當然，變化的部分在做工用料上也有了進步，感覺上變得精致了。

11.座位和座位空間

座椅的高度調節幅度相當大。如果喜歡坐在較低的位置，可以調出更“戰斗”的坐姿，駕駛座的包裹更適合激烈駕駛。

總的來說，這一級車的后排座椅比較平，所以207轎車后排的乘坐感還是可以接受的。但相比其他同級別競爭對手，207轎車后排空間太小，包括頭部空間和腿部空間。這實際上存在于206公路上。三廂版改善了一些頭部空間，但腿部空間沒有變化。這樣看來，三廂版的后排空間并沒有明顯的變化。

12.儲存空間

207轎車與很多日系車相比，在儲物空間上處于劣勢。當然，作為這樣一款緊湊型車，前排的儲物空間也是合格的。

手套箱很深，甚至比很多中級車都大，相當實用。但蓋板上的杯架在開車時無法使用，成了“擺設”。因為前排沒有實際的杯架設計，所以前門墻板上的儲物格可以放水瓶，非常實用。

207轎車后排就沒那么方便了，除了前排中間有個儲物格，其余的如前排靠背、后排門板、后排靠背都沒有儲物空間，嚴重缺乏便利性。

13.尾部隔間

207轎車后車廂常規容積為384L L，雖然身材不大，但車廂內壁整潔實用，一般使用足夠。不過非常遺憾的是后排座椅沒有四/六劃分的功能，縮小了這款車的靈活性。

14.裝備

相比206和207轎車，在裝備上有所進步，比如行車電腦，MP3支持等等，跟上了這個級別汽車裝備的一些趨勢。高配車型還有自動大燈，多碟虛擬CD藍牙設備可選。

把門窗控制設置在前排中間位置是從206開始保留的，這里我們已經批評過了，尤其是后排的門窗開關，在駕駛座上根本不容易操作，開車時操作也不安全。207轎車雖然把中控鎖開關移到了這個地方，但是玻璃升降鎖還是放在方向盤下面，對于初次接觸的人來說基本上是混淆不清的。

15.安全性

207轎車沒有接受任何碰撞測試，連206轎車都沒有，所以暫時沒有具體的測評分數。不過“遠親”206轎車在歐洲NCAP獲得了四星評價，即使在同級別的國產車中也是相當優秀的。安全配置方面，雙安全氣囊、預緊式安全帶、ABS EBD、緊急時閃爍警示燈等裝備都是標配。 查看全文

隨著國內汽車市場的不斷發展，廠商越來越重視中國市場，一款又一款的全球車型也接踵而至。面對這樣的場景，我們真的應該感到高興，因為我們有更多的選擇，但我們也應該冷靜地看到，進口國產車型的動力總成選擇相對保守，很多有吸引力的動力系統還沒有引入中國。今天我們就以六款主流小型車為例，看看它們在海外配備的動力系統有多吸引人。

動力總成對于一輛車的重要性不言而喻。直接影響車輛性能、油耗等多項指標。但是國內小型車市場并不成熟，大部分廠商在先進技術和成本的控制上選擇后者，所以一些在海外已經流行的動力配置還是很難來到我們這邊。

●國產車型:上海大眾-Polo

海外車型:Polo

令人羨慕的動力:1.2 TSI+7擋DSG

◆國內概況:EA111自然吸氣發動機依然稱霸全球。

“1.4L發動機”“1.6L發動機”

上海大眾-Polo發動機最大功率和扭矩為1.4l 63 kw/5000 rpm 132n·m/3750 rpm 1.6l 77 kw/5250 rpm 155n·m/3750 rpm。

去年底上市的第五代全新Polo最重要的變化就是外觀和內飾，而動力系統依舊延續了上一代的兩款EA111自然吸氣發動機。兩款發動機的合作伙伴分別是5速手動變速箱和6速自動手動變速箱。

上海大眾-Polo手動變速箱自動變速箱5速手動6速手動一體化

◆海外車型:1.2TSI+7速DSG是亮點。

“1.2TSI發動機”

Polo發動機最大功率和扭矩1.2 TSI 77 kW/5000 rpm 175N·m/1550-4100 rpm

事實上，1.2TSI發動機將在中國推出的消息并沒有中斷，這也是大眾履行環保承諾的重要武器。當然，這款發動機也不全是優點。例如，較高的成本和維護價格將阻止許多小型車主。我覺得這也是公眾沒有介紹的一個重要原因。如果以國產1.6L發動機替代為例，最大扭矩可以提升20N·m，更重要的是最大扭矩的輸出轉速從3750rpm降低到1550rpm，非常適合城市駕駛。

“7速雙離合變速箱”

Polo手動變速器自動變速器6-MT7-DSG

目前，POLO的5MT和6AT變速箱已經在國內小型車中處于領先地位，但這并不妨礙我們貪婪地期待6MT和7速DSG的使用。當然，這種想法只能是一廂情愿，直到受到競爭對手的威脅。

●國產車型:長安福特-嘉年華

海外模式:嘉年華

令人欽佩的動力:1.6L鈦VCT+6速動力換擋雙離合變速箱

◆國內概況:4速自動變速器無效。

“1.3L發動機”“1.5l發動機”

長安-嘉年華發動機最大功率和扭矩為1.3L 63KW/6000 rpm 123n·m/3500 rpm 1.5L 76KW/6000 rpm 138n·m/4000 rpm。

目前的嘉年華使用與馬自達2相同的動力總成，只是在細節上做了一些調整。兩款發動機都配備了可變氣門正時技術，動力性和燃油經濟性都很好。

長安-嘉年華手動變速箱自動變速箱5速手動4速手動集成

相對而言，嘉年華的弱點是自動變速箱落后，4速自動手動變速箱的數量已經比主要競爭對手少了兩個“檔位”，這也迫使很多自動變速箱車型的購車者最終放棄嘉年華，選擇其他競品。

◆海外車型:6速Powershift雙離合變速箱是亮點。

進口嘉年華發動機最大功率和扭矩為1.6l Ti-VCT 88kw/6000 rpm 152N·m/4050 rpm。

1.6 L Duratec Ti-VCT發動機采用進排氣可變氣門正時技術，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩152N·m/4050 rpm。與國產1.5L發動機相比，最大功率和最大扭矩分別提高了12kW和14N·m。

嘉年華手動變速器自動變速器5檔手動6檔動力換擋雙離合

更令人羨慕的是采用了6速Powershift雙離合變速箱，可以節省燃油，帶來出色的駕駛體驗。至于哪一款小型車能成為國內市場第一款使用雙離合變速箱的車型？讓我們拭目以待。

●國產車型:廣汽本田-飛度

海外車型:飛度

令人羨慕的力量:飛度混合動力車型

◆國內概況:基本符合國際形勢

“1.3L發動機”“1.5l發動機”

廣汽本田-飛度發動機最大功率和扭矩為1.3L 73KW/6000 rpm 127n·m/4800 rpm 1.5L 88KW/6000 rpm 145n·m/4800 rpm。

飛度是本文中為數不多的在國內外使用幾乎相同動力的車型之一。1.3L和1.5L發動機均采用本田i-VTEC智能可變氣門正時技術，動力和扭矩均有不錯的表現。

廣汽本田-飛度手動變速器自動變速器5檔手動5檔自動變速器

5檔相同的手動和自動變速箱基本與世界同步，被認為是合理的配置。至于為什么取消了上一代車型的CVT無級變速箱，耐用性是一個重要原因。

◆海外車型:有飛度混動車型。

飛度最大功率和扭矩1.3L發動機65kW/5800 rpm 120n·m/4500 rpm電機13ps/1500 rpm 78n·m/1000 rpm變速箱CVT無級變速箱

飛度混動版采用與Insight車型相同的1.3升發動機，最大功率89Ps/5800rpm，最大扭矩120N·m，帶前輪的驅動電機可提供13 HP /1500rpm的最大功率和78n·m/1000 rpm的最大扭矩。在本田IMA系統的管理下，發動機和電機可以協同工作，實現最大功率99Ps，最大扭矩167N·m。

●國產車型:北京現代-瑞納

海外模式:口音

令人羨慕的動力:1.6GDI+6AT

◆國內概況:發動機比較先進，變速箱很一般。

“1.3L發動機”“1.5l發動機”

北京現代-瑞納發動機最大功率和扭矩為1.4l 78.7 kW/6000 rpm 135N·m/5000 rpm 1.6l 90.4 kW/6000 rpm 155N·m/4200 rpm。

Rena采用現代先進的Gamma系列發動機，采用可變氣門正時技術，兩臺發動機功率也超過50kW。單就動力而言，這兩款發動機在國內市場同排量車型中絕對能排進前三。

北京現代-瑞納手動變速器自動變速器5速手動4速自動變速器

瑞納的4速自動變速箱在技術上確實相對落后，但考慮到瑞納的價格低于同級別的其他小型合資轎車，這樣的成本節約是必然的。

◆海外車型:搭載1.6L直噴發動機

口音發動機最大功率和扭矩為1.6 GDI 99 kW/6300 rpm 167N·m/4850 rpm。

國內的瑞納在海外還是叫口音，它的頂配車型采用了1.6升汽油直噴發動機，在性能參數上明顯優于國內沒有直噴技術的1.6升發動機。與國產1.6L發動機相比，最大功率和最大扭矩分別提高了9kW和12N m。

重音手動變速器自動變速器6速手動6速自動變速器

此外，海外車型的變速箱更先進，所有手動和自動變速箱都有六個前進檔。

●國產車型:東風標致-標致207

海外車型:標致207

令人羨慕的動力:1.4vti、1.6vti和1.6 T。

◆國產概況:老款1.4L和1.6L發動機

“1.4L發動機”“1.6L發動機”

東風標致-標致207發動機最大功率和扭矩為1.4l 56 kw/5300 rpm 120N·m/3400 rpm 1.6l 78 kw/5750 rpm 142N·m/4000 rpm。

東風標致生產的標致207與上一代車型206重疊，因此其底盤、動力和懸架也更接近海外版標致206。代號為TU3AF的1.4L發動機屬于TU3系列。這款發動機采用單頂置凸輪軸和雙氣門結構，在各種標致車型上已經服役超過15年。另一臺1.6L發動機其實是PSA的TU5 JP4，在國內愛麗舍、207、307、世嘉等車型上廣泛使用，比那臺1.4L發動機更先進。

東風標致-標致207手動變速箱自動變速箱5擋手動4擋手動自動一體化

◆海外車型:全部更新。

《海外207及其衍生車型》

進口標致207發動機最大功率和扭矩為1.4 VTI 70 kW /6000 RPM 136牛·米/4000 RPM 1.6 VTI 88kw/6000 RPM 160牛·米/4250 RPM 1.6 THP 110 kW/5800 RPM 240N

2021年后，海外標致207車型開始換上與寶馬聯合研發的1.4vti、1.6vti和1.6T發動機，這三款發動機也應用到了寶馬的MINI車型上。兩款vti發動機最大的改進就是增加了可變氣門正時技術，而國內朋友對1.6T發動機還在接觸。這款發動機被207CC和MINI的高配車型使用。其中，1.4vti發動機相比同排量國產車型提升了14kW和16N·m，而1.6 vti發動機同樣領先10kW和18n·m。

標致207手動變速器手動變速器5檔手動6檔手動

海外標致207主要采用手動變速箱車型，其中1.4vti和1.6vti依舊采用5速手動變速箱，而動力強勁的1.6THP渦輪增壓發動機則配備了檔位較多的6速手動變速箱。

●國產車型:通用雪佛蘭-愛威歐

海外車型:SONIC

令人欽佩的動力:1.4升渦輪增壓發動機

◆國產概況:1.6L發動機更好。

通用雪佛蘭-樂騁發動機最大功率和扭矩為1.4l 76 kw/6000 rpm 131n·m/4200 rpm 1.6l 89 kw/6000 rpm 155n·m/4000 rpm。

愛歐在國內市場主要有1.4L和1.6L發動機可供選擇。其中，1.4L發動機與全新賽歐相同，采用S-TECIII代技術，在經濟性方面有著不錯的表現。1.6L車型采用1.6L ECOTEC DVVT發動機，與國產科魯茲一模一樣。

通用雪佛蘭-愛威歐手動變速箱自動變速箱5速手動6速手動一體化

變速箱方面，無論是5速手動變速箱還是6速自動變速箱，在國內小型車市場都屬于一流水平，值得肯定，可以算是艾薇歐派的競爭優勢。

◆海外車型:未來將推出1.4T車型。

SONIC發動機最大功率和最大扭矩1.4t 101 kW/4900 RPM 201N·m/1850 RPM變速箱6速手動變速箱

動力是新車最大的亮點。新車將搭載美版Cruze的1.4T發動機，最大功率101kW/4900rpm，最大扭矩201N·m/1850 rpm。搭檔將是6速手動變速箱，所以這款車型的定位也很明確，那就是熱愛駕駛的年輕人。

全文摘要:

介紹了國內外六大主流小型車動力系統的差異，特別是一些尚未引進國內的優秀動力系統。客觀來說，大部分廠商還是把更先進的動力總成帶到了國內市場，但考慮到成本控制，渦輪增壓器、雙離合變速箱等一些先進技術還沒有在小型車中普及。當然，消費者觀念的轉變也很重要。在這個階段，我們可能會更加關注空房間和舒適性配置等因素。隨著汽車理念的成熟，相信科技和安全將是未來發展的大方向。到那時，制造商自然會給我們帶來更先進的技術。