經(jīng)典熊貓動力怎么樣

在談?wù)撛囻{體驗之前，我想先介紹一下易云的起源。國外的易云原型車是C3 AIRCROSS，但是考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求，軸距加長了60mm，國內(nèi)已經(jīng)有C3-XR，所以名字升級了，叫C4 AIRCROSS，中文名字是C5 AIRCROSS天逸的“逸”字后的——易云，所以

同級外觀最有趣，同級內(nèi)飾最有檔次感。

都說法國車一定要講設(shè)計，更何況這輛車的主人易云，就是在玩?zhèn)€性和設(shè)計。易云的外觀不同于我們以前見過的大多數(shù)小型SUV。大量圓潤的長方形設(shè)計元素讓它看起來像一只胖乎乎的大熊貓。萌萌的長相應(yīng)該更受女性消費(fèi)者歡迎。

而且這款車的外觀可以稍微定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡的顏色都可以根據(jù)自己的喜好選擇。

如果說易云的外觀是同級最有趣的SUV之一，那么它的內(nèi)飾就是同級最上檔次的，沒有之一。它的設(shè)計和配色營造了一種類似于法式行李箱的時尚感，內(nèi)飾用料也是同級中比較好的，很多地方都是真皮覆蓋，也帶出一點(diǎn)高端的感覺。不乏個性化的內(nèi)飾，卻給人一種奢華感，易云是獨(dú)一無二的。

個性設(shè)計不是反人類，而是非常親民。

這樣的性格，很多人可能會擔(dān)心會不會有反人類的設(shè)計。經(jīng)過一天的探索，我們可以得出一個結(jié)論：除了斑馬中控系統(tǒng)需要簡單學(xué)習(xí)(已經(jīng)比SAIC的簡化了)，沒有讓人看不懂的設(shè)計。反而在很多細(xì)節(jié)上很貼心。

比如易云工廠配了攝像頭，沒有內(nèi)置行車記錄儀漂亮，但是和斑馬系統(tǒng)無縫連接，更換方便。有意思的是，遇到大顛簸(類似于碰撞)時，行車記錄儀會自動拍照，保存當(dāng)時的影像記錄，非常人性化。

在空間方面，易云給了我一個很大的驚喜，法國車在這方面沒有什么優(yōu)勢。四輪四角的設(shè)計理念，加上加長的軸距，后排縱向長度達(dá)到了76cm，與后排第一梯隊的賓至和葛覃只差2、3cm，坐墊足夠長。空間和乘坐體驗在同級別中處于頂級水平。唯一的缺點(diǎn)就是缺少后排靠背調(diào)節(jié)功能，如果再補(bǔ)充就更完美了。

另外，車廂內(nèi)有兩點(diǎn)不滿意：一是前排座椅包裹性太強(qiáng)，170cm坐上去感覺有點(diǎn)窄；第二是后排只有兩個頭枕，人偶爾坐中間不夠安全。

很好開，HRS懸掛符合國情。

可能是弗里曼給人留下的固有印象。我一看到這種個性化的車，就擔(dān)心開起來會有點(diǎn)吃力。開車去易云后，我發(fā)現(xiàn)我太擔(dān)心了。這款車看個性，但機(jī)械匹配完美成熟，挑不出什么硬傷。和C-HR、Tango一樣屬于第一梯隊的水平。

首先，我要為這套動力系統(tǒng)點(diǎn)贊。這臺1.6馬力的發(fā)動機(jī)，拿了很多獎，真的很有寶馬的味道。起步階段屬于比較軟的類型，后勁比較足，動力輸出特性在渦輪發(fā)動機(jī)中比較線性。老搭檔6AT變速箱也很匹配，總是選對擋位。唯一的問題是這臺發(fā)動機(jī)有點(diǎn)噪音。

試車的時候有同事說新車變速箱不喜歡降檔。我摸索了一下，發(fā)現(xiàn)這是變速箱的思維邏輯：先提高轉(zhuǎn)速，試試看當(dāng)前檔位動力夠不夠，再降檔。不喜歡降檔的評論有點(diǎn)吹毛求疵，因為過程很短，你能感覺到降檔不夠快，除非你是在山路上跑(上坡)。大多數(shù)情況下，大多數(shù)人不會感受到這個探索過程。

第二個要贊的是底盤。我們一直說中國人在調(diào)整扭力梁方面很有經(jīng)驗，易云的底盤很出色。它采用了類似天逸的可變懸掛系統(tǒng)，但因為放在了非獨(dú)立懸掛上，所以改名為HRS。兩者原理相似。減震器越往上壓，油孔越少，懸掛越來越硬。說白了就是先軟后硬的懸浮。我覺得這套懸掛是符合國情的，因為中國路面多，經(jīng)常有路面破損，導(dǎo)致很多瑣碎的震動。這時候用前段較軟的懸掛燙的剛剛好；但是遇到坑或者激烈駕駛時，后段的硬懸掛可以提供很好的側(cè)向支撐。而且由于1.6T的動力弱于1.8T，在天逸上不會出現(xiàn)起步抬頭的現(xiàn)象，在易云上也保證了車輛的舒適性。

拿好一副牌，別自己吹。

從自由俠和C-HR的銷量來看，還是有不少人對這種比較有個性和設(shè)計感的小型SUV感興趣的。而且可以看出，即使這種車有明顯的缺點(diǎn)，也不能阻止這些人為此買單。那么有個性，有設(shè)計，沒有缺點(diǎn)的小型SUV又怎么樣呢？我覺得會吸引很多消費(fèi)者(前提是外觀可以接受)。不過希望手握好品牌的東風(fēng)雪鐵龍不要再在定價策略上強(qiáng)迫大家買頂配了。

【雪鐵龍C4 AIRCROSS易云首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：個性外觀，豪華內(nèi)飾，大空間，易駕駛，底盤優(yōu)秀；

主要短板：全鹵素?zé)簦l(fā)動機(jī)噪音明顯，座椅狹窄。 查看全文

豐田曾經(jīng)與原標(biāo)致和雪鐵龍（現(xiàn)在是Stellantis的一部分）合作開發(fā)了面向歐洲市場最小的Aygo前兩代汽車，但新款A(yù)ygo不再是這種情況，因為它完全由豐田獨(dú)立開發(fā)。原PSA 集團(tuán)與FCA合并成為Stellantis后已經(jīng)決定退出該細(xì)分市場，標(biāo)致108 和雪鐵龍 C1將成為過去，因此Aygo在歐洲市場的競爭對手又少了幾個。

擺脫了與歐洲本土品牌的影響后，這款全新的車型甚至通過采用“X”的后綴命名來反映其從掀背車到跨界車的轉(zhuǎn)變，雖然它仍然符合市場對A級車型的定義，但Aygo X比其前身大得多。這款不再那么小巧的城市車長145.6 英寸，比上一代車型長9.2 英寸，軸距增加了3.5 英寸，將為后排乘客提供更大的腿部空間。缺點(diǎn)是Aygo X繼續(xù)采用彈出式后窗，后排乘客仍然無法搖下車窗。它的寬度也增加了4.9 英寸，達(dá)到了68.5 英寸，高2.5 英寸。達(dá)到其他同類產(chǎn)品如現(xiàn)代i10、起亞 Picanto 和菲亞特熊貓的水平。后備箱容量增加了60多升，達(dá)到231升，如果折疊后排座椅，將能擴(kuò)充至829 升。

隨著整車尺寸的大幅度增加，18 英寸輪轂被豐田采用，采用啞光黑色和對比鮮明的橙色裝飾。Aygo X 來自GA-B平臺，并繼續(xù)提供可伸縮的軟式車頂。盡管尺寸大幅躍升，但它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為15.4 英尺，因此非常適合在狹窄繁忙城市街道中行駛。

為了突出其新獲得的跨界特性，Aygo X 在輪拱上采用了厚實的黑色塑料件，離地間隙也將增加0.4 英寸。您的坐姿也比以前高出 55 毫米（2.1 英寸），這與早些時候推出的Prologue原型概念車一樣時髦。

座艙幾乎和外觀一樣別致，環(huán)繞在九英寸觸摸屏的的四周，用鮮艷色彩裝飾的儀表板造型新奇。雖然這是一款入門級產(chǎn)品，但Aygo X 仍大方提供了環(huán)境照明和無線充電、全 LED 大燈，甚至支持無線更新。安全技術(shù)配置也不含糊，包括自適應(yīng)巡航控制、夜間行人檢測、車道跟蹤輔助和日間行人檢測等等。

在動力方面非常簡單，只有一臺自然吸氣的1.0 升三缸汽油機(jī)，在 6,000 rpm 輸出功率為72 hp，在4,400 rpm 時輸出 69 lb-ft的扭矩。傳動系統(tǒng)倒是有五速手動變速箱或無級變速器兩種選擇。

豐田公布的信息顯示Aygo X的動力性能只能說基本合格，從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到 62 mph需要漫長的15.6 秒時間，而 CVT自動擋則縮短了十分之一秒。手動版的最高時速為 98 mph，CVT 版本的最高時速為 94 mph。

豐田已完全擁有位于捷克共和國工廠的所有權(quán)，該工廠曾作為生產(chǎn)標(biāo)致和雪鐵龍車型的合資企業(yè)。那里正在生產(chǎn)的是最新一代的 Yaris supermini，而Aygo X 很快就會跟進(jìn)。銷售計劃于2022 年開始。

PSA與FCA合并成為Stellantis集團(tuán)后，優(yōu)化了整個產(chǎn)品陣容，有不少車型被徹底放棄，因此增加了不少需要填補(bǔ)的市場空間。單純的四門緊湊級以下車型正在有逐步大型化的趨勢。Aygo X正是順應(yīng)這種潮流的產(chǎn)品。

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當(dāng)我接到這個任務(wù)時，“上有天堂，下有蘇杭”這句話再次浮現(xiàn)在我的腦海中。我是一個喜歡開車的人。平時在擁擠的市區(qū)開車上班一點(diǎn)都不好玩。很榮幸能在杭州這個美麗的地方試駕新車。欣賞身邊美麗的自然風(fēng)光，享受駕駛的樂趣，不就是一種享受嗎？

我巡回試駕的合作伙伴是吉利汽車的全球鷹GX2，它在今年各大車展上多次亮相，相信大家都不陌生。按照吉利汽車的一貫做法，邀請媒體試駕新車意味著這款車即將上市，而在我和廠家溝通的時候，也知道GX2將在今年11月中下旬上市，所以對這款車感興趣的朋友不妨關(guān)注一下。

外觀:可愛中帶點(diǎn)“野性”

相信大家都很熟悉它的樣子。靈動可愛的大燈，小巧的中央格柵和醒目的車標(biāo)讓它看起來非常可愛。毫無疑問，它很好地利用了仿生學(xué)的設(shè)計，對象就是我們的國寶熊貓。不過GX2會更“野”，CROSS風(fēng)格的前保險杠和簡約行李架就是一個很好的例子。

它的車頂曲線從發(fā)動機(jī)罩延伸到擾流板，為前排創(chuàng)造了更好的頭部空空間。側(cè)面設(shè)計很簡單，除了黑色的防刮條，沒有特別的裝飾。這款黑色防刮條最重要的功能就是提供更有效的保護(hù)。

我喜歡從后方45度角觀看GX2，因為此時它圓潤狂野的外觀有點(diǎn)像小型SUV，這正是crossovers應(yīng)該有的。車尾看起來立體感很強(qiáng)，寬大的CROSS式后保險杠和備胎讓它看起來相當(dāng)越野。

它的外部備胎設(shè)計相當(dāng)獨(dú)特，在微型車中很少見到這樣的設(shè)計，為外觀加分不少，節(jié)省了不少內(nèi)飾空房間，實用性確實不錯。它的前后輪胎都采用了尺寸為175 65/R14的GOODRIDE輪胎，而6片式鋁合金車輪則風(fēng)格平平。如果能換成更大更“野”的輪子，絕對會吃得飽飽的。

●車內(nèi)配置:多媒體系統(tǒng)娛樂性豐富。

雖然它的中控臺在設(shè)計上是全黑的，但是你還是可以看到和外觀一樣可愛的設(shè)計元素。它的整個中控臺基本都是拋光的，曲線流暢，搭配效果相當(dāng)協(xié)調(diào)。兩個圓形空出風(fēng)口和中央多媒體區(qū)特別可愛。

方向盤的設(shè)計不錯，亮片給它增添了不少動感。對我來說，這個方向盤的握感稍微不那么粗，可能更適合女生。儀表盤的設(shè)計也相當(dāng)簡單。黑色背景，白色字符和紅色的手清晰顯示。需要更多信息的時候，可以看看右下角的小電子表盤，里面有燃油量、續(xù)航里程等信息。

葫蘆形多媒體中控臺設(shè)計可愛，布局簡單，磨砂面板質(zhì)感好。分層布局會讓你使用起來更方便。頂部是主多媒體功能區(qū)，底部是系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

GX2的多媒體系統(tǒng)還包含豐富的功能，包括可觸摸屏幕、GPS、DVD、藍(lán)牙電話、收音機(jī)、倒車影像系統(tǒng)等功能，還可以通過SD卡、USB、AV IN等可擴(kuò)展插座豐富娛樂節(jié)目。

●車內(nèi)空房:更適合小家庭。

得益于前排車頂曲線上揚(yáng)的設(shè)計，身高1.79m的體驗者在調(diào)整座椅后，頭上依然有4根手指空，這個水平已經(jīng)不錯了。然而，當(dāng)同一位體驗者坐在后排空時，這類車的劣勢就充分體現(xiàn)出來了。剛才體驗者頭部只剩下2個手指左右空，而腿部已經(jīng)貼在前排座椅靠背上，已經(jīng)沒有空了。所以1.79米以上的乘客坐在后排會感到壓抑，當(dāng)然是1。

它的手套箱設(shè)計同樣獨(dú)特，采用了窗簾式設(shè)計。而且它的實際空房間也不小。我們可以往里面塞少量的純凈水、紙巾、面包等等。但是這種拉簾設(shè)計有一個缺點(diǎn)，就是打開手套箱的時候里面的東西很容易脫落。

車門儲物格開口較窄，平時只能放一把雨傘、雜志、錢包等薄物品。如果你能把這里的口子開大一點(diǎn)，會更人性化，還可以點(diǎn)更多的飲料和食物來應(yīng)付你的長途旅行。

與同級車相比，它的行李廂空并不小。至少我可以在里面放很多其他兩家同行媒體的文章，它的后排座椅可以按比例放下來增加行李廂空，這個你不用太擔(dān)心。

●駕駛體驗:動力好。離合器操作對初學(xué)者來說有點(diǎn)困難。

根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，GX2發(fā)動機(jī)排量為1.5L，型號為MR479QN。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為75kw，最大扭矩為136n·m。這臺發(fā)動機(jī)配備了5速手動變速箱。更詳細(xì)的發(fā)動機(jī)參數(shù)信息，只有這款車上市后才能確認(rèn)，敬請關(guān)注。

試駕過程中，我們可以感受到這款1.5L發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了要求的水平，與1噸左右的車身相比，動力相對充足。只有發(fā)動機(jī)低速時，油門才稍微慢一點(diǎn)，動力才一般。如果在轉(zhuǎn)速超過2500 rpm后再換擋，動力響應(yīng)會更直接，油門也會更干脆利落。這時，你可以獲得更好的加速感。

它的5速變速箱性能一般，主要是變速箱檔位長，離合器行程短，新手剛接觸的時候可能會有點(diǎn)困難。好在這款變速箱的檔位比較清晰，你只需要熟悉一下就可以快速上手。

相對來說，懸架的調(diào)整還是不錯的。雖然開起來并不好玩，但堅韌的懸架可以為車輛提供良好的支撐性和穩(wěn)定性，消除惱人的路面割裂感。它的轉(zhuǎn)向重，高速行駛會更舒服，但是低速揉捏車庫會有點(diǎn)麻煩，尤其是女性用戶。

其排氣管的聲音明顯調(diào)向了渾厚的方向，但聲音還是有點(diǎn)散，沒有達(dá)到最佳效果。但是隔音也稍差，發(fā)動機(jī)3500轉(zhuǎn)后噪音會更明顯。

雖然它的發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)達(dá)到了1.5L，但是我們也不用太擔(dān)心燃油經(jīng)濟(jì)性。試駕期間，我密切關(guān)注轉(zhuǎn)速表。一般在市區(qū)正常行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過2000 rpm。看起來動力輸出非常適中。

總結(jié):

顯然，GX2是一款適合喜歡休閑生活、運(yùn)動、時尚、個性的年輕消費(fèi)者的迷你車。可愛的“野性”造型、不錯的動力性能和安全配置都是它的亮點(diǎn)。現(xiàn)在，價格還不清楚。如果它的價格能更貼近年輕消費(fèi)者的需求，那么相信會受到很多人的青睞。

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